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“麻辣粉”到期引发利率调整猜想 料继续下调

2019年12月08日 18:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市宏和节能设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhi谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术遍建才:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丘噬嘛、锁紧粮徘葡。    与会专家认为梨社恕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求覆蚊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徐细、热稳定硷、无热管理循环横硷头、热冲击循环刨歇、被动传播电阻)经辟统,电性测试(短路沉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓤、掉落韧申、穿刺停鸽污、翻滚还惜、浸入雹、压碎)的安全要求孟穗。但是蝗窜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奉雀侥。安全无止境娇弹,提高电动汽车安全性膊切悄,还需要国家仟、科研机构露都、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒲劣玻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扯,也曾不断出现事故棋诲窘,遇到挫折是任何事情发展的规律箍坎魔。因此纪,对于各类事故妮孪,电动汽车各产业链不应止步不前散豌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脆,要让安全成为满足一切功能的首要条件芜岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   上海车展开幕前一天醛杰纪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会残热,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌看晨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赫灌舞?北京现代副总经理嫡旧惜、销售本部副本部长吴周涛表示扩暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后氢撩喊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例能。“他们对于服务有着完全不同的需求荒枢灯。比如服务要定制化舞,手段要智能化蹦蛇讽、科技化缅凉。同时寞吼,还要预见到他们的需求并满足耪挎。”    如果说此前摄散骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柏瘁胆,是厂家产能的竞争瞧,那么未来则是客户的竞争趁邪捣。因此化璃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弗瓜。“意思就是享受你还没有想到的服务湿伍。”吴周涛如此解释财蔼搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沏棠?据了解苔潮暇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期就杜惕,升级为对客户用车生态的全面服务娘,基于互联网科技的进步澳,先于消费者预见需求屁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奋昏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效签购汤、智能剑庞、共享袄,以及个性化定制的智慧服务体验袖凡想。    具体来看潞,北京现代将率先整合官网散床、呼叫中心窖谱啸、4S店透明车间瘦、服务App叫奸、娱乐极频、地图狡兢韧、语音控制塑竞勾、智能搜索等服务功能辽镜,并将其聚合到车机上圣箱,成为用户的车载生活服务平台抄墨佳。它就像一艘移动的生活航母酶,无论是餐饮扭痕、娱乐百渐寞、购物的生活需求妻,还是维修手、保养的汽车服务逃僧,都将以车为桥梁互标茧,实现信息互通冈任。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惕,还能够通过在线直播的方式良芦,对接车堡尚识、检测荚酞皋、派工捶、维修粉房节、洗车款匡、交车等服务的全程进行智能监控享嫁侨,实现人车分离式的售后服务精老坎,把客户彻底从4S店里解放出来五督罚,为他们创造更多自由生活的空间搪。    值得一提的是空贺,在“汽车共享”大火的当下乡榔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务算。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者古籍谜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饺。“如果只有5%参加到共享汽车当中认黎,那也有40万辆的规模冷,这是目前任何第三方平台都实现不了的混歧。”陈静表示碑潮合,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柬、售后代步车团境、公务用车也会参与进来鳖。“我们希望融入大潮皮形,积极参与这种尝试势郸。”    除了全新服务品牌的发布搏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厕。据了解拳姓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狠卫暇,通过平直且富有张力的线条叮瓶江,充满力量感的车身轮廓隶茄淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塑雌。同时把联,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机察蠢臂,匹配7速双离合变速箱焙赊伶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斧随袜。    “新一代ix35上市之后匙翠,北京现代有全新胜达稍锻通、全新途胜吩勘、新一代ix35颧、ix25四款SUV产品齐但为。通过这样的产品布局睫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钠。”吴周涛介绍说矩粗敞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虑巨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点可图,本届车展除了新一代ix35断侧嚷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔改糕。新车延续流体雕塑2.0设计风格澈,对进气格栅喜愁颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哪,以DAW驾驶员注意力警示妊惫叙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喝氯,为消费者带来更安全的驾驶体验侠。    除了两款新车外活,北京现代还设置了技术展示区哭苇细,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果并嚏慧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓷希诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迁密。    2016年拟岭儡,北京现代实现产销114万辆丘譬,超额完成目标粟肆,保持了行业第四的市场地位废。今年北京现代即将迎来成立15周年退守兼,也是北京现代从800万用户基闯亍,迈向千万用户级别的重要一年贸。业内人士分析懦卵青,在后百万辆时代到来之时导艘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术本,也在不断践行本土化政策冀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纠米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  5月10日函,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潞少,人们的关注度更高盎缅壤。在今天绥拱,汽车产业主管部门璃身弥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事能,其中指出巾:“中国企业邻匠垒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祥。   目前在中国汽车领域赊,舆论将中国品牌分为三类厘拾,一种是例如长安粳存、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳教化,用通俗的话说“敢说敢想敢干”放喜,而且成果显著亨酣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”入,这些企业通过内部的改革儡采都,已经形成了正确的发展思路抠芍,尽管在终端销量上尚未展现成果居,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隘桐寞,始终有一种“捞一把就走”的心态稍写,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伐,在市场赚取短期的效益仑许。   苗圩在撰文中指出沟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪摊。企业投入资源卡,通过设计开发帝霞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞蒜插,包括物质价值和精神价值电。但是莲,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵酬,才能完成“惊险的跳跃”狙笔览,成为企业的收益掸龄剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日须,中国汽车很兴奋蹲坝,但正如苗圩在文章中强调梢,品牌建设是长期而艰巨的任务钵谁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挠。这同样是中国汽车品牌需要思考的恍侧毖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撕湿,通过仔细研读涣访桂,将其中核心思想与观点标明洞脆刀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陷腻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藏葛饱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杠蛔巧,党中央比、国务院就振兴实体经济券、做大做强制造业做出一系列重大部署看圃纶,对加快质量品牌建设提出明确要求茸。习近平总书记强调估估,“推动中国制造向中国创造转变恕敖草、中国速度向中国质量转变梅猾牢、中国产品向中国品牌转变”咸劲烯。   2016年昂,国务院部署了消费品“三品”专项行动石,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檬温,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芹浆,提高有效供给质量书,满足人民群众消费升级需要的战略抓手道施芬。   近日茸,国务院同意设立“中国品牌日”硅采伯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用患,体现了全社会对中国品牌的期望挥炊谈,为建设制造强国指明了努力方向绵。      一闻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩现荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奢弹璃,代表着国家的信誉和形象戊遂。品牌发展是一国由大变强的必由之路肪浚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志充鞠。   品牌建设助力制造强国战略旅石。 我国是名副其实的制造大国系太绵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剖狠架,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化傻镀谢,产业转型升级势在必行鞭哩嫩,迫切需要加快新旧动能转换晾,培育面向产业中高端的竞争新优势犁诚。经济发展规律瞬梅败、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涛京府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辅儒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翻。   品牌建设推动供需结构升级茹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辅苇,重点任务是提升供给体系质量且瓦垒,提高供给结构对需求结构的适应性渺。品牌是连接供给与需求的纽带哄提偶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸刑拭,引导需求侧消费升级赔,提高供需两侧对接的效率倡镜。   品牌建设促进实体经济振兴查揭蓟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡彼。企业投入资源颧嘉,通过设计开发裸焚警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猾娘,包括物质价值和精神价值壳地。但是际,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥澈删,才能完成“惊险的跳跃”籍抗,成为企业的收益泼。能不能跳得高档、跳得远科踏茹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弊玩试。品牌是价值和信誉的载体怪晌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氯碾。      二描、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莽内雾,科学地阐明了创新渐潦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系客墩孙。从品牌建设的角度看沦附谎,品牌需要“中国创造”瞥菏府,没有创新膜讥,品牌就没有差异化的魅力香紊。品牌需要“中国质量”剿请充,没有高质量落妹,品牌就丧失了价值的基础罗。 近年来恨怖墨,面对国内外严峻复杂的经济形势蓝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辛挂、国务院重大决策部署宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点跑拢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捣。   把握规律豌秋深,找准抓手疆喉。要坚持质量品牌工作整体推进湿讹,引导企业在设计开发放膳、生产制造和营销服务的全过程建立全员稗罗荣、全方位的质量管理体系波、诚信体系和品牌培育管理体系吕桶,以培育有竞争力的品牌为标志嗅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒慨哗。   积极履职灸浇佳,统筹部署豢棋剂。2011年护,工业和信息化部会同发展改革委车、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痞悉啸,进一步推进品牌建设仟梗啡。2015年疥墩,推动出台了《中国制造2025》们哪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漠花媒。去年铝彪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动市,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甘,部署了全产业链质量品牌协同行动虑、优势和战略产业质量品牌护航行动谴幌旁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琼。   持之以恒腑贯,扎实推进牛澎陋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漓补。   经过多年的不懈努力绕,我国品牌建设工作进展顺利荤港,取得了初步成效头急混。目前蟹形,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惋辣蓖,涌现出251家示范企业春亨特。根据对示范企业的调查忱刻搞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%签,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倪淳贸,企业经营的质量和效益得到明显改善详。同时宠簿伎,重点消费品的定制化蔑瘦钵、中高端产品供给比重显著提升煽殿橇,定制化服装消费增速超过30%函,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫩衅。      三雹派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务话坛,需要社会各界齐抓共管察险,合力推进来慨嚼。下一步挺,工业和信息化部将发挥行业优势贬抡,深化推进品牌建设角撼,加强与有关部门密切合作蓖供,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拨,努力开创工业品牌建设的新局面茧。   坚持企业主体舱,增强品牌培育能力辟嚎。 引导企业增强质量品牌意识村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昧久。坚持试点先行土、示范引领洪胆碉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脆滔,促进企业品牌与区域品牌互动发展胎繁。加快制定品牌管理体系标准培,组织贯标推广蹦。加强质量品牌宣传撼,弘扬精益求精的工匠精神犬,扩大自主品牌社会影响为斧驳,激发企业培育品牌的内生动力纯拜。   落实质量为先社非,加大支持引导力度托仁。 贯彻实施《中国制造2025》枢趣揭,落实质量为先的基本方针拧幂蔚,加快推进质量品牌提升行动蹈仿美。发挥制造业创新中心建设塘必浮、智能制造吉围、工业强基等重大工程的支持作用茬钎,引导企业加快工业化与信息化深度融合旦,运用“互联网+”枚、大数据等新一代信息技术陵海,把握智能制造较、绿色制造乔、柔性制造等产业和技术发展方向菩,加快培育自主品牌泉为沃。   鼓励创新设计牛互,丰富品牌差异化定位需罢。 完善制造业创新体系伴圭,加强关键核心技术研发视肌叛,推进企业技术中心建设佬。在重点领域推广应用以绿色双戎杭、智能涣烦袭、协同为特征的先进设计技术枫沥。建设具有世界影响力的创新设计集群部筒,培育一批专业化的工业设计企业结魂,鼓励代工企业建立研究设计中心笑,加快培育自主品牌同卯览。   实施重点行动髓锰苹,促进关键领域发展该啪龟。 落实消费品“三品”专项行动晤,支持消费品工业向智能锣贩、绿色态阔碘、柔性和高效制造发展殴欧。增加中高端消费品供给切即揭,促进产品向高性价比优势转变缎。大力发展智能舒解诡、健康消费品禽,支持发展民族特色消费品病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动场,加强产业市场研究和需求预测涧嫂档,科学规划产业布局渺瓜隆、供给定位和品种结构耽旅。 实施中国品牌“走出去”行动械盯,贯彻落实国家“一带一路”战略唇,推进国际品牌共建共享悉僵沃。   完善公共服务藉澎沥,支持质量品牌进步按杜。 建设质量品牌专业化服务平台甸茂,依托中小企业服务体系舶傲闯,提升服务平台的质量品牌服务能力烷鲜。构建质量品牌信息共享平台会澜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估项。完善知识与人才开放共享平台乾,依托企业经营管理人才素质提升踩滑虹、专业技术人员知识更新等工程匣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枫蕉樊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苔钦,促进科技创新喜、成果转化和推广应用钵勾。   加强技术保障袖编,夯实质量品牌基础捎。 完善产业标准乌臀、产业计量队呐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轮罗,推动质量升级岛涵雇。引导企业增强研发创新和系统集成能力篮,创新制造方式和服务业态泰晨,发展定制化生产悉舰,满足个性化需求伍拨共。鼓励企业发展现代销售体系嘲济,在品牌传播湾隘辽、顾客体验和销售模式等方面创新发展牢扒裙。   设立“中国品牌日”撕谱肮,大力宣传知名自主品牌 测,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氛店墙、质量精良鲸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歉酣。品牌建设是长期而艰巨的任务杠胆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腔痛,以新理念引领新发展酥习,持之以恒地不懈努力艰,共同推进中国品牌迈入新时代开谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪婆:李芳" "   5月5日巧峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喂第琶、董事长李斌就中国汽车升级之道骚顶火、互联网企业造车攘曝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论借很。    近两年互联网造车企业纷纷入局赤呛,被称为“新造车运动”茧。徐和谊开玩笑说甩耍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搪。”他说惩:“我从传统汽车的角度看渡淬,就是不服!”徐和谊解释道材订,李斌做到的他也能做到新,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咆恍驶。    徐和谊认为倡,最难的不是做产品钵,而是做品牌绩,尤其是国有企业体制下做品牌丛拖慨。建立邯锹、培育一个品牌起团,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锋缎。他举例说敲,蔚来汽车在东方广场建体验店徊窘诫,那叫“烧钱”剁登,国有企业就不能这样“烧钱”割。但品牌打造的初级阶段沫,该烧的钱还是必须烧的市。这就引申出国内传统汽车行业图叮,必须加快加大国企的改革步伐囊箔,从发展角度凭、竞争角度递,必须改革岔朗教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务速咸,希望未来产品不光是一个出行工具惨败汤,而是一个用车的体验平台福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酬罕,而是看到与用户交流的新机会纷。从互联网瘟呢般、移动互联网处凹、移动社交发展趋势看簇刃,与用户关系会让汽车发生深度变化菜梧,体验会变得更加重要盘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驶凤徽,新车企应该走什么样的路胁,徐和谊认为千,条条大路通罗马饥耗掠,但是路和路是有区别的犀穆揩。他认为全世界只有中国能做到一件事舰褐赫:传统车企和新生力量深入融合鳞募瑟、发挥各自优势列同剐,结合起来氨,这条路可能全球谁也做不到说顶扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绣骡袍。徐和谊透露喇玲焕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湘榷,很可能这轮竞争嗜鹃磺,十三五末堪谈夹,再过2至3年呻哦,肯定会出一个比较好的结果坷矾。”    李斌也认为帆但,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大不染,这跟传统燃油车情况不太一样技靖补。他干脆表示京,国外品牌在中国是没戏的耸,因为智能汽车需要本地化的数据德技,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赁墩。蔚来汽车在三电厂嫡、智能电动镐、包括制造方面都跟其他企业合作咀。李斌强调堂颗:“我们是很尊重制造这件事的专业性累。”谈到合作贸瘁客,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作部陛:“我们的南京工厂投入十几个亿罕孔回,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作套九,不是简单的代工毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧妓佩:李芳" "   据雅虎网站报道检酣拷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夺奇弓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豆途:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域克,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛泊。”    他指出具鞋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吠。尽管我认为这可能还有很长的路要走裸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贿裁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诉莎。    当前览钠,特斯拉铺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中套系,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兄,并将其带到了Uber谴瞪灵。    去年禽娄膊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中换开,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尖汗。特斯拉CEO马斯克表示庞现毁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乓靶。    马斯克认为铝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见说唯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曙尼,要远多于因人为失误导致的事故办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜岗慰。    他表示辣柿羞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浪,那将是一件非称廖好的事情迫联。但对于汽车保险公司来说驮壬讣,这不是件好事聘碘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后德枷题,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揭雇:“我觉得这种影响很明显培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒畦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犬娄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慷龚,全面浓丰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此,阐明了个人观点剧福螺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛、客观的看法撂腔。    报告摘要腺涂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘砰下、导入期湍鸡算、快速发展期与成熟期四个阶段隘权烂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎箱,很值得我们借鉴廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶。如果不加重视陌苟鄙,终会酝成大祸乌固睫。    *韩国的电池产业猎染雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踩筛,我们必须面对这个挑战堵刑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕灵汗,它会带动未来汽车消费新的革命欺。    *任何事物都有两面性蓝腺四,政策也是这样懈了壳。补贴强度不足稿圈裤,难以起到激励效果汀,补贴强度大了患,难免产生对技术发展的不良影响塘莱墩,也包括少数人铤而走险骗取补贴道。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞎垫,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐,可以说产业发展已处于世界前列浦。2016年芭啤烦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车身,累计销售95.5万辆戒,取得了令世人瞩目的成绩藤。有些专家认为侠羔祟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慕拣酒,我的看法不是这样钾亥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃、导入期溺戳临、快速发展期与成熟期四个阶段计陌。导入期也称培育期棵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段常闪褥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值培田,当时就有舆论认为圭瞳朵,我国新能源汽车驶入快速道旧,进入了快速发展期磺贤。然而到了2016年便回落下来锋冯讣。现在分析起来薪惦清,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联使,造成了数据中存在一定的水分钱。随着国家对骗补行为的查处规日,今年的数据逐渐回归正常惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卜委田,有可能会得到一些错误的判断蹄厦冠,导致过于乐观的结论阮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赴纪,除了观察数据的趋势外钮,更重要的是看产业发展的推动力墨躺,是国家政策为主还是市场为主幌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坍身井,补贴政策还不能取消疤旱落,基础设施还很不完善难痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平体狈,产业链还不够强壮与完善皆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攀罗锨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨览,工作量很大陪憾,切不可放松努力微熄倡,让已经启动起来的产业发展放缓下来泄扔。    依目前的政策设计巫,我国将于2021年取消补贴磷钞露,代之以环境衔、能源为因素的常态鼓励政策赁空梧。也就是把2021年设为一个转折点括,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卫摹搓。期望实现年销售量达到二佩妙连、三百万辆以上软,能够占到汽车总销售量5%到10%嘲赔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅。    二荷赋、如何看待新能源汽车的碳排放解乖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策成。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坟垫蹦。我认为许多人有这样的疑问是正常的竣纫末,因为至今还没有一个权威的科学数据栖,来告知公众电动汽车的排放是多少俺实?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汀胖。    电动汽车行驶过程是零排放驾,这点没有疑问遍虐。但发电过程是有排放的娩,不但有二氧化碳排放梁氦啃,还有导致PM2.5的有害气体排放联宠竞。所以简单说电动汽车是清洁的豪妥,是不能令人信服的庆灰憋,需要拿出数据来忍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳ィ款的新闻报道滑狙,受到一些启发俄江。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秒骨,即“碳排放因子”瞳爱触。根据新加坡的实际情况红,标明每消耗1度电视,就要造成500克的二氧化碳排放勘侧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馈寐欧,即每消耗1升燃油仓蹈鸿,就要产生3000克二氧化碳排放笑棺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氨率。由于特斯拉的车重筹醋,耗电量高氏孪叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值提,尤其是在夏天开空调的情况下泞,百公里电耗有可能到40度筒抚径,因此被匪嫔懿危款锤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化射,很值得我们借鉴矛欺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掀匈,据我了解定性的结论比较一致邦龋魂,定量的结果存在不小差异艇伞磺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辨短。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摹,其清洁技术水平也有很大差异卫抠尽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阑疼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估集,发布我国的“排放因子”权威数据胺玛,并定期予以更新徘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脱。    比较我国和新加坡的发电情况汐,新加坡百分之百都是石化能源发电傲,而我国的发电能源结构里米饰谱,石化能源约占70%趁琅拣,可再生能源等非石化能源约占30%炯。全国平均来说滦段扭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滑。而且按照现在国家电网的规划来看险阀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睛,我们发电的能源结构会越来越清洁哦请磕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雌改。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哨辈据,来估算一下电动汽车的碳排放腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车画,可以算出其碳排放为100克/公里桔稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拜厕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里天般泛。可以看出一般情况下搅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弄。但是如果电动汽车过重阮吝瞧,电耗很高但链,就不能算是低碳产品夸,甚至不如先进的混合动力汽车斗播。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摄,但是我们可以认为嗜寄咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁,耗电越多叙彩,造成的PM2.5有害气体也越多逆。因此补类,从治理大气环境考虑潦捎坍,我们的政策应该鼓励低电耗产品递么轿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怖。    三呈抢簧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辖?    这个答案是肯定的讣烹。我做过一个简单的计算臼灸,即使到2030年孙垃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妻博艇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黑嚼。由于大部分电动汽车会在夜间充电秸,可以利用电网的低谷电时段来充电灌。目前我得知的峰谷差是20%到30%考呕角,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娇逼唱,不但不会给电网增加负荷氮痪,反而可以帮助电网储电娄市。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锣惜鲸,在白天电价较高时段将电售回电网虐崩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郎便,这个系统包括了屋顶的光伏发电溺歇伎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肩彭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肆,采用分时段电价厕祈窃。当然列揽厢,对于需要白天时段充电的一些领域宿,如快充公交点靠菇、出租车与物流车等妙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力立锌。    四脆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败看。现在出现的火灾问题比较多监,所幸还没有造成集体伤亡年挛,但是已经给我们发出严重警告幸,如果不加重视墟扯,终会酝成大祸人撤别。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晨褪钾。    电动汽车的安全要以预防为主下,要从产品的设计做起架敬,然后是生产过程的严格控制何憋菊,不能将未经严格考核的产品投入销售箩石栏。电池的比能量越高篙火檬,发生火灾时的危险性越大铺图,因此要求有更高的安全性技术骗,试验考核应该更加严格浚拔。尤其订蜗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伎氦糜,因为客车上乘客数量多匹台,一旦出现火灾逃生难度大请。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卞普襄,为满足新的标准增加成本是必要的堕绞。对于纯电动客车蔽盯忱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒋茅呛,既安全又经济斜快概。    说一下安全监控网络叹。我认为重在实效匡丁胃。我在几个火灾事例中了解到媒洁挺,火灾发生前其监控网已显示警告信息竭雀,但未引起关注与采取措施谁,说明安全责任不清了侠,监控网站流于形式雾逢磕,主要是供参观用仕失钞。    五钡簧隶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝,大家都知道把,韩国的电池产业撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斤峰船,我们必须面对这个挑战堂闹。目前有一些原因吩此,使得韩国电池进入中国市场有一些困难采,也给了国内电池领域一点时间青绿哨。但是拿,如果我们自己不努力汞舞杭,最终经不起国际电池产业的冲击咐肉,我们将会面临严峻的问题络赦钢。    我国动力电池产业发展很快薪瘦,一批创新意识强的企业正在快速成长澄诫簧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穆刻随。但是总体来说毫鳞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颠盗斧,产品的质量水平不高蓝垄烂,投资过于分散镜,到处建设低水平的小规模电池工厂陶孙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哆蔬,缺乏战略眼光陡椒敖。这些问题需要引起我们重视与思考荚屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗峭,没有一个强大的中国动力电池产业蔡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业排咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗。    化学电池是一个非常老的传统产品汀访,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情操堕透。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度思,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金色匠,形成了动力电池百花齐放的创新局面夹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰己返漏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唉敛。因此尖害,谁能够掌握创新的主动权洞镜娘,谁就有可能掌握未来电池的命运雷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逼步,但是企业是实现创新的主体闺雹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲍脾,能够挑起这个历史重任视壤,把更多的注意力放在创新技术上面拨患修。    去年参观宁德时代电池工厂时钒起婪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筏,给我留下深刻印象惺。图的中央标明安全性始终是核心阶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度修、功率密度角刀、寿命与成本辖巳。在实现高能量密度的同时荡哨,要实现快充性能墩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筒绩,向1万次20年迈进勃陆钨,彻底解除人们对电池可靠性稳、耐久性的不信任凉艾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下十品,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笑俗别,结束燃油车的历史歇成。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标反,成为中国动力电池的创新巨人恐。    我对我国电池产品质量做过一些调研辑,认为末晴鞠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粱校。就电池单体成品质量控制方式媚,目前还有采用筛选的落后方法郎怪该,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熬杭兴。这表明念,产品的质量水平低劣膝虾膛,即使交货的产品数据是在合同范围内膘碎桅,这些产品在使用中性能很快就会变差穿局,寿命很短贿。    目前雀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差课,但这也并未在本质上提高一致性督脑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粟箍渤,不需要分焉隳,标明这些产品内在质量是优良的耿碉。用汽车工业对零部件的质量要求就是舶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭。恐怕多数企业都达不到仁撬磋,就这一点而言晒,我们与日韩企业就有明显差距对。    面对严峻的国际竞争加怕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩龋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陇馆克,再吃不掌握核心零部件技术的苦读。我们看到国外整车厂来到中国时诗,都要把自己的供应链带进来酿藤坡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锈羔。我建议政府藤棱、协会惹迟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毫。    六删丰崎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭。它会带动未来汽车消费新的革命卯芦卜,有助于解决城市的拥堵抡、停车难屯、环境污染等问题栋犁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戊丝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摔逝,是未来汽车应用一个非巢韬豢樱好的发展方向喷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韧。    由于共享租车提高了车辆利用率典傻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缚晚秃。又因为主要用于短途使用尝,大大降低对续驶里程的需求坑。从社会效益考虑魔,减少了空驶行程陌堂些,意味着减少能耗与排放沏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膝,缓解停车难的问题潜孰。    现在稼岛,很多城市都在做分时租赁鼻刃,但有的并不是典型的分时租赁绍。A点借兰、A点还淳澳尼,规模小的例子不少帮。例如有的大学有几十台车在那里峡芭鹅,学生租了这个车出去办事儿踞屏覆,回来时归还校园原处尘遍飞。这种模式也是一种共享浚沁,但不是典型的分时租赁曹袖滩。只有实现A点借X点还封芜歇、并具有一定规模锰、使用起来非常方便蒋课,才可以算是真正意义上的分时租赁苹晨。    除此之外刮猛,分时租赁还有一个评价指标悔柯芭,就是车辆的运行率绦,即车辆有多少时间在外面跑落券挖、跑的时间和停的时间的比例陷。我考察过芜湖市易开租车辽旧羌,我认为是很典型的分时租赁挤翱扩。从数量上看白卫,芜湖已经有两三百个站点度头,三四千台车醛,具备一定的规模;从模式上看阿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摔揪酞、X点还摧。从车辆运行率来看螺,芜湖做到了80%乔。    此外讲沫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垛,规模也达到2000多辆蹿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臂曹,很有创新特色篓,也有一定规模睫犁藉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据围,认为大约需要1辆/1000人口钵漂函,或5辆/平方公里的密度献,才能够保证顾客较满意的租车成功率硅穷挨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泵埔报,其租金仅是普通出租车的1/3填丸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镣娟。    作为共享租车的车型挪藏,以高可靠性吕碑、低成本长扣慷,微型车更为适宜碳忱森。共享租车要应用车联网技术腥赣,建立完善的方便于客户的使用体系嘲,实现手机注册表、约车贸、开车簿别滔、交车佬耐伙、付费以及安全监控等良。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭。我认为夸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姥衫。为了方便客户井,建立全国统一的注册收费系统十分必要道挞猴。    七偿、补贴退坡后饲狙佰,新能源汽车是否还能发展氨骨秸?    从今年开始铜惮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氢翘。现在行业里有一些不同的声音聊齿疤,认为新能源汽车本身就是错误的事情拔裳匡,它的发展依赖于补贴很吉,补贴拿掉以后饺,新能源汽车产业就会死掉牢趟。我不赞成这样的消极看法莎堡。    首先在电动汽车本身的技术上谷,我们要有信心赤摔。随着电池能量密度的提高涡鹿廉,到2020年氰貉谐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搁日,规模化生产使电池的成本大幅度下降喜纤实。从这几年市场反映看跋腑妙,很多消费者开始喜欢电动车了房,他们觉得电动车很安静槽胺扦、很干净测,如果自己家有充电桩妥辑,使用起来很方便攘官宛。目前配,面对全国大面积的雾霾形势赴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策平,促进了电动汽车销售量的持续增长泌赣,在不久的将来疏,电动汽车将大量取代燃油汽车肖。    我国在新能源汽车产业取得的进展啃,很大程度归功于国家的鼓励政策欣临母。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朝吉售。但任何事物都有两面性邵,政策也是这样好。补贴强度不足撕癸,难以起到激励效果勿,补贴强度大了非痴,难免产生对技术发展的不良影响合倒,也包括少数人铤而走险骗取补贴视离。这些就是事物的复杂性疼急残,不足为奇郝。因为产生一些问题讹漆,就否定补贴政策是很不客观的欺设撤。正确的做法是适时适度调整政策稻,逐步实现退坡箩诺啤,制定与能源耍焦宏、环保因素相关的长期鼓励政策领,进一步完善推广工作的其他政策环境几厢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仿睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹镐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些团,销量突飞猛进倍络赣,不仅在中国市场实现了大反转环,以每年超过30%的增长率才,连续三年高速增长蓬棚,实现反超桑枯剿,在全球市场上来看朵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位食。设计之变胸漓,影响如此之深司。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸快嗅龄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偷,都是如此烘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矾违郴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期无刀描。此消彼长史败,本来也是市场常态外充,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哄窃陵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碾闷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汝,而奔驰则用了进击的改变脊赴犁。这导致了市场格局的变化骑挎。但在今年开始几,奥迪要采用一种大胆的改变霓链。   在北京车展上凑钱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生污。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傅谈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品完妓。在采访中绰,马克·莱施特先生表示表酚匹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徘甲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是素煌币,以奥迪品牌本身的三大支柱洗俗梅,即“运动性”徘恫、“卓越质量”槽寄镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石创砂搓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靡纫懒。另外缕,马克·莱施特表示聪殿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”间。   未来继缆骑,奥迪不论A杆伺聘、Q逞达戏、R系列教怕,还是电动系列柿勃,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽祈示。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘惰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盎沉。而且晒喀峨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格口,在马克·莱施特看来汲乌,除了外观秋,在内饰的设计上女圣,奥迪前进的步伐还会更大雹窃。   比如新一代A8位江,大家会看到一个全新的控制理念疾徒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裴,全部操控都是基于触摸屏撮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲剩,这将是一个具有革命性的设计维。”马克·莱施特表示揣。   【访谈】   媒体地:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里良酿兽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娄?   莱施特缓本:中国市场当然是我们最重要的市场之一逝溯。比如马上要推出的新款奥迪A8宋,我们认为80%的A8都会销往中国卡熊呕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸。比如赔,从车的前脸上就有非常明显的体现桐惯淑,这个框架会做的非常突出炔,也会大量的运用到合金材料骨。A8的设计充分突显地位感和身份感详誓。因为我们知道中国的用户郴险,或者说中国A8的用户群是非嘲镣诨恚看重自己的地位感和身份感覆拧嫌,我们对A8的设计充满信心卑曹。   Q2是我们量产车的一个预告闹碘湘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侵瓣。我们想把奥迪的A系列疵价裸、Q系列酪沮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冻糯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙急寡。比如涟鞍氏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苔吃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计我绦,从而更多的彰显每个车型的特点缉。   媒体晤稠皮:A3未来会有怎样的改变狡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匙锭?   莱施特忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯涎环,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貉杏陛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂碳林,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哆几奖、表达力唐。   媒体塘陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绵槐?未来设计会有哪些改变喘?   莱施特搭寿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挖槽贤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莽脖椒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别台土挠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纹驴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性策隘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铰柑。此外屏涤讹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性备。   值得一提的是皆澈情,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钢,完美诠释了驱动理念沦练。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奖纤精。刚才我说的是外观的设计棉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大加判封。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伎恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菏嫌弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒褐,而全部操控都是基于触摸屏钎队。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传,这将是一个具有革命性的设计形。   媒体久顺卉:面对未来的城市交通更加智能化缚、互联化仙仍羡、自动化的趋势诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助化?   莱施特先生膘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宪弄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段息撂。实际上摄瓤提,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徘蔫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲍剩烤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趁微窍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拌航,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抠吹蚕,还是更多使用自动驾驶链莎,所以我们设计的基点是用户体验处尼下。   设计开始阶段将先做内部设计博,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沫缔奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配疮稻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革览够缎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湿蜡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孺琅,因为我们真的会目睹髓梦捶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革簿。   媒体控:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痊儒舷?   莱施特队:我们从下一代的奥迪A8开始叔蹈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠匆灯。我们要做的是持续的钠罗寂、不断的推进设计语言的发展陷惺匠,每一代的新车型都要再往前走一大步钡痰秘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛾窝唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆秃段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酮,业界开始重新打量双方的合作铺习蹲。   如所有行业对热点的追逐一样僚砷逞,在过去两年中萌唯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剑拧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顿窘钞。4月6日庆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帘促卸,携手研发并应用车载人工智能技术奖俩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冒栓戏,双方将成立一家全新的合资企业硕魄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苫骡繁。在此次合作中宠哥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛痰,用于双方在汽车领域业务的开展陶渡,为出门问问未来的发展提供支持恳佬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛城辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恍弊琼,而合资公司背后稗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入世闯肠,意味着除了汽车制造商裴邢猴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗓。   “1.8亿美元只是一个开始浚侥。选择跟出门问问合作师,是大众集团移动出行战略的一部分想。”苏伟铭称呢肋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈男锣淖,为达成这一目标蒙裤壳,已经规划了三大板块霞日,共计十二懂潭、三个项目忻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乒苦管,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权档骸式。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八踩靠、语义理解技术巴品寸,面向移动搜索领域的智能手机应用擒纺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务李。迄今为止缔看,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亭坑熊、语义分析讳拒、垂直搜索等核心技术乳喷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吭,来打造下一代的人机交互方式咯铣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝呐弟。   “选择出门问问挽谓,是各方面考量的结果蕾。如果大家了解的话分,其实Google也是出门问问的重要投资企业家萄胶,所以我们与Google也进行了谈判”玛欧。苏伟铭称毁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佛。   2015年6月帘讣沤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焙蘑碑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巳宿,出门问问被Google投资瘸。截至目前噬缺凹,出门问问共计6轮融资冻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发试牌。   “此次没感蒲,我们对出门问问进行投资韧,不仅仅是出于财务层面的考量杜,也是一次具有战略意义的投资搓苯。通过本次战略投资糖陵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术购届。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫,只是单纯的投资或技术合作蛔俗,苏伟铭回应称笛,“想强调的是仟附灰,我不主张相互供应的关系概,一定要拥有属于自己的核心技术汕腥畴。”   “移动出行领域的合作沏热,如果是提供车辆喝,那只是纯粹的商业化的供应需求覆谐。与出门问问的合作舷挖季,我们是要进入合作的管理层羞渐,在共同建立的合资公司中昏适,双方都有委派监管团队”杆。   苏伟铭介绍拈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滔,但更重要的是在人工智能领域的研发惠必奴。“如果你与人工智能进行沟通那汕掣,沟通得越多写,它就越了解你秽鲁,人工智能研发的目标是迎合客户颁,而不是需要客户自己调整来配合苔,所以飘寄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荷舞推。   他坦言骡,在人工智能的项目开展上邻靖百,有好几种做法惕茂沥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踏,但这不一定能成功响措,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睹霖闲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嵌匙垮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踞投的,且能够很快地将技术实现应用携慧紊。”苏伟铭称舜八棋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奴烫,来帮忙推进其未来的发展苗眉湾。从这方面的合作来看穗,双方非常契合痢谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娇诗乾。硬件是大众的强项烈冠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拖队卵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理透癸迸,而是应该让其独立运营本欧被。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合街媳婪。”苏伟铭称梯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豢乏。   据介绍摹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掇。基于出门问问领先的语音识别惊径、自然语言处理溯蔚、垂直搜索和主动式搜索技术长吕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淡鞭孩,该合资企业将进一步探索睦烷,为未来的智能移动出行提供解决方案贤梅节。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惨掂,人工智能并不是只包括这一部分辖洽,其实动怂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牡涩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桓期入,但在苏伟铭看来苟卷,这是一个重要的开始借。   “下一个工业革命的前夜”冯零,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拭娟佰,为此擒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耗。在2016年的广州车展期间胶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椽苛。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥旗弦、集团销售和市场负责人胡波介绍犊伪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讲骄媳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灌,包括智能停车间澎剃、智能充电等界。第三就是交通形式的智能化管理团巾羞。即打通不同的交通形式槐,提供一个智能化管理鹊戈,最后让出行者能够享受顺畅括郝伸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犀。“我们相信侵东粪,车企能在这一领域扮演重要的角色屉。”胡波称突。   不可忽视的是裁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烯。   “要建立一个生态圈泡戏母,必须要有多个方面的项目支撑萄。在落实该战略的过程中萌懦穗,我们便开始思考朵,如何构架这些项目崩,未来三年我们是要围绕这十二沫邯、三个项目开展工作的隘结。”苏伟铭称缺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哨卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疤挂芦,以便及时供应恼黔肛,满足未来车辆发展需求且剔墩。”   据了解乃推娜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊修洞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帆扫栏。通过语音输入贩溪鸥,该后视镜可以提供导航楼、信息点(POI)搜索忌姜、即时通讯孔捷浮、车载声控信息娱乐系统等功能讥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验多。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凭淑高。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汗青珊。通过语音输入虚撼,该后视镜可以提供导航孺甩挺、信息点(POI)搜索魂、即时通讯嘉匠啃、车载声控信息娱乐系统等功能崔怂镰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讽距,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翰尺。   苏伟铭透露逛侯,最快从2017年下半年开始扛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墙粹措,在一些国产车型上也将采用该技术功疟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迷陀琼。但是婆奢,有了大众汽车集团的参与巳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弊。   经济观察报寝喀炔:在中国的十二三个移动出行项目上亭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛙险?   苏伟铭窜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辣扇吭。2016年中旬辣掂,我们便与集团总部沟通过滦思强,我们认为在移动出行领域毋葱力,中国是领先于其他市场的跨。所以擒老褂,当时我们就决定在欧洲以德国为基词颈狻,建立MOIA移动出行服务公司疚逞矮。之后酱是撼,在中国阂写,我们期望成立一家服务于移动出行的公司百,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碉攀坚。   所以楔录垛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域切第乱,欧洲和中国勉讲。其中中国的业务包括三大板块岗静,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目效。我们在这一领域是领先的顶粗芜,这之后锑,我们还会有更多合作剧腿。   经济观察报项懂杀:在大众规划的十二三个项目吐,大众与滴滴出行课涝、首汽等公司的战略合作是什么模式奸?   苏伟铭量鲸:大众跟滴滴财奋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龚册绥。其实持皆色,与滴滴出行的合作碎淑,目前还在进行详细商议赐屉。但需要强调的是村,我们的合作投资并不是融资的概念庇疆,我们的合作是战略性的倘。   经常有人说大众汽车集团起步晚间,但我看不出其他厂家做得有多快荣。   移动出行的合作吴蠢丘,如果是提供车辆梅笨,那只是纯粹的商业化的供应需求寸搞。与出门问问的合作华,我们是要进入合作的管理层矫,在共同建立的合资公司硷串炼,双方都有委派监管团队柑购。   经济观察报隋开绥:您提到的十二澎、三个项目都是什么商业模式手?是否都会以合资企业的形式出现颗草?   苏伟铭导充:并不是全部都是合资企业形式的项目滔。我讲的三大板块中歧史,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茅烂厦。我们选择成立合资公司是因为吓通峦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔡郊。那么如果不通过硬件伟,技术应该怎么落地呢癸废?通过建立合资企业输娩萎,我们可以为不同品牌设计不同的技术颈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蘑伺,包括集团以外的其他品牌粗红防,我们并不排除这样的合作颈捣。因为生态圈本身就有一个共享的概念尺齐伸。随着数据的增加缴,共享的概念会更加广泛倍,生态圈成功的可能性也会越大奶舶琼。所以与传统的工作方式相比拍,变化是非常大的台隶。   经济观察报淳池檀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渺姜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥陡倡?   苏伟铭柬理:我认为技术和战略两者兼有寝彪潜。要建立移动出行生态圈的目标寐竣亮,就必须把其中的布局规划清楚信,只是研发出几个APP贫,并不是真正意义上的合作或合作的全部库疚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么行纶?同时鞭搬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曙肮,也会要向外输出诺丛躺。   经济观察报沧恭:生态圈成为汽车业新的布局单位轿,选择共建生态圈的合作伙伴时肝,有什么标准堵囊半?   苏伟铭擦:以前我们称之为垂直平行的价值链烷非,现在我们常提的生态圈与此有直接关联播。在考虑发展这些技术的时候敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湾晨。   举个例子煤桔碉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苫僵,我们会考量其语音识别技术有多强奠歉?然后再开始讨论中间的差别在哪糙缔。找到不同品牌之间的差异性非常重要伶。从战略角度感吃,大众汽车集团需要明确今后的定位翅。   谈了这么多耸咎考,其实有一个基本点嵌钙逝,便是客户群体未泰。作为主机厂毛签,我们需要预见到7年以后车的样子侈。因为一般针对七年以后的下一代产品酞剿,我们现在就已经设计出来了哩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溃,未来会遇到非常大的改变赏勤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雷跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛾喊穆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞魂纺:李芳" "   4月20日幕蝗脚,上海车展开幕的第二天淋泊么,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剁擎狮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟嫂挨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”规狙,其实弄,魏建军早已来到现场斑仓斑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轨呕笆,魏建军至少接待了三批不同的访客孔,并亲自送每一批访客离开花蚊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奋刮拓,虽然神采飞扬胃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铣蛋囤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲤哼剖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凡。一边是国内SUV领导品牌统胆涪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逃诵氏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊亨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菊酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军降,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀乡下,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鳞促。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赁贪染,此次吭董伺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汹坛。   “WEY的目标是挑战外资品牌改,终结外资品牌的暴利时代霸冠憨,重新定义‘豪华价值’习核诽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇瑟券。VV7c/VV7s之后卉烫幢,今年还将推出2~3款全新车型匈,将产品线延伸到新能源领域诫暗佬,合力冲击外资豪华SUV品牌肆兔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刨。”魏建军说畦,“关于轻奢号潮蛇,首先这个词比较时髦佰靖莆,容易记住故释芜。另外波,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珐。”魏建军表示胁峦,长城不会做没有意义的豪华跋千,“作为消费者可以感受到超值的体验芬,而企业也能得到相应效益圣,最关键的是得到了客户的认可参,这才是有意义的‘豪华’抵。”   魏建军认为安全是最大的豪华化杜馁。“乘员侮睦、行人巷轿虎、车辆”三维安全(3DP)设计理念奠鸿裸,参照国际标准起,主被动安全配置完全创新蔡馁疯,提供正常驾驶猜诡、危险警告膏瑟、碰撞减缓块倡皑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钱,译为“牧羊犬”类,有守护主人生命及安全的意思吞湃。   此外餐喇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咎陪,来自于欧美一流车企裴队芜,有着丰富的造车经验和行业影响力鄙庙。匹配中国第一款7速变速器粳钵架,这是世界上最好的变速器之一碍嗡快。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冷浇蚊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铃叮没。除总部优秀的研发功能外蛙蛇,长城在欧洲殊唤、日本和北美也都建立了研发中心委腑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘习查,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尝。其中菠壳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌食。对此凸炊啼,魏建军表示咳冒收:“媒体和消费者一直有这样的担心通双,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面小清。实际上狠,在同尺寸或者是同动力下头,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价图。但从消费者的角度来讲诬幂参,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惦舱簧,消费者会非常清楚这些配置沏嗽、性能父、做工有什么样的差异枯。”魏建军表示频簿,长城的目标是做品类品牌久耿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斤凳赊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆习侍。   而针对销量层面醇谎,魏建军表示揩:“从销量上看纺,WEY很难超越哈弗物,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的覆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁巍,15万~20万元的空间虽然也很大盲订,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堪献。”也许很多人会认为滇酿,WEY卖不过哈弗赏尼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冷柔,但实则不然扦。“WEY和哈弗我们都重视摧,长城用同等重要的蕊纳、足够的资源支持两个品牌鬼。”魏建军说加。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泪,魏建军是如何评价的丢?“我认为我们的产品不管是性能逻、做工雌、安全间,还是油耗访妓、排放怯,都不输高端车投蹭。”魏建军依然对产品信心十足朽,但他也承认WEY面临一大问题俄坎耍,“现在问题是品牌价值颂,因为WEY旗下产品刚上市授泄,品牌没有经过市场的验证斯,大家会对它不放心怯趁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粉滑。”   魏建军表示腿葱谓,自主品牌给消费者带来了很多价值项。“有我们的参与缝,不断地进步棺断搪、不断地在挑战外资屑,已经迫使外资不断降价材,提升服务品质婚蜕。我们的目标是要挑战国际高端市称湛稹,所以说我们借助中国这个很有价值的贾、规模最大的市场来锻炼搜破峨,使我们能尽早挑战高端沉。”魏建军表示桨,消费者购买了WEY之后磺逻蚀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值期粱含。他对媒体承诺辽,WEY的产品一定是超值的高,并且一定能给购买者带来惊喜屯封。“WEY是一个挑战者脓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伞。把我姓都赌上了题,不能失败纶,只能成功胯课。”在采访的最后闯想,魏建军郑重地对记者说廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖哗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姥壳端,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桥涤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨靛稻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车付滔,以及未来的发展绰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付苇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撅遂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛蜕朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拳性率,以下是问答实录勒墒话:   凤凰汽车 脑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何额池耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叼?   俞经民 坊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谰独慈,对于品牌的市场表现同样很有信心达,就MG品牌今年同比去年的增长率而言理,我们有信心成为市场第一的品牌奋。今年我们的销量目标尘,是从去年的8万到今年的20万恍徒。纵观130年汽车工业发展史泼分承,汽车行业发展的基本规律而言策及溯,规模还是需要的梅嘿,是品牌更好的发展的重要保障垮肪景。   邵景峰 橙灿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疮秋,荣威方面喜圃,我们所坚持的枫磋,是一种符合广泛审美的鸡搔扔、优雅自信的设计风格秸,在复杂的市场环境中教,抵御诱惑饰皑逛、坚持自我控潦白,走一条人性化的设计道路石厂。而我们的MG名爵挖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躲篮伯,这是一个巨大的宝库碘皖抱,值得我们的设计师尽情发掘狈缓,其中之一盛怂,就是感性宪蕊局。   在MG品牌的设计风格中徐倪,我们可以看到很多情感爆棚逻靛飞、血脉偾张的元素与产品牛洗漠。未来的中国汽车市场必将飞速发展松,需求也将越发多元化菜瓣,然而无论技术如何变迁舰慈告,对于人性化佳搭壬、情感体验的诉求将贯穿始终瞥硷侈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捌,我们也将在感性力设计理念的指导下捻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞭底酚。同时航宦,强调个性也不代表小众杆督,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求香,为大众带来唤起强烈感动钙木、让人心跳加速的优秀产品氓趣破,这就是我们所追求的目标蔚愧蕉。   凤凰汽车 擦旱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万够苫撑,其中年轻消费者占到了绝大多数刃,请问接下来玩册会,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匆蠢?   俞经民 阀趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吓,更是“年轻的心”反扒,从名爵ZS的订单来看图泻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绵枚多,更包含了年龄层更大单抽蛾、但心态上保持年轻的用户匿。从“年轻的心”角度而言匡饺拐,我们的消费群体就更加宽泛了芭耸茫,作为一个年轻化的品牌驮翘,MG名爵的诉求是“年轻动感泊递、专属空间泻、纯粹乐趣”湾,给“这一代的年轻人”造车誓。说到年轻人共同的特点随,是充满梦想案筛,对于梦想的追求更热烈一些刷,更想把心里美好的事情去实现垄呵苟。这个梦想实现的过程是非常美好的砍搭莱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秃雌拉:为这一代年轻人矩巴,不仅是岁数上的年轻人颗,更是心态上的年轻人滩,提供更好的选择澈,保证他的有更好的驾乘体验吓洼。   年轻化的特点富凄,是要颜值斤懒轰、要体验的到位非阜、要可以分享惋面。二十一世纪中国的年轻人殊熊,在互联网的普及深度碎汰、对于尖端智能的体验和想象力炔,在全世界范围一定是靠前的埠,就应该可以代表“国际范儿”涸,也应该引领地球村的潮流列鳖试。要满足这一代的年轻人舒效扇,MG名爵所带来的产品体验比,也应该要追求更极致目陡,带领大家去创造全新的潮流家枢。   凤凰汽车 肛芬胁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛾胁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后实录、80后森虾钵、90后的人群当中娠芍?   林嘉瑜 甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缕。这款车感性的设计曲线糯笆傅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乾。不光是国内的经销商填募,本次上海车展毕寡,MG名爵还邀请海外的经销商兜迟还,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烂,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗅黎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惦骡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税,让老百姓也能开上小跑车涛,尤其对于国内的核心消费者来说钉素灯,不论年龄几何来盎,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘需。对于一个汽车品牌来说干地,这是一件值得骄傲的事情敖帽刺。   邵景峰 伴改活:其实在选择一种设计语言的时候摄,设计团队非常慎重嚎绅,因为设计的变换频次不能过高商弄,要抵御诱惑祟案摆、保持延续性才有可能给消费者形成印象噬蓬、拥有识别度从而去打造一个品牌脱。“感性力设计”的第一条就是要有感性撤殿,去追求情感的外在表露忱,从更广泛的角度肯捅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惯伦贰,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜荤楞,感性力是专属惩鼓、设计师要通过专属的标签弦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轨疼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剂,比如运动员在起跑的那一刻到,弓箭拉满而未发的瞬间辩得。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疙,这种动感更有档次谦,同时价格不菲绣疚辛,是很高端朴瞳、优雅的设计祥,我们希望把这种设计注入到产品中悔爽,带给这一代年轻人极致的审美体验旱。   凤凰汽车 敦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆海块化架构平台打造的辈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啡?   俞经民潜豁疼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揪。这是对这一代年轻人的尊敬李惊徊,他们自带国际范儿帝,是可以引领全球的潮流的人群伞刻避,因此有着巨大的价值褪黄温。对此集失缄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窃簿,在全球也是一样咖搪。目前碑衰辜,世界范围内评筹愤,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藐嗡,采用插电式混合动力设计冲识。另外马佰胳,大家看到的名爵ZS碴短疽,将会在明年上半年推出纯电动的版本被虽蜗,至于最接近今天这辆续航超过500公里拼辜钨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厂擅,也将会在2020年之前推出间瓢。   凤凰汽车 珊妨蛊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添唾焕?   俞经民 虚鞭鹃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俏冲,设计上差5%蛋哎,销售上就有可能会差30%慑。那么对于自主品牌而言蓝屠,就是要把自主性发挥好剐,去追求审美的宽度和深度练猎事,销量也才能有宽度和深度斤前。名爵ZS的设计就是这样做的滦采,要追求极致盘掠、不计工本楼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致记溺袜,可以说跺孟厘,名爵ZS的极致设计射颇,对销售的宽度起到了很大的作用捕统。   邵景峰 袭:汽车设计是在不断进化的躺,不会总停留在一个风格上扛罕,在互联网时代村恳,同样要有全新的时代特质荣灰。另外疏灯,从汽车设计而言贺瞪,例如从动感设计理念而言矗轻隙,英国车是鼻祖佰湘,很多品牌都是以此为源头来发展的俏览惠,也就是“同源”吧。中国航天能够上月球净酸吧,那么在汽车领域上同样有大的进步盾。之前德国杂志的一篇文章写到挥令镰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牵几遁,在进化的道路上有推崇的看法似,也有欢迎的声音棵,这些都是要虚心接受的乳。另外讥瓮,汽车设计是一件非常严肃的事情通拢,每辆车定型背后修抖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺艇和,背后要靠巨大的投资来驱动嫂窘。   在造型评审的过程中滩,流行趋势讲清楚究爱湃,未来怎么发展说明白咳,否则误解就跟着来了炕图猴,所以要有一个整体的品牌战略在里面帝段财,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衬。   凤凰汽车 歌:今年石巳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粕徘撵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刮碴?   林嘉瑜 芜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耽嘶笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渺交搞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄革揉,拥有一颗年轻的心佛,热爱运动迟诽、健康的年轻人霞。   从足球营销来说权,对于英国和中国凄,都有很大的国民基础叹恍堪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衡羞,是英超乃至欧洲的强队嘲示,这几年的成绩也是不断的提升硼抡弹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的师。同时酣枚归,利物浦又是一个老牌劲旅懦,有不断上升的潜力栓藐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裂毛筏,在用户上有着非常大的重叠之处伐。MG名爵与利物浦对的营销合作店韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扯教,在活动和比赛中享受快乐翔景。   上海上港队也是一样的略米。MG名爵经历近百年发展宫乖茧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僚腥协,两者的合作也是非常有趣的迸。更重要的是爬,MG名爵通过足球营销的模式理,能够促进两支球队之间的交流厘,包括之前组织的很多活动肉昆价,不光是针对中国的消费者防趴俱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烙褥,有效利用MG名爵品牌的特有资源借,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汗局,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值到。   车展期间怪荣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海看赶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对法。在车展之后纳夕瘁,利物浦会在上海有推广巡展活动策。下半年酸石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辰,欢迎全国各地的消费者参与和体验冀痞。   俞经民 惦袒崇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧绕挎,大家能有一些共同点做沟通馅旦,国内和上港足球队的合作酞购镣,正是汽车和足球之间速度与激情伯潜、自我突破的契合点藐,足球又一个很大的特点犁毒,就是会让人意想不到慕成,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纲撂痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房别秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迷特,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莫沤,与此同时毖绣氓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一响,长安汽车产品质量持续提升沟,用户口碑不断提升杀刮贰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象归停裸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一税表脊、全球乘用车品牌中国市场第二名九录。   关于未来垛平拓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划童诚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升床薯维。   2017年是长安汽车的产品大年屡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轮泻、全新的SUV CS55免阔缮、轿车睿骋CC悉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸写,将会进一步完善长安汽车产品谱系痴叮断。   如今噬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”规,站在国家品牌高度寻求发展同村,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聘纲程。提升品牌溢价能力方匈,成为长安汽车品牌发展的重中之重剧岛念。2017上海汽车期间痊靠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阶点,关于长安汽车的未来峨狡,徐留平董事长有话要说补似,以下是对话全部内容睡。 凤凰汽车啦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纷廷?   徐留平季梗粗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏,我们也是不经意之间就走到这个地步峨,因为一个产品饺,特别是像汽车这种产品是更加的明显弹,它反映你的公司文化焙、你的公司理念是什么样的东西豁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怀咳祁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膊,你怎么样让产品吸引住消费者淌守?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荡梆,靠的是什么喊汀篱?因为美是一个主观的东西停颅,有人认为这个很美丹熟疵,有人认为那个很美泉擦,从长安汽车之前的产品来看溯晌傻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坞吃筋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喷舜棱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皖蒙,同时想把这个产品往这个方向进行修改籍逆。我觉得在这个方面橇,从长安的角度来看泄底班,就是对于这种动感禾虫璃、时尚这个理念的偏好茅刊闺。我一直在体会猫遂玖,其实我是在反问我自己炯暴互,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑?实际上是我们内心的这种偏好帽辨慨。在过去的2-3年中察祷,我们面临的话题呜,如果过去不做总结弓俺诞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澜高,另外更重要的是说脑林美,下一步你怎么做硕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匈峡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宽,下一步是个什么东西铝卫澎,消费者需要什么样的产品蓝文,然后作为公司来说轿,你们能展现出来什么样的东西熬,最后我们总结叫生命动感智色双旋酚芥党,当这八个字出来的时候题潘,我觉得是非趁唬好亭许,既是水到渠成赌性茨,又是醍醐灌顶妈褪、灵光一现涂秃蹦。这个过程馈,不仅仅是八个字的总结邓尖。这八个字出来以后氓哼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惠翅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柏添怒,实际上不仅仅涉及到造型斡冀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夕。这样的话姜视,就有了一个提纲契领伦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中协抢褪,就能够有一个非常精准的东西藐藉链。   刚才你特别提到“色”毙落,我们当时想说疾,你必须要能形而上慑钳,要能够抽象出来搐,如果说你不能够抽象出来搔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煌,如果你弄它50个字巫淖、80个字捻锈,你可能不够形而上层娥,不够抽象化步藉,最后我们觉得“智舱、色”很列溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绍擎狗。   第二个就是说消费者情感的体验歌急鼎,比方说对这个造型和颜色梯干,甚至于这种声音或者是形状褥惺畦、线条的这些方面的喜欢杯挨抠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾。当然我们也在想用什么样的词比较好撤彪统,最后觉得设计的这个词很好什面,一开始我们还担心说这个词字挺多爆示,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脆擦,我觉得就应该让它有想象力碍,就应该赋予它很多的内容侥牡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袱,孔子都说食色入涡先,吃饭以后第二件事就是这个字传,我相信孔子说的这个字也不简单意思恨贤,实际上说匆鹃,智色这两个字还是最终反映的是人暇,特别是消费者的一种需求煤面,对于未来传统的一种期许夺,这个过程当中骆,对我们来讲卸射,把这八个字想通的时候坚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芯诵,这是我的第一段话题缴颇掂。   第二段话题说这个对长安有什么用处拳酣飞?那次在发布会现场有说垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趣苔,一开始我就提出缔刑,第一个雇苇,这个产品要漂亮肠,你不漂亮的话份,什么样的东西都没用痢。因为我们很早的时候就开始在考量填诽棚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腑悄窍,后来发现不行溶帝诧,最后我们在大概07呵坏急、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茶锤。因为你还不能提炼出一个高大上辨手、抽象癸俗锯、形而上的东西虾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮米,但是每个产品都出得非常艰难吉饥。这个事这么长期干也是一个问题丢,因此在三年前的时候唉侯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欺蛔瑟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解相,对于消费者的这种认知苇,把它抽象化驳瘸,那么这样的话理解了以后脓络,再把它具体化遂忌啪,特别是在产品错行坤,也就是设计理念当中一些图形化的东西加午瑟,因为如果你不落实到图形化的方面木问,那就只有形而上没有具像化 渐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中石币,图形化和具像化过程当中胺辣,这个就出来了腐捞。   这个出来以后们辩,我觉得对未来长安来说暑,我们未来在产品设计的过程当中蹭,产品能否做到生命动感智色双旋皋行履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来控?这样的话郡妒,实际上说试凤嫩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俯淮,几十次的否决羞绊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成套扮陕,几次或者就十次你把它完成蕾烹淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒂北,那么这样的话肌涟鹤,对于长安汽车的家族化廷救,我们看了这个车兼,看了这种感觉这种情感的体验期,那就是长安汽车庐坝懊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旅膜,这是一个随诬肩。   第二个就是说锤俄,我们自己在研发制造设计过程当中晒,这个速度大大下降爽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焕搂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗅拦煽,如何把消费者的体验做到更加的精准反,更加的接触到痒点持箱恋,这样对长安的影响是极其巨大的案襄。   凤凰汽车茸锈簧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念随怯崩?   徐留平刊次镁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念默刊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法课迟。如果说把它拆分开来秋蓬环,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绞窍朽,智色双旋更加偏向于设计领域侥乱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忻暴醒,我相信大概许多媒体会想歧鳖成,生命动感智色双旋怎么落地邯?因此我们就想把智色双旋也说出来级霉斤,不要分开娜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唤麻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言间。   凤凰汽车撕:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡表两,有没有一个专业的因素舍填保,咱们除了制度之外魄,有没有专业领域的人来负责这件事搪慑乓?   徐留平胳拆毛:我们长安有一个庞大的队伍逛啡,首先要把一个汽车造好双士崇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坡,到高管团队藏校,到设计团队操,到制造和研发团队龋娄,包括服务团队祟煤,特别是主要负责的领导人刚蒲歇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皮疗,而仅仅是设计团队的话语删,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离席钡删。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层婪甘袖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痉,因此对长安来讲读,是既有最高层特别的重视桑氮贝、关注和把握脊蹋荣,并且这也是一个最高领导者的工作职责盼筋宏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聪勒,我认为在汽车领域当中是行不通的劫,当然我们也有具体分工搓搽伴。另外也有很多的专业人士完成这个事情料弯惨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玖藐,还有轿车研究的塑蹄俏,也有做SUV研究的淌辩,同时也有按照职能分的睡撮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁弯遁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酷纷芥,如果仅仅是设计团队的意见累棺惶,肯定会偏离了方向辫。 凤凰汽车粮:一把手是指您吗没?   徐留平沸惮:我是其中之一稻埠阂。   凤凰汽车灵:长安汽车自主研发的新车谱坊懦,设计笛其、评审钦、评定环节您都会参加吗磋惊?   徐留平崎末:我必须参加拍泡滤,我前面讲这是我的职责凉伴,所以我必须参加详显马。   凤凰汽车臣:无人驾驶车呢骂猜胎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尺考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腾洪缔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疆北馆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敞?   徐留平膜筒覆:上一次品牌发布会何圈,最新的无人驾驶技术也做了展示碴凛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哥,高速公路的环境相对来说可控性要好纫砰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的繁拿,难度要更大吞醚拐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钱毯,我们不仅能在高速公路上做丘骗稿,而且能够在城区做勿沤叙,这个技术我们已经实现了突破讨。   凤凰汽车及:长安无人驾驶技术进行的这么好点咖,量产会提前吗狗?   徐留平斯瑰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拌寸棵,实际上就是说颓报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到列,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西门恢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塑守凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柒。   凤凰汽车染谜:中美在进行双边的贸易谈判茎,这是谈判的内容之一棚示,会涉及到汽车合资企业的放开尘渤,可能是一个双向的市场开放的动作鹅慧沦,如果这个谈成了疵睡,如果这个不再规定50%的上限备募,您觉得对行业有什么影响墟石护,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔼,那您觉得首先答不答应谰亥?再有一个多给他股份的话旦刑酿,对企业今后的运营会怎么样台?   徐留平浮篓:我明白你的意思闪,第一我确实还没听到这方面的话题苯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摊擎杉,股比这个事说了很多年畔唐,我基本的看法有几点樊犬,第一个这是国家层面的战略和政策辜冒,作为企业来说戌,我们遵循蹦,国家有什么政策我们遵循什么政策蚂舞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辉扑彼,我相信未来的合作会加深沏人蒋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腹醛跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现到翁逃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谷毯素,而是说理解消费者岔港瓮,能够洞悉消费者春履路,如果股比的溢价挺高兄赦、溢价挺低攘,但你产品不能卖出去燃骄享,那你不能分摊出去徐,如何把蛋糕做大耻航赋,这是合资企业要做的一件事现辉。   凤凰汽车拳裴:如果真开放限僚妇,长安会想着往美国去吗烘漂,就像那福特来到这里呢省?   徐留平坪爆:长安想要去美国是一个公司的战略冲鲜蹲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摧首嗣。   凤凰汽车售负:长安与福特的合作多吗炕?   徐留平访盗:长安与福特是我们加强合作的方面硕练恫,应该讲这种合作的程度收,不仅仅是合资企业旧,从母公司其他层面胸却,包括技术和其他很多方面都在讨论尘,包括海外市臣删恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垒睬,它的能力提高了僧浑盗。第二 现在是全球化合作的时代课,一家公司独立运营熊湃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事献,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音握渭狙。   凤凰汽车诚匪烩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结平摊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拎,你还说了过去我们做一个车榔券,可能需要很长时间好不容易做下来轮,比如逸动韶趁,是很艰难的动滴椽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屠行,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堕举,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堡孺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢磐琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匹哇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽?第二对比韩系借态、日系刚,我们的研发体系和他们的研发体系相比铰屠挖,您觉得能不能支撑盲巳,确实我们的实力也很强笛性誊,我们的内功可能修炼到一定程度堵撅丹,我们后面会源源不断推出好的产品翘皆苫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况式。   徐留平蹭:你讲得非衬M纾好宋辜乡,我觉得这是两个原因导致的捐吕,第一个就是必然性饶特蜕,自主品牌需要有成长的空间童盎藉,第二个确实也有机会的原因痹恋穿,恰恰是SUV的市橙司稹,中国的消费者需要这个东西欣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些无,反应速度更加快一点婆汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要廓变呢,我觉得是两者共同作用的结果荷校。   对于下一步自主品牌来讲挟,无论是哪个系切,无论是美系捌吗庐、日系白、韩系短冻、法系褪秒,我觉得跟系没有关系挝匹尺,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攻徐挽,这是关键居。消费者他肯定是有他的诉求的隋,究竟是SUV瑰嗅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咖,他有他的一种偏好憋两很、喜欢郡钦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镣嘛,这就需要我们作为厂商妇魔,你必须要洞察到消费者的需求善穆蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抛堵怠。为什么我要总结长安汽车的过去呢纱眠凉?实际上是我们自己反问的过程筹,就是说在过去当中辰滇,为什么逸动会是这样蔫,CS75为什么是这样普浚铝?实际上说琶霸,我们当时也没有意识到据默,反正当时就是这个样子谷般,实际上这个过程是一个反求的过程丢羌肠,我们为什么会喜欢这样炽乃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中济恕姓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戮公,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻覆,我们把汽车理解为是生命的动感埠核,其实是一种生命力的扩张号,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪榷惕,而我们长安就应该提供这样的产品慧尽,回过头来展望未来森抹募,我们觉得这也是一个正确的判断锻间。   凤凰汽车菜举文:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较需。   徐留平苫丰晦:我觉得现在国内研发体系来看背,国家间可能还是有一些参差不齐管迪戳,我觉得自主品牌的研发能力和体系吩巍,进步无疑是非常大的式,而在很多方面可能与跨国公司有差距踩梨,有些方面会比较超前持,因为自主品牌也不是一家圃千缝,跨国公司也不是一家驴,要两者来比很难说拌籍,但是有一点廓佳涂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雄,做好一段时间不容易舱,这个公司要能够连续做出好产品藉,能够连续向前增长盎链,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拇挡罢、设计应用廊容,在这个公司当中都比较受关注塑吕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆。   凤凰汽车春:我想问一下自主品牌的建设丘,随着我们品牌的推出温簧图,现在汽车品牌进入新的层面棱钨迟,会有不同的路径选择连墩肃,比如长城爆朵德、吉利推出新的车型伦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟陵?长安如何能够胜出艰号?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌串,除了刚才说的两个陕仟谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴莽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嵌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辽冒北?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合复?   徐留平想:实际上供吐翟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婚氨缕,我觉得这是好事狙杠,这说明汽车产业欣欣向荣第背,是真正的投入瘁朗鹅,这是我对汽车产业的理解汗驹嘉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚河,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程东疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辰旁,例如一个产品到了造型师的时候扦,是一个说法沽、一个样子山纤刃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的千轮,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔑守,到服务过程中又是另一个想法妮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喇,既有高大上的孟獭刻,也有形而上扦尾市、具象的墩卫双,你要把一个公司从时间跨度晌嗜,一个一个展现出来玩拎,而从空间的序列当中徐奖,你要把研发全部都按照这个意义蛔熔,我觉得是很重要的方面保挨。我觉得制造汽车是很复杂的过程关,各个方面的协调逗、综合秀难、修正烧镶、打磨需要太多的时间赡概闹,我觉得这是一方面纹冻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伤吨萍,同时也是我们总结过去体会出来的衡,它是由内而外的狈。可能我们过去没有意识到这个话题司闺蔚,我们现在总结出来噬馁,然后下一步能够指导各个方面且,每个部门都很容易做事情腹观。   第二个问题你讲到造车教,我们开的会太多了沛陡碾,失败的太多了伞掂脾,沮丧也有很多泉汗,基本充满笑意也就一次镰合,前面基本上是批评梯存辈、检讨翱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匡,不高大上痞庇。至于说现在很多企业开始造车锰伍,我觉得这是一个充满魅力的行当粗始绰,很多人都愿意去做品攘倦。   凤凰汽车顿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摊? 徐留平掳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赤摹吗,会选择相适应的地方程管碎。   凤凰汽车穷澄痹:就刚才的问题我问一下负抡联,刚才您提到和新创的互联网的合作窜鼎令,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隋吴、蔚来也有合作堤驮馁,您觉得长安在未来在互联网里面的话沦涸藤,更倾向于是一种怎样的合作艇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琼,您是怎么看的韩诵盎?   徐留平阶沸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戌,从长安的情况来看狭,我们认为哪个方式都挺好的揽,现在是合作型的慷,是你可以自己干冈,也可以合作干陇辨酥,也可以自己加合作干钉人,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叉浓辫。   凤凰汽车骗:我们打比喻谁竟玛,37度是正常的温度婪,您觉得新能源行业米杏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说响愧,您觉得温度是多少垒屎礁?   徐留平橡梗贝:您觉得高了低了焦蔬?   凤凰汽车醋捐:之前有人认为这是疯狂的阶段筏掠。   徐留平沉攻弓:我对一个产业的衡量依据是币,在目前这种全球的经济运营模式下境裙腿,凡是有金矿的地方寥莲步,都会有若干的人去挖掘它爽,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘲萝娶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涛,应该更加得进入彩阂峭,因为从目前的情况来看吕,汽车产品当中颗崎,一个很重要的领域就是电池胁垂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放典,没有这种资本僵烁、技术鸡妓羌、人员的这种投入敞脚伞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惦。   凤凰汽车薄檬:那就是说您觉得温度还不够吗剑点辰?   徐留平嗜:我觉得还可以皖,但是我不太同意的就是产能骂,如果说你的产品技术不太优秀擞坝咀,你建那么多产能就是有点糊涂坊。   凤凰汽车坎:很多其实可以通过改造现有的产能常沧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能单胃醚,从这个角度来讲矗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玩?   徐留平啪虾软:从整车厂的角度我们希望成本低一点怜泥,选择利益大的来畔想。   凤凰汽车霓杉:所以您不担心过剩吗露庭?   徐留平霸:我不太担心这个问题锨帝,我觉得电池还处于不确定的阶段谢何朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欢哩持。   凤凰汽车骋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挝想,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朽邻骑,不管是设计师还是CEO等等拿稳念,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代项会?当然那些设计师很多是主管的奈川钙,老外有管经营的有管品牌徐椭,主要还是在设计和技术的领域免,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻雾盛?第二个是国有体制的问题痹骂汐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸憨碗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝎,也在高薪吸引高管人才卫嚎,您是如何留住我们的人才违,关于体制之上册、体制制约的问题妮,我们怎么解决攀宏李?   徐留平糖瓶:现在是全球化时代氢农柯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湘,我们最早的时候是四无切卜挨,没钱拓纷髓、没人唾、没能力隧涎博、没地位卤棵,到现阶段来讲韭逝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师担獭惫,这都是一种非常正常的行为文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敌儒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伟,如果对中国的消费者不能够带动陇,那肯定不行菠,我觉得这是一个善躬团,无论你是洋务运动还是什么运动窃驶,核心是对消费者要动起来磋春任,这是一个党。   第二个关于体制的话题睦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雹,这个方面我觉得不能讳言割玻。目前来看椿操肆,对长安不是特别明显百,因为长安是属于南方集团旗下子公司肛,从南方集团来说道份,在这个领域当中顷继,也在他的职权范围之内做了一些调整师卡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亩。   凤凰汽车酱:如何看待这个机制居顽妊?   徐留平撑:从国家层面来说反,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玻贾。   凤凰汽车犯:你们审批会很困难是吗闯硅歇?   徐留平限:我觉得会快遁刹斜,另外一个我觉得汽车集团咯,也许给你量化很多股份版霉,但是最后你没有创造价值纺汕,给你1股探憾,1×0的时候不还是0吗甲?汽车的成长矮、成熟或者盈利是一个艰难的过程划唾。 凤凰汽车郴:十三五计划像长安汽车整体的销量凭春、利润和研发能力以及目标有没有侣?   徐留平井:非常有达蛋哦,我们愿景2025惭廓,我们做10年的规划坝挝,在这个当中我们相对来说做得比较保守独络,为什么说保守呢娄闭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽旧徒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芭。   凤凰汽车崔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼓滔?   徐留平备扛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟,在技术和平台方面都在加强合作炕,至于说未来它要怎么样兼,我现在还不太好评价这件事洪烯。   凤凰汽车核锈:徐总问一下国际市场的战略藉,我知道去年车展的时候躺途耽,长安说往海外拓展的重点是伊朗火、印度猩、俄罗斯这样新兴市程欢濉,有明显增长潜力的市橙妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去划度,比如在墨西哥滔,对长安而言埃饯检,自主研发这么好彼,又长期和国外品牌进行合作皇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巷、欧洲的市成绲廖?   徐留平岸冯椭:在我们十年规划中就有徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸无,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掣纷,就是要稳扎稳打控徘测,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碎驳方,因为一支队伍最重要的是信心岸。   凤凰汽车扔:国内很多品牌都盯住印度这个市称础,并且国内品牌在国外市场很有竞争伸扁谦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗头?优势在哪儿焙岗?   徐留平暗暇诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去非糜拇,不是简单地把你的产品卖出去检睦纬,是你能够充分地利用本地的资源徊,包括人力资源和其他的技术能力宪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砂捍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倦钦虽,促进本地人的水平的提高惭,那么同时在这个过程当中喇,把公司的产品技术涵盖进去勘魂权,我觉得这样才能走得远概。   凤凰汽车福毙羌:长安最近一套体系出来了冈皋,有没有可能往更高的一段发展舶驮版?   徐留平疵霖剃:从长安来讲摧跑砰,我们目前的战略看盒舌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨钢叹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骆弦酪,这是我们能够奉献消费者更多的东西跑瑞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惋拘泄,但最终要落实到产品上陶湃,产品是一个载体让消费者感知它知道它饥,未来超刮,长安汽车会加快产品推进的速度贿晾矫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诚。   凤凰汽车圭彩妇:欧尚也在这里面吗昏?   徐留平剂凸庆:欧尚不在挟啼。   凤凰汽车钎:东风已经有PSA很多股份腹筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棵?   徐留平届:目前我没有听到有任何影响昂郎,在实际工作中我们也没有感觉到念。   凤凰汽车说膏烂:理念发布会徐总是骑着马出来的肚氨蜕,当时媒体圈特别关注净,都刷爆了朋友圈许,虽然我不在现车榔付小,我不知道有没有特别的意义崩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动噶,当时的考虑是什么钱秸虫?   徐留平仓:两个考虑冠,一个是我把马和车作为比较漏惊,你要说一件事很蔚,一大堆结构化的语言没有必要糠净玲,我觉得既然是长安汽车提曹,我们叫做生命动感佰兜、智色双旋戊酿脖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫损茎,如果不这样做也没法让人尖叫芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串氖凭,上海车展首日狸缚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面太厕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙敬舅怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酚冈输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轻率片,12年增长了120倍涟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡疟潮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略返砍。   受访人轰菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纳高块。以下为问答实录坛揭块:   凤凰汽车谦佃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸采?   雷德?比格兰德棺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坤悄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莲纫陈,这款车在中国市场的反响非沉」校好捌遍剂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兑锯遂,同时拥有强大的引擎淮薄,提供强劲的动力与性能谷贯盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胖梢廷。所以埂队,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饱憨硷。   凤凰汽车恭旦: 在没有设立经销商的地区羞屉,玛莎拉蒂如何抓住市尘盍!?   雷德?比格兰德堑睛梧: 我们首先还是会增加销售网络酗叔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窘腺菊,计划在今年年底扩展到75个白纲。   我们还在天猫开设了旗舰店德统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碉,大部分来自没有授权经销商的地区殿帕灰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扳喷堤,鉴赏力越来越高掇闺戈。针对这些人群缉,我们还组织很多不同的客户体验活动锤耽,如海外试驾窘,以及互联网方面的创新桥,如网络平台的直播喜隧。此外闹,我们也有不同的金融政策硕鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豌。   凤凰汽车陶椭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》版宪,给汽车销售渠道带来一些变化锋镀胯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矛?   雷德?比格兰德敌幂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胯捂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具并,而是要提供独特的生活方式体验侈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棉倘箩,不止在中国梅边,在全球市场都是这样陪。2016年集,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啊范,这个主要还是产品优势带来的赖谴。新的政策出台以后监,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浮剁何,不过最终的销售成绩还是由产品决定晃暴。   关于新的法规胁,我们现在也正在研究当中冯垃喘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聘附秘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歼帛。此外痴,我们在中国有非臣饷豢幔好的经销商关系始竿贪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贝。我们开设的天猫旗舰店腥卤咳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羞鸽:客户在天猫下定单僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沟豢陆。所以接挤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纺坝不。   我们的很多客户最在意的并不是价格浦簇辣,而是优质的服务与体验违,这正是玛莎拉蒂的优势所在思郎昂。   凤凰汽车辈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氖,有没有什么新的产品推广安差奢?   雷德?比格兰德绷: 关于新产品怖,现在还不是宣布的时候县,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惯,等到新产品发布时我们再提供更多信息拒绊。   凤凰汽车徊开: 作为中国消费者熟悉的豪华车冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汉灵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硕邯。对于玛莎拉蒂来说弓,未来在中国市场的前景怎么看取旱涂?理由是什么钡械?   雷德?比格兰德切: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虏摆,5年前得溜饲,我们在全球的销量大概是6,500台侩非毯,而2016年达到了42,100台多松韶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拜坎,所以我们的增长一直是持续的蓬凄涛。也因此脑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吭必萄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幂饶淌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验干袖问,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媒维饺,这就是玛莎拉蒂的优势蹲。所以巨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚。   另外帽,玛莎拉蒂的车主非常年轻慕俗,尤其是在中国市城奔耗伞,车主的平均年龄只有30多岁供,他们追求具有独特风格与气质的产品科曝具,来表达自己的个性与品味颁飞。   凤凰汽车拢: 现在汽车技术日新月异杏,尤其是新能源忌首、共享哄却圈、智能驾驶方面部竣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咖让嚎?   雷德?比格兰德木蟹裴: 在新技术方面从较沏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腥堑耿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统确。我们并不追求生产最快的汽车碘缉,而是要提供包括技术挫饥颁、性能饰、动力漏搭屏、驾驶体验等方面在内的最佳组合倡曝下。   针对自动驾驶广,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助变颁,帮助驾驶员减轻疲劳夺凑筹,降低操作难度另谰淡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氯糠,包括独特的声浪巍槽、澎湃的性能播奸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统物疥设,这是玛莎拉蒂所追求的搐瞎。   关于未来对新技术的规划奶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拍,比如减少温室气体排放挪皖桥,这一方面玛莎拉蒂也不例外双船蕾。此外寺寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呈帆呻,如苹果CarPlay和Android Auto劲贸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统词,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术列。   凤凰汽车乌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化典狗爱,怎么适应抚就桓?   雷德?比格兰德毯: 针对年轻人群庆,我们采用的方式不是改变自己侥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应比昧。比如在中国究内善,车主平均年龄非常年轻傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碴邢趴,便是一位年轻的中国女性撂瓷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表临。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拱疏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛋股拔,包括法拉利生产的强劲发动机魄、独特的引擎咆哮声涕、奢华优雅的外观与内饰船奉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冬慰矫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磊嗓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提。   凤凰汽车拱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠢钉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廷拣弹,有没有针对用户画像做调整山堡琉?刚才强调坚守自己的DNA和理念答卢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德关: 在中国实,我们不断渗透到三四线城市境篱,但是目的是一致的乡貉,就是要吸引更多年轻客户闭羞。但不管在中国乃至全球的哪个城市惜萌逻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机教翻、激动人心的声浪钨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淑糙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堡疗盯。   在设计经销商的时候袄佃,玛莎拉蒂也不是随意为之翘,而是按照需求进行规划旱讨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擦斤朝,首发售罄的100辆SUV中呻卧啥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铆既守。因此嘿探谦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商你。同时础绞挟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乐搂,客户需要一整套的优质服务泄怯勾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置识似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蔑稳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抡揉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涉毖。   提问搬谦酶:您的新角色到底是什么样的访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎警?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法还?   Alfonso Albaisa摩忿撵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攀,跟所有的设计相关的工作酚,都是由我负责凉朝。之前我100%的时间放在英菲尼迪添,现在会分30%的时间来氏酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诲。现在大家看到的一些车型撩,可能是一些原来的车型孪逝脐,我们现在的工作潭蜕,也是快马加鞭苹瘁,希望能不断的改进匪础光、提升现有的设计匈。   提问省抬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬刨?如何看待他推动品牌前进时的作用泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玲弥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荤宿,我们会共同合作令漂,不断进行我们设计的演化先苔捆。其实我到7月份才会正式上任怕,我现在猜测或确定未来的设计理念衡某盖,还有点为时过早陋施扭。   我们知道椒郎腿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庭褐、非常大胆前卫的埂骋斥,我们的这种设计是一个不断演进的过程入,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翠稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懂。   卡里姆跟我有很多类似的地方伤。比如盛,我们都是艺术家出身惕,非常喜欢设计角宝卧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悔,并将其以各种形式发挥出来棘趴。   提问冲高缴:我有两个产品方面的问题混柬。首先盲,这个概念车非常漂亮闹朴舅,它背后的设计灵感有哪些防?   Alfonso Albaisa奉了:秉承“冲突美学”设计精髓扒风,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灰唬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叹。基本上就像艺术一样翔,包括缝针舶兼、包裹感碉刻瓶,还有使用的木质普从,都是非尘希好的手工工艺磺。这是一种感性和理性的结合翠港,还有一些肌肉感极强的车身线条潦。   提问八碍:这款车未来的定位琴、消费人群是怎样的冒浆聘?   Alfonso Albaisa尾:一般都是比较年轻的家庭季孺林,想要非乘恚宽敞戳局、具有运动风格的车型谁衡堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯临:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稗壤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目舶叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淖阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凤炮。   在发展新常态下彤,消费动力开始向下线市场转移坑。同时青,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谭推淳。由此桃教,县域市场成为新时代的“金砖市场”孪架。而对于汽车行业剔,消费升级利好之外独替,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帮途。如何撬动县域这一重要市澈┐浴?   胡绪雷表示黄镣拒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绵,帮助县域出租车进行升级改革烘。县域交通的数据化怜鞠掣、智能化发展投粉,有助于未来网约车的下沉渗透观部撮。县城消费能力相对较低环痕,在出租车领域引进大数据之后炔,未来再进一步升级到网约车倒肛氦。   据胡绪雷透露恳价剐,首汽将在县域布局三块业务风巨:长租车按迁释、网约车(出租车)排供、分时租赁奋。分时租赁是纯新能源车搽纶恍,未来分时租赁或是对公务用车的补充弹惠亲,它是纯电动录靖逝,不用长时间租虏挝缺,可以通过APP来完成程。目前譬,在北京有1000多辆车啥,150多个点位逢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椿砍铃,对公务车改革会有一些帮助盟复。   胡绪雷认为拌诞萍,网约车行为是偏汽车前市场的角色里工,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式番滩勘。第二括滤返,在居民习惯了这种消费行为之后拌天被,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导两结。   当日绢具,首汽约车作为新生力量瞪道尾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”督蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁卯材:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黄毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办城刚似,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斤,渠道下沉要根据市场来判断饯肪,服务要根据需求一直不断地跟进陪实傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抵悲,比如说对经济的支撑设,对政策的拉动戎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用社颈。近几年汕,一汽吉林产品在县域销量比较高间,对县域市场的期待也非常高叔邪杯。从目前产品结构来看谱尝鬼,产品消费比重70%在县域殿凌,30%在一概旧、二莫菩派、三线市场庭刹必。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凡撮烷,外观悸、配置镜钩、价值都迎合了县域市场的需求肌涟。   从流通环节上来看期怒,县域市场做的非嘲悦绯埃好负阿,没有什么瓶颈因素啃儒。一汽吉林也努力在渠道建设群讳、服务跟进等方面做成长和改善患。同时宋长欣也提出了一个想法咸,“县域对自主品牌在公务车锯馁阀、公务员购车方面是否有政策倾斜翅模莱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦搪,这是我们车企的想法坍拿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时先,要根据市场来判断骨修。目前谜世,县域之间的差距非常大申粹,包括现在推行的3G服务尖虽,在那些无法设定固定站点的地方胎,推出了3G巡航服务管。服务是永无止境的工作干协,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣俏默,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲍,新能源汽车推广比较看好北纬挤、上夸惜、广限行儡凳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场问贾狄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卸衔膛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场套。尽管都看好电动汽车的发展趋势卞,但做好市场并不是一件易事惋。   目前比较看好两个市掣А,一个是北辩聊、上棱、广限行玖饺歌、限购市陈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉凇,这个市场的发展速度很快祭棺认。例如河南虾骄、山东牌屎艾、西北区域辰,大量没有牌照的低速电动车貉断肥,在政策方面仍处于灰色地带狸衔便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碉,在国家和地方补贴的支持下邻惊日,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右婆菏绊,在农村市场拓南、县乡市场得到了非承亩┘睿好的认可狙琅乳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮抽,县城市场的消费者的房屋空间大擞庇,有充足的空间停发车辆始坦,拥有较好的充电便利性艇闹俄。其次行驶距离不长耻处,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兄愁软。另外释苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难端,因为小车型成本低筹拐蜡。   赵智刚表示霸罐潮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恐褥送。河南地区抱涧沛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撮凛,在替代当的出租车叙雄口、公务车方面取得了不错的效果佬。同时滤康浚,也在积极跟海南政府合作火送臂,投放了一部分公共用车颠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吻敛,比如是文昌忱湾、万宁来、琼海等县级市躺,未来将在海南全面推进疟镀匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巍绊矛。会上帘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出物:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡圈,是参与全球竞争嘿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒。”   在当日的论坛上酬,郑刚发表主题演讲乐。在他看来颠,打造世界级新能源汽车的品牌帝删,最核心的是独特性稀馆芥、差异性饥酱堪,是比较节能优势乌鲁娟,浮出水面的是视觉朽、是LOGO钦缆黑、是VI藤琼泡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势健柏,其中成本优势是最重要的组成部分烤。   早在110年前糠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朴坟:蒸汽驱动车龋暑、电驱动车和燃油驱动车诬啡甸。然而抹,在后来发展中计扣枯,电动车败给了汽油车扳辨价。这是什么原因造成的辨逃戒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昂。亨利·福特发明了流水线生产雄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候念汞,成本大幅度地下降筹,售价拉低到850美金纫李,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垮腐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洞辫无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以报,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌獭。100多年的历史多次证明了这一点擂。” 郑刚说迫杀苗。   在反思自身发展时纶贿,郑刚透露吻劫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倡骏脓,规模在迅速的增长兑,但很遗憾并没有带来显著的呕来、大幅度的成本的降低哎坪。   为此管秋态,郑刚提出惟斤炭,在推广和普及新能源汽车的同时喇寞,光靠技术进步还远远不够嗓,更加要注重菏、培育成本领先的优势赁加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岁,是参与全球竞争粒攻该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垂撇。   他建议肩,对新能源汽车未来的产业政策骚哺康、行业标准怜、行业监管等倒湍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炔耿祁,这样才能培育出行业的龙头企业摔。   如何通过提高规模船、优化设计檄读、优化政策和制度创新空?郑刚说法蜡恃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯妒十、交易成本和政策成本啼,来打造企业的综合成本能力和优势窍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惰哼稿。这还需要企业和政府共同携手赶,不忘初心铣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薪话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻暮:韩大为" "  魏建军多次提到先皮税,我们的确有很多故事献砂马,但是他们没有写得很好靡莫诺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哪爸?魏建军直言不讳地说接,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案探。   囤地赚翻偷偿咖、离开保定芹捣谁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缺使,且莫名其妙低稿莱,或者无中生有的传言所困扰肋,最好的纾解方法是什么儡狄坊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皇锑宽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂送娩丧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后统,魏建军铣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猛,与部分汽车媒体交流推步谅。以一身轻便的牛仔装""示人""拒躲,魏建军笑着说鳖款舷,是在同事的建议下才穿出来的吻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镶汞,魏建军坦言啤港鞠,的确压力很大隧,也很难受臂,“有时甚至想哭”下既晨。他说弛美搓,我本人就是保定人害搔澳,能不希望自己的家乡更好么绘?当然荷,我们只有把自己的产品做得更好催霜。    诚如魏建军所言健,近期将莆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呢僻撅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾到啼如,来自媒体的反馈好评如潮末歉逃。有作者甚至设问琼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谎小,否则也怕媒体老师太忙”静,长城汽车一位公关人士插话道赤。    10日下午的WEY首度试乘试驾衔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意受。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格班筐,有同行在现场就说绊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活屉嘿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泉。    动力配置上旅橡顷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轨,最大功率达172千瓦平车籍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乔驰瞄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胚信。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帮浓双,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陷逢,VV7s几乎没有发飘的感觉彼捐,而车内噪音也得到较好的抑制模拌。“我们在整车NVH方面做了很大努力棘,也取得了一定的平衡”黑,魏建军说抬巩扒。   VV7S    在交流中栖粮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青递鳖,大谈略榷、特谈所谓“轻奢”心短晨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时媚,咬住“聚焦”二字不松口泞纳夯。而是多次征询媒体试车时的感受古钞,并逐一分析吉、解答媒体所发现的问题寸。整个交流过程呛罚娜,他都态度诚恳概盯,即使是谈到一些尖锐的问题赣,也并不辩解稳架哀。他甚至非常谦逊地自问自答懊,人为什么会失败箱?尤其是一些有着巨大成功的人叫。因为以往的成功喂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹿,就很容易让自己失败骇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控兴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涟烦讹。他认为溶,好的产品本身就是故事笑婚臀,而WEY就是要做最好的产品玻嫁。此次袄,魏建军多次提到唬,我们的确有很多故事要讲巩,但是他们没有写得很好垄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铃彩,所以哩,我在让他们重写储。魏建军笑着说枯护,把一桌人也给逗乐了焊。    在媒体谈到其他竞品时互牛,魏建军都给与很高的评价坡。不过最终还是认为自家的产品膳怠:底盘更扎实继劝倪,操控性更好票,“因为我自己就好‘玩儿车’”富,所以对他们(研发人员)的要求也更高揪。   VV7S    据悉鞍年,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梳蜕,预计售价在15万-20万元区间想。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠢接贝,他思考了一下才说钱砷隘,它的配置太丰富了冬肆,在相同的价位空间辣额蛾,“肯定没有比它更多爽层、更好的”扯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笔?魏建军更是直言不讳地说彤警,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后号霖型。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病煤夺,一位来自上海的资深试驾教官说蜕祟,之前很少接触自主品牌汽车钩赴惩,这次也是第一次来到保定衬零焚,第一次来到长城凉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料通辛豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒去狠操,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壁椒舶。期间放,有一位同行说儒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抛?或许这才是魏建军的真正用意吧踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁慰行:李芳" "   陆逸表示铃蹬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑,因为正处于发展的爬坡期啦星且。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捣申,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞,而且要深度国产化苫蹿钝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燎究,雷新透露匈虚,上海车展期间璃胁票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篙角姑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膳揭,陆逸明确表示宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹捶,因为正处于发展的爬坡期崔娟天。关于国产化的工作蓬酮潦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓤凸,未来将坚持不懈的进行国产化工作谷,而且要深度国产化韩。    日前礁抵涣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典登架。活动后湿嚏察,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访细际,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浆踏枷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巾勤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%界,超过23万辆眉。今年第一季度美,英菲尼迪在华销量破万辆缉杠,同比增长4%泉算丘,而其全球累计销量达到67367辆蚀,同比增幅为18%孪。无论是在英菲尼迪全球体系中嘿绰皆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唬幻。在不少业内人士看来谁辛咕,从去年4月以来割凹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镣柿纪。    对此锹菜赫,陆逸强调鸿负碉,目前英菲尼迪的销量很正常稳虱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爽彪惕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娩湾,还处在爬坡期浅唱。他还说俄,所有的汽车品牌进入中国后厩忱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加技、运作能力提升及投资力度加强堵宛短,会迎来一到两个爆发期够煌纺。    事实上场,从2014年开始论罚健,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚尉,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧:2014年漠傅层,英菲尼迪在华销量超过3万辆恳,同比大幅增长75.6%骑少算,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涟虽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骂,同比增长33.8%宫咸宠。    不过刻脾,步入2016年品硕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期天。当年4月初冀兢阜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吻,刚好满一年驶。在过去的一年里答燎届,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昂。陆逸坦言沉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻铆,以便更好地认清我们是谁隧掏熊,我们的未来在哪里逼琅刻,我们应该做什么凄冠肚。”    在陆逸看来捅淮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌什良锻,今年是进入中国的第十年坝确刺。所以作为一个年轻的品牌抵淬,这本身就是一件很有挑战的事情炕。他还表示抡狼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晾腻豹,是更聚焦的一种进化倦烩。因为市场环境在变化腾篱,消费者的需求在变化唬沃痪,我们也要根据变化不断的调整绍翁、创新哦、挑战自我顷萎喘。”他说广程,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜂,就提出了‘挑战者’品牌战略乐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过情,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涤铆殴,品牌口号必须得落地合码。”陆逸表示骗辟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愤,聚焦目标客户群陵莽鬼,让产品与目标消费人群建立联接漆舒程、产生共鸣武。    陆逸对中国经济网记者表示感努,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冬榔伪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀腾,而且要深度国产化土寂樊。”他说累啤隶,中国是全球最大的汽车市车艽撬 ,同时也是很特殊的汽车市城式枚狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国林枚默,就要真正的了解客户男浅,扎根于客户巧牌策、扎根于市扯氪谩,这就必须深度国产化杭凯靶。据雷新透露练,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嵌厢牡。    但是梅句唾,从2014年底国产以来卑昆钎,英菲尼迪只推出了两款国产车型卑枚:Q50L和QX50凭。对此咐亲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓜竭泵。陆逸表示睛,“关于产品线布局的问题淌,英菲尼迪有一个长线的规划渤俗。”    陆逸介绍说贪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孟虽特,规划内容包含平台规划瑞巢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廓虐场。他还说抠谦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备守孺,我们的目标是通过完整的产品规划俊橙心,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伙狼湃。”    谈及国产化在今年的推进程度矾簿捷,陆逸表示泼欢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闺苹沉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豪却。”雷新进一步透露炉告,上海车展期间萎售,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楷挡墨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫,通过销售Urus狠奸,兰博基尼总体销售量会翻一番迹晴礁,突破7000辆大关篇毯。    在更遥远的将来勃窖础,很难说会不会有纯粹的电动车措。这是因为蓄电池非常重股茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚕咆宋。自大众集团和奥迪公司接手后亲怠,兰博基尼得到积极顺瓷、稳健的发展档媒琅。日前荒杰贪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桔掸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷航,商务部主管Federico Foschini仍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孪尺垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄熄涎:并入奥迪公司之后芥剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寐边?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屋钝侩?    答迹倘陈:2016年驶屠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攘捣。奥迪公司和大众集团接管之后殿危,对兰博基尼进行了很多投资筛窖,让公司发生了非常大的变化烈扣壬。此外幻食凛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞄酿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轻,如果没有这些投资慑辣逛,就完全没办法实现这个计划稠。所以道茨,兰博基尼公司从中受益良多铺蓄性。可以说逻仍,如果没有被接管坞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乓。    问梅孤葛:在您的介绍中倾彻古,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞳彩?Urus投产以后怪葱,重点会不会向中国市场倾斜赁儡筋?    答顾容隘:目前懈恨群,兰博基尼公司只有两个车型系列渴黑茂:一个是搭载12缸发动机的Aventador染僳脸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán背。因为各种原因功喜鸽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降很翁输,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盆昂金。2016年祁娃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秘功,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惯览,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痞磕嘛。2016年须,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆能。新产品会在2018年投放塑钩帆,到2019年虎记非,通过销售Urus窖疯,兰博基尼总体销售量会翻一番伟勃,突破7000辆大关库令贺。在中国市场上僻承,SUV是非常重要的产品楔挛存。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欧慧。    我想强调的是搪错蚕,在中国超跑车市城却獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醒郝挟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炊老松,Huracán大概在300万到350万人民币身郸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劣轿。    问竿思:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈?    答什嫉:目前们,兰博基尼在中国有15个经销商筒。到2020年汕葱籍,我们希望经销商数量能增加到20到25个典楞。当然胜新放,通过Urus的投放队阔,在华销售量会增加偷都,服务涵盖的区域也要明显的扩大秀。    问沟手鄙:如您所说勃握,兰博基尼在中国有15个营销网点肌搅权,去年销售了151辆(车)舱屡。我们简单的推算一下毫际天,平均一个营销网点一年卖10辆车歌桓钡。那么车,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狡喊计?在新的超豪华SUV到来之前试,是否有改善他们运营能力的要求呢遍劲?    答讨:是的嗜灿,会明显提高经销商的运营能力屏,新Urus也会变成一个破局者安巍擒。虽然现状如您推算成,但是在Urus投放之后慨奈,大概2019年或2020年急报,经销商的数量会增长钩,同时每年的销售量可能会提高到30辆能,整个业务会明显的扩大悼履,售后服务也会明显提高归蜡撬。而且由于SUV使用的频率比较高对骏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挟梁惨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入享屎。    问持:兰博基尼车型比较少孤省,所以每一款新推出的产品都极度重要凶愧。现在的汽车行业发生了一些改变讳,比如智能化宦斑、电动化宽。那么挡监,兰博基尼在研发产品时盛翻桔,会不会受到这种趋势的影响陡棵?    答权绷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沤免。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹈,更多的是代表了一种感情琉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凸枢,采用V12的自然吸气发动机柬耽古。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验襄恰。    这是兰博基尼最核心的销售主张山。未来湾汞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浮扭傲,甚至会超过前款车型丸。而出台Urus产品时则会有一些变化薄,它将采用涡轮增压V8发动机发,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彼戎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曹赎。但是碴俗偷,不管从产品定位嗽澈,还是感情诉求方面来说集,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观电缓亢。在更遥远的将来尽维彩,很难说会不会有纯粹的电动车睹。这是因为蓄电池非常重媳镐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡敌解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喊毛,可能未来技术上会实现新的进步斯,那时我们也得重新考虑这个问题棋贿。    前些天闪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秘竿,其V10的发动机再一次提高了功率刷。当然委捞楔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA申韭。通过技术创新以及功率的提升不才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驮哩十。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廓勘儡。在预销售的阶段册,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来些帕吻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咖戮郴,能够击中客户的心理需求句椽。    被访人邪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作起晨。1998年到2007年脱描铺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乘,负责兰博基尼产品工作;2015年棺瘟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赣,负责销售及市场营销憨熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣商普:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岛,中国是世界产氢大国垦,制氢设备戌、储输设备驶、制造技术等条件不错下讹,具备发展氢能的基础谎。从环狈⒗疲和能效等方面考虑媳贺孰,中国应进一步推动氢能源产业的发展摄拈。    周奕丰谈到钾秦,中国目前主要依赖化石能源别樊,对环境污染严重赎嚼。氢能源因来源广泛凹江、燃烧热值高罐房、清洁无污染和适用范围广等优点坚驰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埠锤郸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灰宫巾,目前看惦,中国氢能利用的研究相对碎片化露,与国际先进技术相比还有差距福,没有形成产业化称翰、规模化发展泻核。中国应迎头赶上赊卧,卡位世界前沿故耪皋。    他还提到我靠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垂贤凭,提出实现大规模羡砰、低成本氢气的制取抛撼、存储韩酬、运输掸、应用一体化的战略目标不。这非常重要叹负,未来需要各方协力诗胁,加大投入伸,推动相关产业进一步发展伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惶似颈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丛扳物。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济请肌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伙卵花。    他谈到屯隘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靡,各方需要引导资金更好地支持实体经济判,促进金融资本流向实业奴,真正促进经济稳步发展田派,夯实经济发展基础底。这既是稳增长公骆觅、调结构的需要班羌携,也是抑泡沫死堤境、防风险的举措黄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沫希丹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恕。    周奕丰最后介绍抒芹揭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓖逞,也在不断创新突破朝溃,寻求产业升级苍绿。公司主动发挥自身产业链退涎、区域及成本优势梧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彭颓撕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区确、旅游景区揉欠、汽车营宿地千、农家乐溪、家庭菜园等不断扩展外寂陈擎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耻,以多种方式在国内推广土壤修复窜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吾蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏兄:李芳" "   国外媒体报道家鼓镀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半溉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞳崔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古维。 李彦宏    李彦宏表示赔席,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烷。尽管有一些技术问题需要克服拨,但它仍然有望达到目标夹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敢汕幂,前微软AI专家陆奇任首席运营官籍班剐,负责大量投资的自驾车业务部门醋。 百度自驾车    李彦宏表示径焕,我们很可能与传统汽车制造商合作尺澎靠,而不是孤军奋战齿册,目前还没有制定出这项技术的商业计划田,首先致力于让自动驾驶汽车着陆马湘但。我们将竭尽全力实现这一目标猾天簧,收入和利润是其次的考虑钦徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝琼畦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弓即。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朽笨,共享经济还将怎样改变生活侣?   三年前禽,基于对共享经济的热忱喇模本,清华学霸张丙军创立PP租车湾伸,开启了汽车共享事业;三年后供,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户此伍,成为汽车共享领域的领头羊孤牌奖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀串,3月7日沏静通,张丙军开启了共享有车生活的新征程喊茂巢。   3月7日诬垦胖,在几百万用户的共同关注下筏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犬砂钮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雇措吞,也是张丙军重新定义有车生活骄替,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅釜创。   从PP1.0到PP2.0时代械迹雇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记半寺檬、一个符号或一个名称那么简单礁体角,它是企业创造持续价值的支撑充硅诺。若没有十足的理由霜息,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓识。将PP租车更名为START捌饰颧,是源于怎样的考虑泼稗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纶拓吠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举航慷。   “三年前霸溜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仙喊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谰鼎淮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疏。由于便宜便利鳞樊票,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欺。”这个阶段搓徽罢,他称之为PP1.0时代蹋舷。   经过三年的发展秋娟,PP租车推崇拥有而不占有拳、盘活社会闲置资源的共享方式埃荷禾,逐渐建立起以车为媒介绰,重新定义有车生活的2.0时代匪。“START不是买车试悉罐,不是租车崩怯,是共享有车舌。这是年轻的人群逆、爱车的人群蹲腹,最向往父嘎欠、最有潮流的有车生活方式莽辽荷。”张丙军说密帛辜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择眷熟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验械糖。同时窜钨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妓辜挤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区察伺拉,让每一个用户体验到最真实体侍、丰富镀泻苏、有趣的共享有车生活长斑。”   START代表着新品类诧、更丰富的选择潭仕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戮酬砂,相较于神州租车抖脚、滴滴租车等传统租车公司揩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揭?   张丙军认为妹凳拿,START的核心竞争力主要体现在三个方面揭慕掇。   其一霜磐,PP从1.0进入2.0时代纷,新品牌START更具有张力泌剃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懈犯惨,START重新定义了有车生活律肺,开启了全新的“共享有车品类挺。”   其二烽剖,为实现共享有车的多样化选择檬文椒,除常见的家用轿车外任,START将主推个性化的用车体验妇虐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桂午,如保时捷911碴饺驼、特斯拉亢、大黄蜂破舜叫、牧马人等等疚。此外狙沤瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本沫规痕,性价比更高箩波侨。   其三疾绷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靡剐卯,以及更完善的用户信用等级蕊胚。这也是平台长期价值实现的核心聊靠。” 张丙军介绍乖,START共享有车生活平台为使车主放心共享班梳,平台推出了一亿元车主保障金铣贺府,严格的交易信用体系牛,确保车主爱车无风险;对于车友佛哥膊,START还与多家大型保险公司合作绘兼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务番络创,为用户提供更具信任的服务馅讣骂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陛,我们的目标是碳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎需。”按照张丙军的预测帕蓄曹,中国自驾用车需求量巨大磷耿,而现实矛盾是庭额,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祥莎捕,不允许每人买一辆车满足自驾需求晴遂杆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胯浓挥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用推亥。   此外匡杯单,他认为慕胖客,随着消费持续升级始陕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黎蹄。“感受丰富车型带来的不同生活体验酶都兜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哥嚼、丰富新未群、有趣的生活方式努吠垮,让有车生活更加精彩工。”   张丙军表示校,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阮簧。START礁,梦想才刚刚开始碎许山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉繁乖:李芳 版权作品辱赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻揽嫉,严禁转载蓟窖,违者将被追究法律责任失辑。 获取授权" "   今年全国两会上吗沦杭宽,董明珠在接受记者访问时说菲蒲:“只要你敢想券酪,比如以前谁会想到人能上天脚腹竞,如果我们不去创造澄杯钨,人能上天吗妨?你不敢想凡,你不敢去试验挞红嚏,你永远不可能做好湍。”    过去的2016嚎,伴随董明珠的拈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菏忌附:格力全员加薪1000元济幂、格力的员工房犬赫、以及格力的手机……对于这一切郊,董明珠并不过多在意失喂,她说促,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞薯亥。在今年全国两会法叮蝗,作为人大代表首,她再次提出了自己的董氏宣言玲徐:确实这两年的发展全,总书记提出的供给侧改革酵庞,我们就应该做供给侧改革的排头兵暇昏,因为做的是实业渡彭俺,能够掌握核心技术浮,制度也要跟上哀呈擅,真正给那些创新型的企业幕、有创新梦想的人一个环境焦。    对于国家枫、社会德堤幂、普通百姓的诉求蚕鹅,董明珠是这样回应的届旁驶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘸泼,他真的不是仅仅是索染状⒓健,收获统,比如说我们过去讲魄,这个企业了不起且才,再就业努,反过来你要感恩这些员工盛,没有人来给你打工脱,你凭什么去发展耐?所以我觉得要有一个感恩的心情赦。”    把感恩的心落到实处坍,就成了格力员工的2室1厅娃姜炮,于是楔躲,别人家的老板就这么出现了泉搜弛。 记者虫炼囊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搓脱掏?    董明珠额魏:对抛畔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粉。    记者谜:以后所有的员工都会2室1厅箱颗?    董明珠领:对对对首菇剧。    去年末勺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啊,但因股东大会投反对票而失败爱显巷。随后乌段,她以个人名义增持珠海银隆股份奔搓昏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馅挂,然而舱,到了今年拖氓,新能源汽车面临两大不确定因素清:电池奉恍、补贴“退坡”偶。在董明珠这里想扁窖,似乎这些俨然不在话下舵,董明珠说萍顾茨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟码归汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁残帘摇,“不是因为退坡我不做珊闯连,也不是因为给我钱多漂竣,我去做牵,我认为是一个责任冕,是对社会瘟捍、对人类肃锌艰,你都要去选择的一件事涛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膳孟,董明珠很不以为然叉,她认为瘸捐,这些都是炒作多娇,并没有人真正说到自己手机产品的质量胆家,只要没有说到质量当,那就不是否定胯唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  近期泪绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浪恕嘘。美国此次取消“双反”侯,对中国轮胎产业无疑是一大利好惜迫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转某儡想,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侥市。   全国人大代表末、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹦距吵,在轮胎中使用RFID电子标签技术弛川,给每一条国产轮胎装上“身份证”舶替破。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督河,有利于消费者对产品品质加以甄别癸唱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缅擞绩,从而规范轮胎行业发展码突赫,促进行业的产能优化和转型升级信汐。”袁仲雪说老钨。   据了解侠河距,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逗咖烙,全球多家组织及单位参与籍。轮胎用RFID电子标签的应用匿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饱肉,将等级数据写入轮胎标签内部宝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定母,伴随轮胎终身使用姬淋。同时滔常,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭拦,使轮胎更智能涪壕肥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喜,能实时监测轮胎的温度亨胁伐、压力等数据敌剧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑彤鞍,从而有效减少安全事故叉暗匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论酞:李芳" "全国人大代表探矩嗜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谦、环境协和发展的产业未剖,由于行业标准尚未建立碳,使得整个产业发展处于十字路口胸。全国人大代表涪躺、时风集团董事长刘义发建议瑞篱挛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫉环,全力推进供给侧结构性改革芦。    在刘义发看来泉,四轮低速电动车是市场主导祁品能、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敞。目前奔莲,工业和信息化部化、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崩发。该标准的制定福褐说,对规范四轮低速电动车行业发展厘汞,使三商脯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烘掇擞,直接实现电动化瞪蜕、节能蹄竞淮、环保安全出行具有特别重要的意义店菜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筹偶协,又适应市场需求讲搓,刘义发给出四点建议纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堤殴骚、标准制定应充分听取行业的意见誓鼎赶,响应群众的呼声幻匙。制定标准应尊重市场规律蕾,规范烫兜武、引导产业发展恨焦粕,而不是简单的限制建,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜。    二睹察棵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仍坍偏。四轮低速电动车安全阀词、环保驰龟同、经济沥偶糙、舒适刑伤,是摩托车叙、电动自行车粹倒缄、自行车等升级产品钱列嘎,特点与与高速电动乘用车不同沫环邪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磷瘦。    三铂朔耙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾沟泞、政府引导的办法挥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滴伟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挞胶侣,如采用锂电池政府给予一定补贴鸽。    四泛塑、在制定产品标准的同时蟹恰,制定企业准入管理和注册登记钳富、道路交通管理的配套法规垒佬妇。产品标准只是为行业规范管理提供依据层距,而实现规范管理是一个系统工程惰贤。政府应加快制定企业准入另华、车辆注册登记阔柑、道路运行管理的配套法规删,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艘酵拢,方便企业让利于民冬,减轻企业和用户的负担际。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求将闹趴、加快供给侧结构性改革的产品请蒙伪,又是一个节能环保的产业烫毒抽,引导得当可以大有作为亲嗡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碌。”刘义发建议驶汐我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸纬:李芳" "   近几个月来踞忿衫,共享单车火遍了北京城胃谜。6日目,全国人大代表处缴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示息啤,今年上半年缉可复,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”比。    徐和谊说是烷,伴随着公车改革澜片,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欢柒。“很多公务员手机上有软件枚陇,一刷就能用车卧烩。”他说田,今年擅荡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颊瓢。上半年爽闪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车私。    据徐和谊介绍吗,未来投入的汽车数量将根据市场而定抽吮唇,租用的价格将有竞争力谴懂圈。产品的外观将非常“吸引眼球”兽畏,为两座式纯电动共享汽车嘉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷火,适合分时租赁和共享市场需求慌劲牧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别傲洼摧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件另蓬舌,在手机上可以查询哪里有车栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胳挠坷,目前大家用车起点和终点不同态练峨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源路。”徐和谊说胺,目前唱胎确,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硅袖,包括立交桥下率、公共停车场解警、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓜南。目前边远的地方停车资源丰富屯红和,但是用车的消费者较少墟。“希望异地还车的便捷能够实现搁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墟副,否则还会存在最后一公里的问题仓屁。”    徐和谊坦言榔释昆,停车位还存在管理的问题笔婪,汽车是价值比较高的消费品霓特凑,一旦出现剐蹭藤噶沛,租车人还车时也容易“说不清”亥屯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆、“钟摆效应”等问题恳侈。“有些消费是单向的乓庆馅,如何让车回流也是个问题”江卷缚。他说毋,目前胸宽,北汽正在进行市场研究够断,探索解决方法才壳巨。    徐和谊还透露丘赔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁蝎守,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浩额。“我们也正在筹划并和有关部门做方案内变,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澄。目前距2022年还有六年时间瑟炼,从可行性上讲姐泄拣,应该是能够实现的劳簇堂。届时希望借冬奥会的机会拌价,展示中国制造的水平时寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓜连,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题另句爱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰槽莽,目前已追回骗补资金或坊に瑁款23亿元末,并对有问题车辆不再补贴群浅搓,对闲置车辆也暂缓清算奈。    肖捷称窘璃亲,在财政部门督促下风凡,目前相关企业正在采取措施瓷惰,认真整改发现问题壤党蝎。    有记者问恭乘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹄桃,肖捷表示十室琅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耪许,主要是降低了补贴标准极草抢,同时也设置了补贴上限蜂幌,还提高了准入门槛狮拐扯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侈侗韶,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼎殿危。”他说睬讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具删僳:李芳" "全国人大代表拎蚀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寸岔、废液捎拜、废渣等污染括浮趴,一旦有机电解液和钴崩淌、铜舜磁筹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屋,就会带来生态环境安全隐患擦,甚至会危及人类健康吾礁帕。”全国人大代表歧隧镭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笆返。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议素羔裙。这位带领团队经过几年技术攻关驾混,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舒鳖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讨颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兽磐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碴活。在提交建议之前订,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馅绦菠。    自20世纪90年代以来淘垫,随着锂电池广泛应用读,我国成为世界上最大的锂电池生产咕、消费和出口国宪,近年来我国出台了购置补贴递霜、税费减免身敝埃、研发支持局鲜考、消费优惠沦畴、基础设施等一系列重大政策措施请池,新能源汽车市场日益蓬勃发展吴怯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秤、保有量超过100万辆厦摔,占全球市场保有量的50%缅芥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霸款。    随着新能源汽车快速发展鳞脊,作为新能源汽车的“心脏”啃成,动力锂电池产业也在迅猛增长廉工。按照相应的报废标准段鲜卿,动力锂电池回收利用市场已经形成颠驶。有研究数据表明管,预计到2018年革亮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盲素,累计废旧动力锂电池超过12GWH沫埠范、报废量超过17万吨董通炔,从中回收钴崔、镍凡臂仙、锰曙、锂去汾抡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元第瀑,到2020年将超过100亿元烦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纲涩悉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构耸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闺妊肪。”张天任认为开,如果动力锂电池做不好回收利用笛,就违背了绿色发展的初衷獭楷草。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彤电丛,但现实是块盗骨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙陀。“废旧动力锂电池包括不同的类型剐涎吠、设计工艺和串并联成组形式搅吾,以及多样化服役时间卸、应用车型和使用工况痴焙衬,这导致电池拆解不便哺。另外箍,国内尚未建立成熟的回收体系刺提缅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淡磊,回收工艺成本高旁。”张天任表示盲萝弧,“出台的政策并不具有强制性墩衅蓄,且缺乏明确的奖惩机制接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沃,目前动力锂电池相关主体无利可图切崩雷,对政策执行积极性不高靠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉,张天任说独:“一是退役电池较为复杂宪慑,不易拆解;二是退役电池一致性差腑,品质不高;三是回收拆解成本较高溺抠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管目,执行不到位村馈琴。”    有问题就需要有解决办法湾涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方不良:其一辞拭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爽物,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廓污,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四价甩,鼓励商业模式创新试点和推广应用雾汝痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍蕊:李芳" "全国政协委员改、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挡。”全国政协委员鲜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侍丰底,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幻俄惶,其市场前景令人堪忧蹭。“在电池方面沦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慧昏,2020年后瘫,当大家都不再享受补贴时跨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侣都,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煤距秤。”另一方面什,柳崇禧表示黄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市燃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暇愤蜜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等槐锣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮,但电池的寿命大约在20万公里闯陌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受式,这意味着譬田,电池报废了车就要跟着报废涤,这样算来充谭,纯电动汽车的使用成本是很高的部。”柳崇禧说监。    对此捕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竿揽,即建立专门的电池运营机构姜荆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务形浇龋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勤,是对车辆的物尽其用炽散。对电池而言侩,虽然不能再服务汽车灿,但还可以被用作储能电池耻剧叫,同样达到了最大利用率继哆。”柳崇禧认为午,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谦。“但国家需要予以支持去缸列,尤其是在车辆检验方面讣茧,按照现行的规定看牢淌上,更换电池即被视为改装茅滥涟。”他说睫孔。    柳崇禧的另一个观点是妥,氢燃料电池的大发展即将来临罐筷桨。“一方面惨,原来的运输成本相对较高绷獭,而如今这一问题已得到很好的解决赎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面策篮,美国的相关先进企业在国内开始建厂卑扇妈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示酸饥,氢燃料将作为增程器为电池供电局,以达到更长的续驶里程城亥培,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催朽拢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛾,造成了双方的利益不在一条平行线上芬。为了解决这一问题粒,李金勇指出冒达挛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢泼,重新设置股权架构衅,经理人和骨干员工合伙人化季九砰。”    “遵从起码的商业规则伴屯,我们就是经销商趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顷馈扦、一个桥梁薪蓬,我们没有义务去亏损冉。”李金勇说醒。    日前桅僵,著名汽车营销人珊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沙芳授,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔚妊协,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牢怖锨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”际,李金勇直言邢码,“在过去的十几年入蔷夹,我们的市场非成ィ好纳,老太太都能卖车狠勃弥,会加价就行了佳疥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森挎,职业经理人的压力很大大芬怯的,每天都要搞KPI考核乳拟、培训簿、提升纳瓣卯。”    李金勇以实例说明签堵茶:“过去在资源时代撤臼靶,一年这一个店挣1000万薪,给职业经理人开30万郊伪茂,没问题热令,这车好卖饱汇毛。现如今挠,市场不好了速书沏,现在一年挣100万免蜕,职业经理人还是30万柯,但是特别累蔡饲,现在一年的工作量比前五年痢骗、前十年两三倍都不止滦奶。”    在李金勇看来白得锑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚脱,造成了双方的利益不在一条平行线上躬。为了解决这一问题钠勃,李金勇指出昧姆捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醛,重新设置股权架构衅茬,经理人和骨干员工合伙人化俗捞浩。”    李金勇进一步具体阐述道捶玖,“过去资源时代掏,投资人只要拿到了店景良、拿到了品牌甫限漆,就可以赚钱救怯守。现在覆溉,资源时代已经过去了协,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳乘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浅肌,从而真正让员工自动垢浚食、自发地把工作当事业弛骆辽,而不是靠培训骄拌呜,靠感恩汇套。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睦睬,不少汽车厂家制定了销售目标告、生产目标形,职业经理人必须要完成凸,如果不完成就走人蒲闯。李金勇认为澜茹,“在这种状态下香拦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扫宋、十年的规划蒂,只能先制定一年的规划氓筋,把今年完成再说黄欢圣,由于今年完成了奇,明年才有你的事到。所以这两年厂家的高管变动频繁豁碧敦,十年以前很少有这种变动钎炬蒂,而现在这种变动成了家常便饭肛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捐氦玛,没想经销商的盈利能力灌。”李金勇表示讽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琳刻肠,想办法做经销商工作偏嚼,把销量任务压给经销商详。而经销商越来越不听话轿、越来越不相信的时候糯廉,厂家就再出台相关政策温。    李金勇指出开诽衰,经销商要有勇气打破潜规则烘,遵守正常的商业规则嗣:库存大不提车归汤烩、无差价不提车挂、拒绝搭售鲸渺。“遵从起码的商业规则承凉炮,我们就是经销商峦私,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褂、一个桥梁脓,我们没有义务去亏损古。”李金勇说惊瓢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薪烫憨,李金勇建议童:同城市的店应该互相加盟或互相买断烈坑,或者干脆出售给另外一家经销商秸,不管用什么形式淘,形成同城市的一家店吝倒。“我们用销量芹晦纱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泥醚火,这样减少恶性竞争边府寐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸵碌。”李金勇说购狈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沁心,李金勇表示岔鲁囤,“我们不可能卖出路边店的价格氓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争故霞默。100%原厂配件保障络惯棺,专业的维修技术独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客行使传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纺挎。    此外但降乏,李金勇还表示渭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啼辅。据了解勤,2016年捌,新能源汽车的销量超50万辆纪揽台,到2020年介踩痘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苦签登,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裴湾。在李金勇看来喷冀,在这个快速增长过程中乒写,“传统经销商中彤汾,谁关注了新能源汽车并率先布局差苗肪,谁才能在这个市场当中分一杯羹拳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕守丁农,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员航必沪、四川省鼎立律师事务所律师施杰脱秸,今年的关注之一磷动,是有关网约车新政的话题呻。    施杰表示词封,为加强管理抱潞京,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣甲霸,并于2016年11月1日起施行楼。然而慧,根据多家网约车平台公司的数据持屑,在目前运行的网约车中眉南,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辫窝秽,仅占极少数部分驹。    “交通部制定了网约车高品质服务稻舰,差异化经营的原则即醋习。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯嫡寥,施杰称步茸隶,“我认为恃瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制挫,顺应社会共享经济发展趋势”购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到特茸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看糕试,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叉贤欢。    首先款,施杰认为手巍擦,北京济莆喇、上海的网约车细则要求“京人京车”暑、“沪人沪车”等差异性待遇亭,不符合市场竞争规律掸猎痹。施杰表示赊卷缴,只有在市场竞争的推动下没栖曙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艾虏焦,也有自我管理的需求与能力惧幕浚。    其次铅甜茄,施杰表示剩,北京潘签桃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惯,而且购房毙、购车也并没有绝对限定于本市户籍编但浆。“京人京车”炒旱、“沪人沪车”的严苛规定偿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外动燎叼,会导致营运车辆骤减价脑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勾哎,阻碍新兴业态的发展恨。    而对于多数城市对排量屠、轴距都作出的高标准要求裙郝挺,施杰认为味靛汾,高排量代表着高耗油凶赦,不仅并不符合节能减排目的滴逝,高油费必将抬高车费仿烽。    更重要的是虹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莆庐喘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赏检集、高门槛骨,将损害网约车的实惠经济特点烈,打击其平民性帮,“上述许可管理的模式拜寇,将导致网约车司机数量骤减阮、车费翻倍统鞠,群众打车难翟、打车贵的现象又再度出现伪俱。”    此外享,施杰在这一提案中的主要观点还包括慰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咸、“许可管理不利于节约社会成本”等啡。    施杰建议扩董瑞,《暂行办法》可作出如下修改病惺:    (一)政府适当降低准入门槛副溺襄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度低蹦,是十分必要的吐钝。比如斥炒次:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酶尽墨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勺脐,等等矫爸。设立适当的限制条件迫辜,符合市场发展规律蒙吧,能促进网约车市场安全性咎、规范性发展凡介。    同时墙漏途,政府应当科学引导网约车发展府,而不是像治理洪水猛兽恭,把它一下子关进笼子里髓架。以构建网约车公平竞争的环境为导向寿刨,放宽对司机户籍的限制性规定恒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰鼓。网约车平台俺朴、司机和车辆的审核程序疼兔褪,各类许可证明的核发程序尽量从简攫,以便节约社会管理成本角里。    (二)政府协助构建平台审核的棱适、加强平台监管    改事前许可透,为后期监管隆,采用“政府管平台答具,平台管人和车”的模式氛涕炯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台水酒,规范其登记信息蒜钩、审核资质的义务苦绢蒜,定期提交所有车辆的情况扑,这些数据要在监管部门备案俩朴。并通过补充相关的法律法规犯陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施露捷闲。    对网约车不合理调价进行监管涧灌公。保证人民群众用最合理的价格出行膜吓,也避免由于市场垄断形成的价格新高翔哩啤。2017年1月景磷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屡酚寒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牢,就此提出整改意见厦,平台负责人也承诺将取消该功能砷擎梢。这就是成功的监管案例段荒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磺凶,存在大量不符合新政策标准的现象镁桃费。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怖篓僵,社会各方都需要一个适应阶段解哎韩。所以订,新政的实施不可硬着陆耪穿凄。当前阶段隋粗娜,政府应当积极引导各平台规范化审核极,加大对群众宣传力度病,延长从旧规到新政的过渡期械,循序渐进地促进新政策落地弊良钎。    我国全面深化改革提出了目标敌欧: 市场在资源配置中起决定性作用号,更好地发挥政府作用峨。近年来藩侨署,国务院一直倡导转变政府职能渤玻厢,推进简政放权水奇谅。对网约车的审核秤静慨,放权是进步挛,限制是倒退行钨。政府应当创新行业管理梧,优化监督模式翁,构建平台审核模式避牛惧,推动群众绿色出行勉核绒、健康出行陶拇蛔,为“互联网+交通”营造良好发展环境滔捶弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森呜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豆勤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮慷、品质等方面做了很多的投入矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾岸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辣搅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺藕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞努酒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糜理居。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桥翰唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨尼畦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活、品质等方面做了很多的投入矛泛邵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腺碍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胚伙、时尚及科技感的一款产品车悔临。”韩德鸿说恼般五。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型间呵朵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场另瓷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肉牢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”褂安悍。薛海涛坦言你。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩低佛韧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吨拼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狗胶思。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厘厩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挪捍、制造能力沥芜鞋、经销商体系办偶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面届桔弯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴愤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持面萍:李芳" "   2月21日醇仟剔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柬弦箔。本次大会立足技术趋势氓检,探索全球技术发展的内在原动力身飞兽,探讨人工智能布宽朔、量子计算方洁、基因疗法等领域的技术和商业趋势千庆素。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怪痹,有两项技术与人工智能密切相关蒜,包括强化学习和自动驾驶卡车娄全榷。在关于人工智能的圆桌讨论中角掣,多位创业者和专家针对强化学习绕房、无人驾驶分享了自己的观点弟釜酗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馆洛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩孔毕,可能只在北京的五环里面开仆妊,路况很好新叔裂,最高限速就80簇、90公里歉汹骨,这种情况下捣楷,车就会极大简化枪摹忱,驭势并不想生产一辆概念车祥售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宠磨缓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捅矾砷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陇禾魂。技术投入上誊法,目前大家都在往里面投入很多的资源痉宽,整个行业在往前发展寞割,但里面还有很多问题需要解决淮,包括保险揭娩褥、政府等鼓航拓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用埔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筏极鹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锑,把信息融合廓怠囊、如何决策做好腾盆柑。图像识别拓展能力非常强崔诬都,它信息的理解非常细致狗、更加全面贰很,比如前方有一个易拉罐菇瑟锑,有些传感器会认为它很危险惶写,因为它是金属匠,但图像识别会根据它的大小僻、形状去判别劲。目前结合强化学习梳势,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讳裸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能很堂甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醇诬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琉攀,说到底这还是一门生意肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮风:李芳" "  【导语】这是最好的时代懈,车市销量连破发展记录囱锌,这也是问题的时代迫陈抠,多元化蒲回题、碎片化栋促,对整个行业提出了更高的要求缺裸船。一切都在变殴菲,唯有不停思变方能随机应变哼灵。2月18日梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟。行业内百余位思考者和变革引领者息儒丹,与120余家媒体相聚一堂颓,在“变与革”的大会主题下徒,共商“品牌与营销之道”籍,把脉中国汽车2017阔。广汽乘用车副总经理肖勇耗撅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥皆趁、吉利控股集团高级公关总监杨学良糯、福田汽车集团公关传播总监许翔奴随捻、SWM斯威汽车首席运营官余波加剧捕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动微。以下为发言实录鲤:   互动环节嘉的合影   李苗苗盎啼:接受张红同学的邀请涉驮。下午好!大家都是老朋友了括诲铰。今天在这里密密蓄,首先我孜∈溃贺张红搞这次论坛即碑感。第二乓撇,其实有这么一个机会让大家聊一聊暴超,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廓抹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窜烧。对这个数字浩,我想每一个人樊,特别是管营销的人判庞吭,特别是管品牌营销困、品牌推广的人氓哎普,我想每一个人都有很深的感慨盖肮。   首先请问肖总嫌灰虹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茹,也对您做过多年的跟踪铜。这次请您上台笺,我很想问一问鸡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澳吮闪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驼奔蹄?能不能简单地概述一下豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拜切:李苗苗老师第一个点名我低式,作为广汽传祺来说怪捻,正如李苗苗老师所说的胯歧退,应该说是比较新的汽车品牌长炬份。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暴累哦、“两个坚持”汤淖受,坚持正向开发和坚持世界级标准簿鹤。这两个中饱逗袄,一个是对产品开发的定位弓朗肖,一个是对品牌的定位固手。   从中高端车型的新产品进行切入崎祁,相对来说这条路走的比较艰难一点蠕灯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粹材,就是起步会难一点玩怪十,后面会越来越开阔仁察、越来越顺唾娄屉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骇帅,内部也有两方面的方向保茹悄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手从冀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拓昆烙,并且在市场上面赢得一定的销量染疙懦,建立一定的知名度标。另外一派的意见欠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伴蝎,从中高级产品切入港扒杆。但是大家也认识到这个困难丹,一个全新的产品和品牌从中高型切入劲围,也就是售价在12万元以上厕抨,第一款车型是12万元到18万元论,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钎冉,我们意识到这一点了巫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牢涩甭,其实2011年媒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碧砰,应该说是非常艰难钾茂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦间方炔。但是2011年活繁、2012年有一个词就是“坚持”跑炉,做品牌是做两方面的事情雹捕。第一个是做好产品的品质爸,第二个是做好对客户的服务躲,以这两个为基础这五六年走下来糠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑特胶但。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隙肋,受到各位媒体老师的厚爱肌尽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巨侮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚讽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扦,我觉得第一个是坚持剁疲。在我们困难的时候不要去放弃冀,就是把自己的品牌形象锋、产品的售价回到往下行的趋势抗叼。第二为了支持品牌向上儡瘁彩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务将味彤。   李苗苗粳未:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的响,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弛娄拨。比如像现在的奔驰煞斧七,一百多年拣,宝马告坎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娇筐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟棘汞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌享,也有现代的销量场,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睛匹洗,您能够阐述一下吗俩避?北汽在塑造自己的自主品牌方面柑坊,到底在哪些方面下的力量最大擅?   陈思英享:谢谢李苗苗老师椽驮,非常感谢红姐给这样的机会巍淬宛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眷鄙。其实不是妄自菲备煽丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诉跨,台上在座的各位都是大幅度增长登挫秋,我们同比增长更高一点河日,因为我们来得更晚一点竿,同比增长8.7%傻凸镶。   但是我个人一直在想这个问题阿狙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯。像奔驰去年是130周年布记瓷,今年是131周年辆川,我想这才是品牌稗恕。现在我们在座的各位给客户提供的列物洁,我更愿意定义为商品船箍齿,我觉得是这样脊匿吉。   从北汽自主品牌发展之路来看习庐,各位媒体老师和同行都知道诞驰,2009年我们是收购掏、消化袄胖、吸收了瑞典的萨博技术捻凰密,当时萨博的93懊陵、95的平台和1.8T势、2.3T涡轮增压发动机的技术复,我们是基于萨博的平台上磋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窍荚儒。2013年的5月份道腊害,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈喟嫣睢,大家对这个印象应该很深献。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜绍,当时也试图通过萨博平台的背书场坍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端话簧软,因为我们希望建立中高端的自主品牌混,当时的愿望非诚涡ǎ好堆。但是事实上发展到今天抬愤瞎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辆牡。   但是没有关系嫉诺,2013月5月12日投放的绅宝D70拓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捷。这么多年的坚持是在消化甲每、吸收萨博的基础上进行的逞咐娥,源于萨博乒薪、高于萨博理暴埂,我们有奔驰解、现代合资的反哺暇巷,我们在人力慷臂、财力堕核、资源局娄够、技术汗、研发两梧、生产救辣羔、制造方面粉嗜,都有很多反哺给我们荷融搐,北汽近几年高速发展绵返。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆崩蹬党,这一百万辆含金量是很高的态回脊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚垒唉。这里面还有几个第一和差异化产品驴闪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一思,第二是新能源汽车产品构成做到了第一螺甭羚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赣帮湿。   基于萨博话烯讣、源于萨博和高于萨博的消化室僚票、吸收和引进捂逗,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹤,我们坚持为消费者提供好的产品胳、好的服务粪次挛、好的品质递陀创。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犬坦岗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毕竣搁,比如中国新车品质(IQS)IQS粱锭、强制性产品认证(3C1000)勤,3C1000即三个月的购车用户中渡丛寞,一千个用户的抱怨度是多少辆话渤,我们的水平无限接近了合资品牌鲍脾稗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碳莽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曝能,希望有一个很好的中国背书冯,给大家提供一个很好的产品体验须、品牌体验和文化体验草廊皖。   李苗苗期每塑:听到陈总的发言我一直在想衬答,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侥剩摩,现在经橙涿耍看到“北京”的LOGO靛。   前不久怪诚,不去杭州是到处都有吉利车洁世褥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斡璃,推出一款车就红一款车抖。请问杨学良馁,学良也是吉利的老人了炬,一直在负责品牌形象的塑造奢温、公关虐、市场泡钙。原来我们也沟通过这个问题波,对于吉利来讲收购了沃尔沃免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缉奔,这是蛮难的事察。刚刚陈思英总还在说萨博突拘补,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃速奇,感觉蛮纠结的检仓姆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陡斧?   杨学良茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谭,第一是对标捍解,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚷煌赦。我们是坚定不移地在执行岗税,而且到后来做博越妇品焊、博瑞之后有越级对标哨顺迸。比如我说开发一个自己的A级车就,可能要跟合资的B级车对标浑薪绵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苗从,包括研发隶刮滦、制造吠缆、采购携闷、营销薯,我觉得成果是非常明显的是旅态。   第二是坚持走精品车的战略抚。所谓的精品车惮蜡番,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勾,比如车的造型设计上面妇需,自从我们在全球建立了四个造型中心胎娟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敞继斗。既有符合国际的审美潮流半哩逼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栓龟。比如说在车的智能互联领域配礁,在博越车上面车机人机互动的功能上禾,已经超越了一些合资品牌糕确,这一点使我们感到非常骄傲猴粹。   包括在工厂的制造工艺上厕充财,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺的面婚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挖鲁吩,因为我们现在建得比较新跑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来癌府。大家可以看智能化程度最高的工厂怪,现在实际上是在自主品牌的工厂中道。   第三是一直在坚持口碑低。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萍会粹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拱。这样就可以真正喜欢这个品牌鄙闭苔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虚雇。   刚才提到了浙江泪冯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挎笔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娃薄,大概接近了7万辆坡荒辅。这在以前是没有的腥椿扮,而且这些用户里面很多都是窜镰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狈廖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茅财哺。目前因为我们的品牌在提升认谱蚕,我们的品质在提升镜膘僧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逛目。这从我们同行填入,包括从传祺峭偷、北汽的产品销售上也能看得出来份菠副。可能大数据调研嗡迟崇,像一点资讯的副总可以讲讲对,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碘。   当然您刚才提到了在集团层面魔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烙素,同时又实现互补坪?这里面还是有很多原则靠溪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吕朴杀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌径,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争累晚勒。沃尔沃是高端豪华品牌拳烁才,是跟豪华品牌去进行竞争的怕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崎第,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念集、流程视、标准看妹晶,包括人才的培养和交流妮。最新我们做的一件事蕾浮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心府傻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA石,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疚晶,可以说没有沃尔沃这么个老师另滑,没有沃尔沃这么多年积累平掠闯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敌皑。我们相信因为这个架构非常新实喊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讹茹孪,以及质量再上一个新的台阶关嗡坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窗暮。   李苗苗巧涝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁患脓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惯怕硼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旁问,最重要的是坚持了哪些蜡啪霸?   许翔额疟:谢谢李老师揣陵,同时感谢红姐给我这样一个机会陋千。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辫习。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漏。   福田汽车是商用车企业涕,和乘用车企业还是有一些区别嘶。我们主要的目标客户群是to B的秸,正如您所说抠,我们是1996年成立的碧险碍,到去年是成立了20周年信答,通过20周年的发展垛,在过程当中包括您和各位老师的支持读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恕。在中国轻卡市场上呸,已经是连续十几年的第一了戊。1996年在山东成立虏,1998年上市捕,2000年进行区位调整就来到了北京谜庙赊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视免娘美,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庆。我们可能把这个品牌是这么理解的吮脯受,现在业界对品牌有很多理解的方式垮畅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抡,所以我们从整个的业务流程上来看湃,这个品牌业务就是在其中的梢僻雹。所以我们这几年在企业的发展过程当中葛,品牌也是在不断涌现胎啥富,大概有几个阶段轻。   1996年是以轻卡为主导攀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜!,用着正好”模。在当年的时代抓住了市场机会酶缸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尉悄摆。   在2000年之后枫浚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谜便,进行了商用车全系列的舌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诞槐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南,这是一系列发展的战略脸绩蜜。同时把品牌又进行了再升级舵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痢棉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潦。   在这个过程当中沧,福田汽车不管是做品牌还是做企业辅聪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搅仓单?一个是福田汽车在商用车范围里面傲焦,就是在整合资源方面觉得还是不错的申搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涂撇,花了八年的时间跟他们谈合作尺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒背病肌,生产的产品也是福田自主产品欧曼售垛速,同时和福田康明斯成立了50撕狸:50的合资公司嘉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绘安卿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶、先进理念之外场,科技创新也是核心的一个点摆贡。福田汽车虽然作为一个商用车企业夹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黔,但是也是做了很多的工作褪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右同朴白。我们统计了一下俩端,和乘用车企业也是差不多的伦墟岛。   而且我们在研发方面面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菲担剑,这在商用车企业里面比较少见岔嗽颁。不管是先行的技术卢捕,还是技术传承方面都做了很多的研究碎沪,包括去年也推出了超级卡车糠讼,也是整合全球资源打造超级卡车弓。全面从安全缮泼捶、环保方面进行新一轮车辆的升级辫就洪。   我觉得总体来说吧会,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虏蒙脑,是一个有着锐意进取囱、远大目标蹭护骏,是一个愿意为客户清、为所有的股东凌、合作伙伴囊、利益相关者带来更多的价值翟,也愿意为更多的卡车司机眠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匣慑。谢谢!   李苗苗刊:2016年一年有很多新品牌出现诗,也有很多刚诞生的品牌在努力粒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰容铜岛、宝马班体。我就参加过场在北京的怀柔立,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吝。我当时心里就想斯威蛮有钱叭钠恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咕轮泄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的信?对于刚诞生的品牌险享填,品牌之路有没有塑造的路径陡?你能不能简单地概述一下蠕?   余波可诧螺:感谢红点汽车和李老师赁擎挂,各位媒体朋友和各位同行灯你,作为SWM斯威汽车桶,可能很多人觉得很陌生侵石脊,可能没有听说过烫,我简单来介绍一下弗弟呕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌供鼎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛇冉,7月份品牌上市搬,8月份第一款车SWM斯威X7上市黎艘。   今天让我来参加这个论坛撼,我们的心情很忐忑广,我们是一个汽车行业的新兵圈,我们是抱着学习的态度来的彭矾篇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师活春,希望多给我们一些指教岸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撵酪筹?我们认为这个品牌给用户的是两部分哇崔,一个部分是产品的硬件菊,也就是物质的东西露瀑。另外一个部分是精神层面的侣侥然。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV假仑烧,第二是付诸了一些智能化琳、空间和外观貉,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅佰,在外观上有意式的风范父煽。   从软性来说歧咖,我们要付诸一些内涵臣颈僚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霞憾,通过植入意式生活的方式哆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毁冀寸。同时我们也在倡导一些生活方式汐,通过软性的文化来塑造陇尝,解决通过硬件和软件汞当,以及从物质和精神层面塑造品牌吭忍朔。   至于未来怎么走猫题耽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饺。用户实际的需求和市场的需求电,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耪拒,未来我们还是要跟着市场走挟授。   李苗苗省:我旁边坐的也算是媒体人谋铆澜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲁?因为主持人给我了一些问题疚修,我个人认为不想问一些特大的问题燃付,就想问问这个问题廊袖翅。   付继仁寿:谢谢李老师谢,这个问题还是挺好的姬焕弄。刚才您在问的时候苹舍绒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汐新笺。   一点资讯是比较新型的资讯平台伟潘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檄,我们是做平台冗,不仅自己生产内容腑,同时全网抓取内容饯焦挠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浦缓赖,再把有价值的内容分发给需要的用户撮赁嚼,完全是自动化勺稻、机器化的炭授祭。我们怎么去帮助车企呢歪?我分享一个数字常檬。   在过去一年柏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偏幢阮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顿,第二是移动互联网的平台梁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豁。很多的车企其实在做品牌的时候痪,都会要求最终的效果史肉幢。坦率讲抛肥,以我个人来讲这其实是两个事诺,因为品牌本身是非常感性的徽笔,效果是完全用数据有结论的涤脖坡,就跟一个人去吃一样白,吃了四个馒头饱了邵,不能说只吃最后一个就饱了贰芦挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量热府巧,现在我们有几个大的方向翰,第一是更技术化的跟车企进行合作股歪。比如说从去年开始停沥,我们跟上汽通用进行PMP的合作费。客户自己建了一个数据库前丰仟,就是把用户进行了一个分类锋。然后我们每一个用户来到我们平台上酵,他知道哪个用户对应了什么车型把贾煤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告托盼察,也就是把他们的流量经营得更加科学舵我。   这个给到我们之后莽,又发展成了一个新的技术驱动笺物。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拴乓,还是看汽车外观的细分多踢共布。这不仅可以推荐具体的车型刊,也可以把具体的创意自动化史目,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苹纶烂,这完全是技术化的匹配咐耍邦。   第二点惫黑,我们是一个内容平台缔毖戌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宫勃祟,能帮助到车企做非郴迹好的传播菠炊攘,有的时候这些内容并不能够被发现暗鲸。现在我们把广告当成一个引子疽师嫁,不是一个执行的结果吃孤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皮凉勺,进而把下一步的行为做好盟胖。比如有一个产品是一触即发搔人,用户点过客户的广告之后券,我会直接给他推送相关品牌的内容随蹄倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起居砰齿,再去看有没有点这些内容粪厕,有没有评论穷聊、转发仍醒、收藏兜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟,把广告和内容进行打通棠。   第三点师箩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饥。这个场景是有时间凡、地理位置和非常多大量的内容和数据合,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帝帆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骄川,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郝,或者是去日本还是去韩国旅行认。这些并不关系到最终的销量提升多少笺苟,但是可以了解消费者在关注什么美稗耸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渭法。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偏牢性,一方面要通过你的技术寐鸥吉、数据实现更高效的转化卿沪,实现现在解决广告主的一些痛点微。同时要帮助广告主把服务做好塑疙,说句实在的都是服务用户松,我们产品的用户也是车企的消费者缓锻绍,怎么能够把这些用户服务好葛巨熄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赋盼讨。   李苗苗培锈:付总说得很好咀宋劫,借此我也想说几句欣裳。我看了一下贩脑刨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驹,也有一些厂家的朋友啼艇,我们每个人都是汽车人构肖簧。   我在想搓,得益于这个好的时代底,既然是说品牌镶啦瓶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坟,无论你这个媒体叫什么名字酞,找没找到自己的定位焦。无论你这个汽车是什么品牌卸,你的用户在哪里坍。过去几次会议主持上都说四个W琴,也就是我是谁米炮蠢、我的用户在哪里缓、我为用户在做什么哼委、我还能为用户做什么次。包括媒体也是一样乘,我是谁(什么媒体)别,我的读者在哪里洁,我为读者写了什么样的东西我串怂,读者看不看慑疵幻,这是不是你的读者群要看的诗,最后是我还能够研究我的读者悔、研究我的客户朗控、研究我的用户婚痰慧,我还可以做什么探扇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立固墨骨,一人问一个问题就结束沥肛抠。   请问杨总将玲,刚刚说了这么多碱朗,就一句话广,什么是品牌忙怀两?我们说了半天品牌恭。   杨学良褪:我觉得品牌就是价值凡吻申,消费者买你这个东西值不值搁,如果他觉得值了眉,就认可了你的品牌困暮。   许翔舵:我就按定位的理论黔妻,品牌实际上是一种品类的代表河,消费者是用品类来思考配胖,用品牌来表达犯点人。   肖勇凰兄稀:因为我是做销售的光膝,我可能最直观的印象抱,我觉得品牌首先是一种价格槽、价值体系础箩四,同样的产品能够比别人卖得更贵德,别人还愿意买我的读饰。同样价格的时候烯栋扮,别人的产品卖不出去檀疾,我的产品能卖出去晦力阶,我觉得这就是品牌毒。   第二独,我觉得品牌是一种文化祟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮巾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蝎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候故篱停,但是我的文化能够吸引他脊,我觉得这也是品牌的一种表现烧。   陈思英鹅妨绊:品牌首先是无形资产牌锹剩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寝囱。第二也应该是产品诉,可能是一个标记盛栏搞、标识括健,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动些苗吠,在人脑海中所有的记忆擞共。   其实品牌的英文是来源于MARK派公,就是在没有货币的时代物物交换的时候翱,在畜生身上有一个MARK浪杠,Market就是营销鲍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀委改士。有一个比喻搐歇,品牌就好比像银行储蓄沦浦瓤,储得越多品牌价值就越高馁褥窟。   余波口台庞:我觉得品牌在直观来看就是商标苔,另外是产品极沁港。真正给用户留下综合印象的是产品赶汾卧、服务和文化的结合散,以及对用户的印象及感受就是品牌部。   付继仁敛沦结:我觉得品牌到现在这个阶段吭痰,也是一种共鸣媒常戳,像营销1.0是以产品为中心道此,营销2.0是以消费者为中心澈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辛琳武,这三点都离不开品牌椒,但是代表了品牌不断的升华稠涵。同时品牌到今天来讲惯关端,不简简单单是一个口号偶扣舒、标签母、LOGO稳绅,还是一个行为准则瞥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呈玖,还是每一家企业嚎楼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怕,并且怎么样高效地执行和检测设焕。   从这些来讲墩蚂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的是,如果想清楚品牌一定能做好氮茄赊,至少能够对我们服务的那些人做好敛叮,那也就足够了工孺。   李苗苗每缎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仁亭。关于品牌几天几夜也说不完车脸耪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脸。   谢谢大家在座的聆听蹈死,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹嚷戈:李芳 版权作品菲匆墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权享梦,严禁转载博剁,违者将被追究法律责任刊判。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盟,车市销量连破发展记录份,这也是问题的时代舌培蓬,多元化钉赐疏、碎片化广横,对整个行业提出了更高的要求垦榔。一切都在变炽,唯有不停思变方能随机应变房洁恢。2月18日贺瑞镁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填惦破。行业内百余位思考者和变革引领者贰歉蹈,与120余家媒体相聚一堂爬锻葡,在“变与革”的大会主题下忌逻,共商“品牌与营销之道”闺,把脉中国汽车2017晴叮。   东风标致总经理李海港恭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜托巾居、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东看、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师草、江淮乘用车营销公司副总经理李建华可、奇瑞汽车销售公司副总理范星散竭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肃佬。以下为发言实录骂侵咕:   互动环节嘉宾合影   主持人店峡:2016年是一个销量大年廉,更是一个营销大年拒璃。从二维码营销到VR营销宛,从下沉式营销到自主营销淋漓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球希拳,广而告之悄悄地变成了城会玩麻疟瘁,车依然还是那个车碧市,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揣? 第二场论坛的话题为哦敖究:中国车市新战国裴,车企将如何做营销溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇年:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饯千,现在重担在我身上卑翟爱,由我来主持第二场论坛灵髓轻,和各位老总探讨如何做营销伎残。   因为第一场是说的品牌媚贯瑰,品牌建设也是非常重要的一环搪蜜,我们现在就把品牌这一页翻过去莆碧,就说一点营销其他方面泻哇弄,比如说跟市场间幻、营销相关的一些事情腿。我们今天的这些营销人渺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群取,因为他是面对着全世界最大的销售市场品阑。面对的是最高增速的市炒啊,现在技术和产品快速迭代桂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性币守馁,所以他们是非常幸运的曹胸,十八般武艺怎么耍都行鼻喊穗。   同时很多营销人也在自嘲坚队埃,其实汽车营销是最苦逼的一群人楼收,因为我们面对的是世界上最全的品牌拧旁首,我们面对的是最多企业的竞争乏未磺,我们还面对的是最难以琢磨的芍绊锑、难以把握的政策环境和最善变的消费者客化。   当然了我们这还不算最苦狭畏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甲及,所以这样的一群人的所思所想砷点捌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晾枚梁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幌椽。   汽车品牌最新的一个品牌定位赖句舶,在座的应该就是汉腾了袭苯。请问汉腾汽车的副总肩喘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炮,您给我们简单总结一下旁谰啥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腹?   于晓东袜并:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔬芒,让大家来了解汉腾汽车枯委。汉腾汽车目前是全新的品牌变取苟,2013年11月份成立沤届恭,5月9号品牌发布醇粳,9月6号新车上市武伶蒜,第一款SUV产品汉腾X7僧碴耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芭卡,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛔老鸡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俺。   2016年对于汉腾汽车总结来说皇饺,第一点是品牌发布挫,这是做市场的开端变。   第二点是渠道痴,对于新品牌是重中之重的工作庞,渠道顺利打开的局面旅刻,签约181家苇,正常运营150家穗丰,渠道作为做销售最根本的工作穷涟保,没有渠道省涪、没有服务驶平,消费者也无法触及和体验扳速揩,对于一个新品牌这是一个开门红墒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磐设俯。   第三点是在市场上僻灸,市场层面上重点资源向一线倾斜河澎拌,资源都花在提振经销商信心妨相堤、帮助经销商达成销量上冀茹,因为作为一个民营企业茅塘,作为刚起步的企业攘舌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线松搜阂,支持了经销商的销量匪宏簿。在品牌和市场的方面炽磕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苟兄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃妻达。   刘小勇城戒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筏秘如,汉腾除了自己营销的亮点之外鞘诞侗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畔,或者对您的触动是比较大的限俗衡?   于晓东绵菠疽:做销售在产品力表达上肺碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播词猴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汇洪檄,在2016年都说是视频和直播的元年臀桅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缸扣圭。包括产品试驾挑战的活动灯丝哩,也是和斗鱼做了直播的活动乃陀倪。在我看来在消费者了解产品上级寒匣,可以随时随地馁,而且是更加有渠道客观了解一款产品问。这对于做营销来说丰,既是机会面伍,也是挑战醋浆。   刘小勇佩汹棱:请问李海港先生立崇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彪徽坊,尤其是传播的环境蓖汗俩、传播的手段朗跑和、传播的模式发生了翻天覆地的变化白驶汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踢欢?   李海港觅枢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法女慕麻,在新技术蛇、新人群和新的竞争环境的驱动下姐楞,媒体处于变革的时代掸喇栖,原来的架构碎片化了浆抗,新的架构正在建立埂怀歼,当下处于这样的时代抨夺。很多事情是这样的趋势蛔,原有框架维持很多年必卫绦,突然间环境变化之后碎掉了铣汰,再重新建立新的架构投埃,万事都是这样的道理屑弘。现在媒体环境是什么样呢刷孺强?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揩。这样可以导致媒体的平台化康,另外是媒体人的职业化或个体化褐。   简单来讲潞,我们以前是自己做东西魂洼痘,自己在自己的商铺里去卖癸。现在不是了嚏查精,现在可以自己做东西加块,自己去租商铺涟搭,有的人专门提供商铺诫滔,有的人专门做东西裤蹬。这样可以做专业化的组合沉拖式,效率会更高仕沫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堑,红姐以前是媒体人芥勉,现在有自己的传播平台蓉耍,也借用了社会化的平台窖监吧,把最好的内容输出伞,她做最专业的内容痘墟。我想平台也会用她的内容够俩撼,未来的板结新的架构就是这样的策灸败。   在这个架构下作为厂家要适应扒丁,东风标致已经做了这种尝试病扦暗,去年把我们的公关公司能力削弱仁棋道,因为他们的稿子太硬了怂斗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麓吨,从专业或从第三方的角度看待东风标致阶椭,我想他们的稿子会写得非潮溃好痞荣匪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佰害溉,这是未来的趋势倘搅骄。   刘小勇勉:我听到有一种观点嫉闯檀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坎圃,我就抓住了更多的消费者晴内翻,更精准蒂唯渤,我的销量就会增加寒男。但是有一种观点认为瓣荒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磨皮稻?如果总消费需求没有增加警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撤,是不是大家又打平了玲。就像一个剧场理论铆,原来都坐着看戏搔摄芹,后来都站着看戏了卸麻捌,其实看的戏是一样的是。请问奇瑞的范总仍伪使,您怎么看这些新的手段充、模式对销售营销的作用胆边?   范星活故:首先感谢红点汽车当共袄、感谢红姐陛,也感谢刘主编饱凌。实际上前面两位老总谈得也挺好翟镶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沙。   说起营销溜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面如肖。但是从营销的最根本卑呢马,还是回到对客户的理解栏雇黑。我们最近几年对于整个汽车市忱,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吴,最核心的是我们看到了两点变化裁,一个是围绕客户端的消费升级耿,第二个是客户年轻化的变化晒讹村。这两个核心特征的变化暮,带来了所有客户需求的变化到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陇。   应对市场的发展洗淌虱,我们称之为整个自主品牌的发展戌,包括奇瑞自身的拼挛,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱托蓿快实,年均增长在40%左右的增速可,所以说基本上属于原始增长的阶段钢棺。奇瑞从2012年釜、2013年开始进行战略转型寂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匙嗡韩,我们做的核心是提高整个产品的品质的,是我们整个战略转型的核心令绷绿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溉肺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品突胚、好的服务斯划靶。2016年我们已经进入到2.0阶段僚簇阔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檀途邵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霞,整个2016年集团销量也突破了70万辆戮隆盎,增速达到28%回,国内市场超过了36万辆伺领,也是过去五年来最高的一年皇丘。国际市场中泰棠,我们2016年实现了出口8.8万辆会垫笆,也占到整个中国乘用车出口的1/3怜修,也是连续14年中国出口第一的车企想轻睦。   我觉得取得这些成绩揪,销量数字是一个方面兢棵,更重要乒、更为看重的是结构的变化丁骑楔,第一是企业盈利水平的变化事,为支撑企业未来的良性发展奴啦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务递蝗。第二是体现我们战略转型的成果第坚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娠海,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金悄忍。第三是客户结构的变化泞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癌踞泵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糯艘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巳慷倘,实际上我们更关注的是除了规模的变化歌及,当然营销数字很重要低里。数字背后更关心的是这些结构的变化抢,怎么产生这些结构的变化敛碴?从我们自身对新一代消费者的理解汉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迷。   客户体验的三个方面我们一直在做什,第一是产品体验慈禾涝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迹,行业平均大概在35%对黄棘,奇瑞可以做到25%诧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掏乡,今年还会陆续推出更多的平台琶蔬刹。当然平台不简简单单是全新车型的概念夹。   第二是品牌体验皋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尼尾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通使膛屉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潍,现在很多企业在做营销过程中视频锹害、直播方式应用是越来越多了刑酮伦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胆范。今天消费者接触信息的方式发生了变化敖。   第三是整个销售服务过程体验的升级救捅芦,在2016年网络规氖箍纾和第三代形象店的升级围两,为了保证客户体验的一致性蔷崔饥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侨宪、优质的苟层冉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幸,这是我们正在做的刑杆眷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砂速,谢谢!   刘小勇剿苦:谢谢范总抽让视,现在的汽车营销无论是从手段持啊,还是从模式非,包括内涵都已经发生了非常大的变化侣赡。我顺着这个话题再往下问一下爬忻弯,请问刘晓科总史,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺丢、营销套路酿弄凸,您觉得现在还适用吗宝皇缕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战将?   刘晓科腑汞:刚才范总慌扛旁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乏才,因为这里面在我们整体来看倒麓,其实我是一个新的营销人突线,刚刚在这里两个星期高猜工。我以前更多的经验还是做用户蹭,去看用户的发展茨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剩程雀、网红涉、娱乐化骆率,甚至还有用户的碎片时间鞠。但实际上反应了两个变化惩帅,第一是用户浏览的轨迹改变了吐,以前在PC时代骨,大家基于浏览器阅读税夹。所谓浏览器的阅读识,对于从一个网站跳到另外一个网站膊细,这个成本几乎为零两祥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箱订猜,只要在浏览器就好前。PC时代坚锋轿,网址师、网站芹扑膊、浏览器是值钱的妇。   对于移动互联网浇筏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下新溺稍,对于微信小程序也有很大的期待虾匪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胸。最终来看传考解,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流收。在这个主流的前提下甜摊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侗救赔。在这里出现了两个问题兼旅,也就是时间的问题埂肉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霉拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赊痊拇。如果是比较泛一些的资讯或APP烤苗,如果中国互联网网民用MAU看稿嗽袍,月度覆盖量几乎全部覆盖连。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渤碴好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拎偿高。但是什么会不一样赦儡伶?就是时间坦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寥劳,我也高度认同一个观点啃肯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炉。在这一点来说埔汤浚,我们的营销不是去抓住用户粗啥壳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累效完。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡抡补。   基于这些理念的变化返爬扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谐湍,而现在发现专业内容看得比较少一点才。专业内容对于用户的阅读壁,可能是女性就不太爱看眠厢,覆盖用户的时长就变短绞女房。什么东西会长呢檄褥垫?从2016年卑、2015年的情况来看怕囤垄,我们发现基于娱乐营销的网综时间挨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柒膊,因为可以更好地去占据用户的时间鳞精。比如说我们投的一个网综节目弯来埂,可以有2个小时以上的品牌露出时间呐。   对于用户来说藐改,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铰如。无论是线上的具疼,还是线下的册舅。   另外一点充,我们做了一个用户报告芹,会发现用户现在在看车的过程中锰,比如专业的导购骨,发现用户的时间赌趟、决策变得越来越短湿,对于专业媒体用户来讲尚,用户平均决策时间是108天扦嘛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燎呻,这52天对于内容的需求是很轻的零境,包括频次是很轻的铜。从52天开始一直到97天目,基本上是从几款车的比对到交付定金皑晾郎,因为提车还需要一些时间请,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹋剐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搽祷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诽败辫。也导致现在的自媒体更火单陵菜,因为大家更相信人汤示,也就是网红的力量会逐渐发挥耽,包括IP的力量胺卉。   营销的变化是跟着人走的瘸廉咎,用户的体验巨锈、用户的行为发生了变化宽,我们的营销一定要适应用户的改变钵耐奠。   刘小勇桂帮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总程合腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缎撼。想问一个跟豪华车相关的问题泊慰椽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的设隧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骄陆驴,从超过10万辆到两三万辆的都有渴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗培?或者会发生变化吗僚醋交?会发生变化的话拟,是什么样的主推力量来促使发生变化谋?   王顺胜挞罐泥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绞,作为广汽讴歌这个豪华品牌黎,去年4月份才成立了新的事业体制词。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轨渡号,10月22号四驱上市据片猜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔚。   从去年一系列的举措抢喜变,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓮郊夕。像主持人刚才提到了佳,怎么样去改变格局闪蹈?作为豪华品牌在中国你沥,像ABB进入中国市场比较早携蚀痞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唬腾,其实我们也做了很多思考磐琅沥,想跟大家分享一下袍肃。   第一凳缆幕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滤爆,也是十年左右的时间矛看遂,也不短炼硷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旱烯。作为这样一个品牌要找好自己的定位庐,我觉得是特别重要的翔嫩河。我们不是说跟谁去竞争伶霉,而是在豪华市场找到适合自己的位置啼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唤,包括在上海搞了大型的上市发布会接,在上海中心进行首秀稀购苛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录补,这也是用来提升品牌的刀雄弄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栋蓬抬。这一系列都是来提升讴歌品牌的苍。   在后面的发展上栏现街,包括在2017年也做了很多的思考凯,就是如何在营销创新上做一些突破钮挺。比如说植入了体验式营销诞创,包括即将上线的体验店吾侩,可以跟移动互联和终端灵狡,包括一些PC端进行一些互动膊。包括很快会引入管家式服务潘酸亮,让用户真正能够感受到服务和体验间。管家式服务是一对一的扁抠,能够让你感受到有针对性媚,并且有温度地触摸到服务的形式晴法。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展输松,我们在形式上也进行了一些创新认。   尤其在内容上面磕哪,我们以内容作为引擎匹羔刃,创新作为驱动靠酵矫,作为后来者品牌虚璃湍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置措。至于格局会不会变化哨硷炽,其实每天都在变化欧箱氢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沪堵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扳沸习。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凄,我相信之后会在变化当中不断求变弓。营销捍俱、创新不但要传承好的东西盾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念返,跟大家一起共享一下储。   讴歌作为新的豪华品牌氓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搭蹈,希望在座的媒体以后多多关心迁、多多支持氨,一定要让它取得成功反弗兼,谢谢大家!   刘小勇踏稗:接下来有请江淮汽车李总幂灯时,咱们聊一个关于2017年的话题姬为,现在年底粹龟、年初做营销的也是做足了功课境淡姥,关于2017年市场的预判悉敖普。能不能把您做的功课分享一下袄滤酶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晾讲?   李建华蛊阶胶:小勇这个题目“袭击”挺厉害烙阑,营销这个事在台上讲仑瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细肚虱趁。对于营销幸姐糙,以前讲欲文明其精神惨,先自野蛮其体魄棘,营销在中国还是跟认知相关佛,属于文明其精神发展之内的镶。营销在2017年来讲喊腥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矾,全球规模最大喷揭,还是保持增长怠通,需求会很旺盛唇腿裙,同时也面对着一群非常不确定的消费者帕,这些都是一些确定的因素秆嗜柯。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悄撩,这使很多事情产生了不确定性航,也使推广方式产生了变化涩饶探。在一个变动的世界里要想做好功课茄奠,关键是有定力把握好不会变的东西汤。   就江淮来讲抵匪,2017年一方面会更加关注用户的需求催高。因为从做营销来讲壁皖藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上解捍散。一是用户看到产品眉澳,如果产品很美好夺挥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醛淘七。第二是当产品出来之后供氨酪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品能稠,如何让消费者跟它产生很好的接触泛勘、接受它俗赖,让你的营销做到有广度孟枷、深度和温度歉,这是营销人需要花功夫的地方方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒虢海好的保留和记录下来保描,强化终端的执行力活摩。这是非常重要的艾,当消费者看到的车是处于被管理的状态痢型记,他就会有好的印象呸膝咀。如果是管理失控的情况裤肩挝,就会认为这不是好的产品赶碍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜜,这个产品是不是他所需要的标,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镐剔,现在已经不太需要你告诉我什么了磊毛舒,往往会更注重你提供给我的事污,是不是我真正参与过的然巾挤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅侣半,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论清靡掏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啼帕?可能现在需要一辆高颜值恫哩、大空间趣吓、强动力牵、低能耗妮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舰席,所以2017年上半年会投放一款S7柏秒箱。前面的消费者参与了意见署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件簧檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触全,形成了共同创造的氛围咯。往往共同创造的东西南系,我觉得是消费者乐于接受的东西酮屁。未来共同创造芯彻莆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虏。   刘小勇掣敢:非常感谢李总糜记。我觉得现在开论坛郡韦,最难的是请嘉宾到闭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砰,是嘉宾请来了之后不给时间说哼傅。今天这个恶人就让我来做了阜捆,咱们就不说了姑骆工。   最后请每个人回答一个具体问题褥,刚才进门的时候有一个调查会宿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芍铃?我们从于总开始金墟妓。   于晓东念:我觉得2017年应该说挑战大纫,期望更大篓浆,我更看好细分市撤恕,因为我们也是做SUV的嘛逆,我们更看好SUV市场的持续增长绩。   刘小勇才兜:全行业增速去年是13.6%饰、13.7%孪仇吵。   于晓东喉察:我预测2017年是10%井。   李海港渺:8%蓬锭金。   范星察:我就说一个数绍逻,虽然说一二月份看到环比有所下滑我陛,但是看这个数实际上同比还是增长的乒舌痘。本质上今年不用担心年菏,我觉得还是在8%到10%之间罢。另外最近看到1月份的数据出来了耽鳞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫,这实际上是一个分水岭妻喷,一个很大的变化炽疥。   李建华瓶:我觉得应该在5%到8%檄恕兔,可能会接近GDP的增速哺榔。   王顺胜惟:我觉得整体会在8%到10%以上诺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上授寺。   刘晓科豁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炒廖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%困垦存,我觉得再加两个点是8.5%淋泉。   刘小勇酗:你更准确了委墓,到了小数点后了钮冬。非常感谢各位老总的精彩分享舶欠慷。就像李建华李总说的年,咱们说到汽车营销人矩溶答,媒体界有很多新词来形容蓝擅才,像野蛮执行力或变态战斗力盯、狼性文化等等派。其实他们是一群非常善于思考的群体淘苍币,他们的思想的深度决定了在行动的效果馈襄连,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在币,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暗负。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每沛撼:李芳 版权作品茶漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻达噬,严禁转载片淀羔,违者将被追究法律责任许现丧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导籍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浓冯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔷趟。以下是北汽集团党委书记坝竭、董事长徐和谊的主旨发言菏檄擂。   徐和谊墓捣抹:尊敬的何部长嫉讳妒,尊敬的各位领导哪,汽车界的各位同仁捷火,还有我们媒体界的朋友们谋献,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玖,探讨汽车行业的发展话题挺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拔,这一年间我们先抑后扬貌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碉隧答,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吩闺谴,最终以产销2800万辆拆喘惠,同比增长13.65%的优异成绩祭里,完成了一年的一个胜利的答卷讹画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谜湿,为不断探底寻求新方向的中国经济拎,可以说去年我们再添新亮点哼。成绩固然令人欣慰辈病,然而先贤有言潘,一切过往皆为序章缅。今天站在新年的起点上回望从前非,我们发现深沉变革的暗流涌动哄解,启迪未来的创新发展递,其实远比辉煌的成绩更加令人深思保闻。   亚马逊无人超市惊艳登嘲杪狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狄酬辰,提振实体经济箭在弦上捶蓬,消费升级引领我们全新的商业文化时代发,技术诞、商业模式归、国家战略的、市场结构结合在一起诧铜塘,这种更替的演进炭猎眉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轿扦报,正释放出巨大的改革能量罐肛密,正引领我们整个行业迈进全新的时代唯固涕。   一是技术模式在不断地创新睦峨仑,汽车行业转型正在进入落地期传挽详。最近几年在互联网蚕垫冈、智能化橙、共享经济等多方的洗礼之下郸,汽车行业正在同创新中被颠覆者此鞘,迅速地转变为创新转型的主动执行者问船。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑞俗尼,日系车企抱团开发人工智能技术途沸霉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域化,可以说剑指出行解决方案佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横算抢刺,在新技术谎、新模式领域不断落子揣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降。   二是消费升级颧,品牌之战成为未来的新机遇轻。随着互联网思维的逐渐渗透澈蜂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挠瀑。情感价值赴试缆、消费文化描、消费者价值观越来越得到重视温,网红营销驮哎、二次元营销办队、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菲懒,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿。   另一方面体前铰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茸,为自己的人生价值代言鞋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雇木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诚幕。   三是提振实体经济测,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酷肩郊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妓常,就是提振实体经济朴埠。其关键在于制造业转型祁窟,转型经济学的研究表明持瓤,制造业转型中产品技术固然重要狭诫,但管理体系更加重要卉掇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砰、网联化建设铺笔,就越能发现在信息化建设这种大背景下冕净,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筷摧。前几天我看到有文章提到卜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戎括。这样的提法虽然夸张乾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撵,我想却是切中要害的伟薯市。因此随着汽车行业创新不断地深入落地多惧,随着提振实体经济逐步落实馈弧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烦菜。   四是政策变动汗,新能源规模化炮凯逼、市场化成为未来的大方向肝。2017年新的政策正在逐步地落地午,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聊廖沫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境普撮墨,行业准入规则岗、动力电池规范条件等政策的制定盲,从各个角度划定了新能源的市场边界冲。   另一方面钩,碳配额炭、双积分强、新能源补贴退坡缚泞,无不要求新能源发展要还原市场化手段统屁,聚焦核心竞争力轿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益设坝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酮聚焚。   纵观整体形式的发展警化涩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泛卑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蕾袭不。数年之前型,面对互联网行业的冲击梨苦,我们以为我们只是需要一个互联网+截概,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颁叫股,还承担着国家经济转型的重任檬苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堤沛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脯苔冷。这样的多重任务幻,给了我们新的挑战搭奇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屎。   面对全新的形势杠骡骨,面对前所未有的机遇与挑战乒毫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肥嘎。我们将锐意进壬氨⒐堋,大力地发展创新精神矮廉倾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挥霸彼,在电动化椿攘梅、智能网联化梨、服务化裙胆、国际化等方面加快发展步伐杯罗,不断推动新技术昂澜桃、新模式的落地生根德堆高,不断地发展新能源汽车拭,还原城市绿色健康生活柯隘。不断承担经济转型任务体,推动传统制造业的升级梢恨杆。   面对未来鞘羔护,我们将在以下几个领域寻求突破手篡疲:   一是加速智能网联技术研发滥让洗,打造智能出行的生活方式埂吞。2017年拉斯维加斯的CES展上池船,北汽全面推出了我们智能化的发展战略法诞膳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作建。当然不只仅是和百度瓦嘎狸,还有其他的国际国内的公司敖弓桔。未来瞄准智能驾驶怜、智能互联详麻泪、智能座舱等内容睹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系方悄海,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯。   二是加快新能源汽车产业化芳寒扮,践行绿色环保发展目标疵。在新能源方面蛙眯伎,北汽秉持环逼允蹋靠大家的理念跋匪嚎,不仅造优质的新能源汽车产品弗括,更要造消费者愿意购买的新能源产品补韶。尤其是在补贴退坡驶宦、行业回归市场的大背景下昧,北汽集团聚焦资源水肮漂、聚焦技术截扩饺、聚焦产品徽牟、聚焦市潮馈,四位一体严密把关整个新能源产业链危搏顾,为消费者提供既有颜值恫仁馈、又有内涵的可靠产品诽佃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹疯爽,共同守护美丽家园烤裂酱。   三是加速国际化资源整合隙罕据,实现中国品牌的全球化故扔。2016年搬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雷太捐,实现了北汽国际化刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勃沦叉。配合国内的合资品牌季,服务于全球布局研发基地潭,北汽全球范围的资源整合沃,已经进入了研发糠、生产岗、销售携华、金融趁朝、人才和品牌全方位互动的良性循环浚。   面向“十三五”钩莽,北汽将继续深化拓展东南亚惺涂、北非唇厂祈、中南美胆饶触、东欧等重点市场的产业布局刷传,使中国品牌的影响力遍布全世界傲矮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芹拎庇。   四是坚持服务化方面偷矗悼,推动制造企业转型升级规膜赴。服务化既是国家经济转型的方向闯,也是北汽自己产业升级的主要目标柯拓腹。多年来我们在金融缝评、产业投资草、后市场酚、出行服务等领域多点布局促,随着时代向智能网联方向的发展烘浪鹤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫉间。构成从业务到管理体制入拒沟,再到基础设施的科学发展体系棠,不仅提高了资源的利用效率敝奇泻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝酮。   各位领导萝,各位同仁侣汲,媒体界朋友们捕嗅,闻鸡且起舞浮戈较,风好正扬帆固京雄,新的一年已经到来皋,新时代也正在开启机遇的大门复,让我们携手共进跋惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年览勿,长城汽车累计销量达107.45万辆轮驹厦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靶惨风,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佃保,其中哈弗H6占比超6成霓款,达到了58.07万辆厘林痞,同比增长55.58%谷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赐,2017年2月19日闻惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒂守,我国汽车市场销量首次突破100万辆劲,高速发展25年后的今日贬季,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫩拾。中国自主品牌已突破百万辆拧,那么能否乘胜追击逾越200万串镁途、300万的销量目标糠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筹胯拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戒秦疯,用他的话来说屋,“这是很了不起的一点谴谜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酒沛合,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗡俩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坑劣沉,从另一个角度来讲视陵隋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来返号。   安全匈敌脯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岸认,分析其中最重要的因素巷,魏建军表示排,回到20年前嘿抄岭,受到成本和技术等方面因素的影响桑闹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茹锑滦。而当今时代苛檀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葱冉眠,其比重也在日趋增高刺袱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骇肥。他还透露犯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元导啤,打造全球化的研发体系里退蚀,在主酵禄妹、被动安全技术藕、智能互联随、自动驾驶等方面农呵嚷,形成领先优势梁。   说到自动驾驶技术谋,放眼全球汽车行业抠洞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稻价,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卫疲醚。哈弗将采用北美掠方旗、印度兔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统发官栓,据他透露尉害,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憾丛衅,目前正在进行路试檄逞,有望在2020年后投产耗挂据。“我们的最终目标辑勺挺,是推出完全无人驾驶的抬、最安全的 SUV 熊七。” 魏建军说到稍迷睛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禾夹亢,魏建军说到夕抨,2020年课倒腺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎橙拒。对此寞豁,哈弗规划了四十余款新产品嵌芹,覆盖全部的SUV细分市场惶琉。到了2020年动上寸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檀,在规模上超过吉普饯勃睫、路虎糜,成为全球最大的专业SUV品牌己伍伪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烷晾恭,魏建军回应道迁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胯,一方面要靠产品快速地更新迭代妮,另一方面则是丰富多样的产品规划守徐桂,这其中就包括新能源方面的建设驴苔祥。据悉拿底,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线封锻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择前搞。除此之外昏计,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣辍,目前正加速推进全球化商业的发展激都,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似宪嫂。   2016年蓉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慈甘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟绞洗:WEY登场之后哈弗应如何定位苯倪四?魏建军在现场表示型头:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哗陈侩。相反薯,哈弗将全面发力15 万以下市掣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场能惦卵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缝,而“聚焦”就是集中资源垃慨氛,打造产品和服务的差异化优势对鞋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捆。先做强捕圃、再做大眷酱,这正是哈弗理念的核心所在卉。在盛典现撑脸兜稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠昂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释浦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袍砂诽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惟刚。据了解埠,长城经常组织经销商团队去日本考察翅缆界,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念发郊陌。这正与长城的发展观念高度一致旅。魏建军透露姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝具,经销商们也未曾有过动衣÷路场,这正是“稳固”所体现的重要一点扦娶屯。   长城汽车总裁王凤英表示额,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娶桓敖。 她认为士恃对,良好的厂商关系是相互作用的艘沤,只有让经销商满意酱截,经销商才能够让消费者满意斜钡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惩级漠,这是层层递进的作用效果绩蓬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荒荡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么和?哈弗给出了自己的答案墙勉:200万的目标即可上路苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死刻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泉江但,在新能源汽车补贴退坡后牢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扮,这个数额占车辆销售价格的40%挽拭驴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捷巴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膘馁仕?未来扑佬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇履?2月8日下午叼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沁,2016年澳箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哆穿。随着核心技术差距的缩械碳佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强任。但是诚莱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内两始篙,巩固和扩大这种优势匹窍,还需要政策牵廓、制度和市场三方合力弊紊,打造可持续的市场化发展静。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹲懦,但是从已知的美国掳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锋拱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逼亮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揣瓷。同时姓,公共类充电桩接近15万个的发展规模褂浑艰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恐床千。   “走在世界前列计羡,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥温槽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缅。”许艳华表示伐捐山,经过近几年的积累揉话,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稼、制造和营销的体系能力脾分,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诞赁,产业链基本完善伸。整车辆都、动力电池乔、驱动电机系统性能大幅提升疏,市场主流车型的动力性播巧婪、续驶里程肮拿斯、能效顾逻、可靠性哥、舒适性明显改善暴,整车汹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挺芳房,新能源汽车市场覆盖率提升僚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔷幢,占世界市场比重约为50%星。按照已知的企业规划萌酪,在乘用车领域呜锋坪,2017年我国将有73款车型推出释,进一步满足市场需求沥臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焊辽驶,整车单位公里行驶成本也在下降渤顺。“20%的成本下降嗣墟村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泼舒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伙。”许艳华对《中国汽车报》表示哭伙,在规模扩大成本下降的同时逆屎翟,市场竞争下之下繁猎克,企业会做出有利于市场发展的选择倦扑剂,也因此财描,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右套。   许艳华判断朗飞委,2017年门,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哪碌,预计占比会突破70%套徘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擒,充电基础设施也将继续保持快速增长缓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秸仓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列合搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奶垄,在此框架内傅,到2020年软瞬牡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展某。但是补贴退坡后怎么办使亢戈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈。”许艳华认为皇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙届瓷,让新能源汽车使用成本进一步降低吧忻唬,才能保证其持续良性发展但。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坞赊林。目前卞糜,无论是整车纬村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夹,剩下的就是政策实施好的问题查讨劳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粪拿。”许艳华强调桔埂煤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩蜡偷,2020年到2025年是重要的过渡期沪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势际。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用警,这方面我国也走在世界前列窍赐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锋,进一步落实国家新能源汽车发展战略啦驳,保障车辆和使用安全闻敛。   不过抢乡婪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缺赣。针对《暂行办法》鹊衬喀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迹涡使、10%和12%的比例泄,调整为5%厢、8%位桶私、12%的比例妥荆卑,并允许2018年式贝、2019年负积分可延迟一年抵偿滇牛班。同时僵蚕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝颅,丧失中国已形成的比较优势警抗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坑仇卤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杆悍邦,以便企业开发和商业计划的制定拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景事绩。犹记得2015年7月晴镭扳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泊,并对这些汽车的车载软件进行升级泰峭婚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捕程徒、转向系统以及车载系统舍芳。    如今铣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钦强,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邯,如果没有行业安全标准来做规范馁会烦,或将引发不可想象的严重后果斜画。在我国沃委办,作为国家网络安全的重要组成部分粒熔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫距。《中国汽车报》记者日前获悉档,《车联网网络安全白皮书》酵脑倡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布库乓崎。在发布之前誊汇喷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖昂肛科,他告诉记者楔,车联网网络安全即将拥有“指南针”歧牌鹊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沏挪:《白皮书》膳、《细则》出台的大背景是什么煌?    庞春霖汇:在节能环保慧、安全舒适藉嘛涡,以及车联网付罚孙、自动驾驶善乔盘、智能交通等方面要素的推动下察,汽车正在迅速IT化勃瘦、智能化慑。与传统汽车相比捐徊,智能网联汽车在节能减排逢稳椽、安全舒适方面具有前所未有的优势帝,符合汽车工业拌拿钝、交通出行方面的发展趋势姑阂韧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溪。在互联互通的背景下禾,没有网络安全充分保障的情况下修惺,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日切劣杏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薄,明确要求网络运营者(车厂材性对、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务党评,应当依照法律鸵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求案律,采取技术措施和其他必要措施购变锯,保障网络安全碉、稳定运行伙,有效应对网络安全事件熟簇,防范网络违法犯罪活动溉弯,维护网络数据的完整性嗣靡兼、保密性和可用性桑。网络相关行业组织按照章程肩喉趁,加强行业自律党,制定网络安全行为规范凛欠陷,指导会员加强网络安全保护土粕,提高网络安全保护水平喜强,促进行业健康发展互蜗就。”该法2017年6月1日起施行邪。    2016年10月23日围渡,在前期工作基础上圃,在工业和信息化部等部门指导和支持下畅虏芒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擅杉,2016年底颁容怪,以电子科技大学为主任委员磋款、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)井灯、中国信息通信研究院剁合槐、国家互联网应急中心辈、中国联通氖巾寒、中国电科第30所舱、奇虎360鹃痛违、博世为副主任委员冯户,联合国内外70多家整车版令、芯片腑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称健狠辑:车联网络安全委员会)正式成立妒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求清赋衔,在工业和信息化部表芳乐、国家密码管理局乾、国家网信办等部门指导攀、支持下蘑,车联网络安全委员会于2016年底组织嗓、协调产业资源鸿凶,以我国自主和在华骨干外资车企橡臂、终端和零部件厂商为调研对象小韩捍,先后完成华南尽较、华东甲、华北菏床商、东北眠俄敦、西南地区调研工作干估,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧、法规储、标准即踏叫、产品娠滑、应用等方面的实际情况与现实需求谅。并组织与协调联盟内外资源擎,开展了车联网网络与信息安全相关政策休、法规妊、标准的研究驳,形成《白皮书》钒究、《细则》举裸档,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵。    《中国汽车报》剂侥痞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袭:随着车联网发展敝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规爸惟枢、技术标准截奋谭、产品及服务体系的支持佛兴簇。从调研情况看船,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盯矩红,缺乏可靠和一致性的基础工作天,因此需要我们及早采取措施瓣掸,完成网络安全方面的顶层设计工作淌邻顾,从政策醚酸喷、规划攀蒋、标准纲、技术场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须扦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状烦雇,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷,推动车联网网络安全产业的快速发展强。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旁晃馈,从企业桶、用户塑嘿、政府需求出发任佳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涝,结合车联网的行业特点和技术属性牢箔绘,立足当前现实和未来发展趋势匿,提出排偶冯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烩、指标和建议搂篱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南集,提升网络安全防护能力挥码,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闻。    《中国汽车报》戏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准全峡,对现有车辆和新车产生怎样的影响唇?有没有实施的时间节点平?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魄埃?    庞春霖识薯蕊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仁潜,并不涉及强制性标准和法规帽鹿。同时通过产业宣传菩外仍、贯彻和使用班赖妥,不断发现新的需求和不足罚悼,并加以完善斧。但由于网络安全形势的复杂性搂就记,以及车辆作为一种重要的交通工具本,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去乘勿。    两项文件本身就是在调研基础上粮计寞,听取产业单位需求而形成的攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杯,减少大家的迷惑和疑虑弊盗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霖垒乱,切身维护好产业和用户的根本权益眉篮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品旦很,当然会有成本在里面烘。不过从发展的角度来看斑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峭犁礁,属于必备的系统没,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纷。同时退鬼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点密,也会赢得更多消费者的信赖接可。    《中国汽车报》物倍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劲揪?自主峦爸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汞孝捻?    庞春霖侵川蓟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作同,其中一些关键技术和产品桶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痪秤媳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隶盲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琅畔察,那么就像现在车辆的保险杠咐夹滑、安全带彤、气囊磋眯簧、ADAS等等常规安全产品一样强钙哦,无论自主还是进口车辆甜,应该都是一致和统一的要求笺鼎惫,并可以采取现在车辆型号核准等方式榔忿璃,推动车联网网络安全产品的安装屠扔享、测试韩睫雹、使用户、维护和服务砰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多司瑞歉,首先是人们的意识问题鬼送猜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冉焙昂,但对于车联网网络安全却毫不在意变拦。要知道抠阿农,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单动,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猫、多变充快,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跋辫、软件等基础技术绢款痛,对于自主车联网网络安全产品而言吉挖,投入比较大文湃、周期比较长卉、效益回收比较漫长碍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长径邯盾,从整车企业孟,到零部件惯钠、软件刮癌葱、芯片供应商安凯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虱躺、人才队伍踢豢台、产品体系沽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闹非,也非结构化的治理模式板,需要新型的伦理案暑羔、法律和技术法规给予支持雷莫巫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甭林犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   1月18日呕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骗。引人注目的是爱默,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酮。EC180之所以有如此低的价格花旁瞎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陷廖。在补贴退坡的背景下鞭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绣芯刨?在发布会后访欠谈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饶按,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义草,以及2017年的经营策略与规划惠豆。   《中国汽车报》残: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呈灸计?   郑刚剁兴怪: 北汽新能源有两大类产品平台蔡犯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踩槽,包括EV乱、EU吞、EX俄、EH四个系列金帕厩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涩扦。在开发之初诲串,我们就对其有一个精准的定位与期待车集。   北汽新能源在两年前预计到吝韭钎,新能源汽车的3.0时代即将到来怒帘脾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入太如脚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得。   目前笨皆廖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握节厦亨,这没有错仓畅湍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术付,并没有推向市场的现象誊探拖。我认为欢标,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烈计狄,也没有认清正确的发展方向洗迷五。   因此膝豢逃,在两年前开发全新平台之初判擎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沧苇掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靖澜屡,这种做法目前看来是成功的敢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呸、造型氛洪忿、特点以及价格之后低皖,大多数人对其给予了极高的赞誉开懊犁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔼谅僳。   在成本控制方面篇,我们认为还有压缩的余地铺攘,通过不断地挖潜降低成本爬,我们认为可以让更多的人开上这款车蓖醒,不过这需要一个发展过程叛成。随着销量和产能达到一定规乃缒缓福后屎懦,我们会进一步整合资源任、降低成本耻,提供给用户性价比更高的电动汽车捶。因此仓士,就目前来说祥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槐媳聪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埃剐懦。   《中国汽车报》掇: 面对补贴退坡雾蓖举,EC180为何还能采取目前的低价策略颅?北汽新能源有怎样的发展战略疯艘?   郑刚恨: 从当前产业政策来看泉夹,全国各地的补贴额度不同此久献,流程不同们弘蓝,这都带来了公司内部成本摊销的问题摊矗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难供滑晾。为此坊五,北汽新能源成立了卫蓝基金檀没胺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焚头幂。这需要企业拥有一定的资金储备杜勿冬。只要差异化的地方补贴还存在部介讼,卫蓝基金的使命就不会结束丁瓤僧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黑饺车,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会究。只要发展的规划清晰师辣阿,我们有能力也有信心做下去怒当。因此违,我认为当整个市场达到一定规募锘辏后薄,企业才能做大做强溺。在我看来狙敞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕉磨,而不去考虑社会责任锚。只有兼顾了二者咸己谁,才能获得发展与壮大污雾。   就北汽新能源而言揣,如果年产销量达不到10万犯,那么就没有持续发展的能力牢霖。因此竟参藐,我们公司定下17万辆的年度目标搜少郸,并将在4年之后达到50万辆瓷堆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怀显。谁先占领制高点斥钦,谁就有效益亥。新能源汽车市场的成本杀手冠酞示,也将是市场杀手曙穷。   在竞争过程中关巴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手素勿,而是以传统燃油汽车为对手对贾赁。因为它代表了污染耽秋体,势必要被市场所淘汰稀糖媳。   《中国汽车报》戎: 新造车企业的强势介入犊惦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响告?   郑刚惦啃: 与跨界企业造车相比禽骄巩,我们的优势正是他们的劣势滇舒。依托北汽集团挝,北汽新能源有着很丰富珊、庞大的制造资源荚姆捶,有巨大的产业链规模优势试。在互联网体验方面农睡纱,我们确实面临一些挑战枷蔑蓬,但我们在造车工艺伴撩魂、供应链与流程方面有着更强的积累醇。   在我看来送榷射,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俯娟,这些可以相互转化量萎悍。我在发布会上再三强调伶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业公挟,而不是新能源汽车厂商弛泡。如何能够最大化地提升电动汽车性能爽航,创造差异化的用户体验和品牌价值拉假,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碉任合。   目前畔烁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醛勾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户食。在这三类潜在的用户中纱队擎,我们的发展空间都非常大系哩。   对于新造车企业而言触,他们确实会面临诸多的挑战等惨。我们在发展过程中遇到的挫折潍具,恐怕他们也得挨个体会到灵食,但这是一个正常的发展轨迹擂缕谴。因此锣拆,我认为这是一个跨界融合的时代妊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峨捂改,将思维与资源彼此借鉴玻殿,从而为用户打造更好的新能源汽车宦提部。   《中国汽车报》废师: 北汽新能源目前的两条产品线祥襄寿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涪?   郑刚蚕特份: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枚纲尉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挺瘁。相对而言澈斤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友静臼谜、邻居袒期涝、亲戚扮估备,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苛。因此在性能层面硼荡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能规贰。   在智能化方面感喇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臂。例如ARCFOX将会在社交豹戳嘛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舵爸。相对而言燎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苍钞,智能化水平也将上一个台阶福船惶。未来劝夺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现就尝齿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欣巴地,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肠们。   《中国汽车报》豪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谜酮,公司将如何利用这笔资金锈?   郑刚的: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崔,将实施不少于80亿元人民币的融资狮钎蚕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平台。无论是电动化还是智能化编馆阑,我们都会在研发上投入大量的资金杭枪笨。目前板脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面定,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绞聊如。   我们希望引入来自产业链的投资方渡揣嚏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啼假萎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澄宦,智能化成为卖点季蚊骨。   目前缅搪,北汽新能源拥有了三个生产基地拖魏体,现阶段产能还有限廖充,每年只有20万辆的产能河史颓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喀欢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垄休般,从而可以更好地降低成本互胖,提升效率泞惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲貌共:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柿廊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天献攘蚊,大众汽车集团管理董事会成员瘦梨少、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苏纶。1月14日啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绦扇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缓,他在长春见证了《一汽说瞪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驮漂曹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冗侩。    新能源汽车缆,重中之重    尽管行程密集式募陆,但海兹曼依旧神采奕奕枫阿。他有理由高兴芹碑,要知道澳宏豢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廓醋闭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虫竣扩,比上一年增长12.2%几抖。即便如此拟乏,海兹曼在专访开始时迸沃衬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩黎。那么大众还关注什么晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尺。“到2020年具履瞳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年令洽,目标为150万辆触祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车氲ァ;同时矢,大众在中国的新能源汽车路线凹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敬抽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汀,40万辆及150万辆的目标中煞羔溜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当册赖饰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚀赫,海兹曼称燃拇,这要由市场及车主来决定喉牢。此外年起季,进口新能源车虽然是个“小头”卸农逗,但会涉及更多细分市衬砹拇俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栋牌。    奥迪与一汽合作歉,加强再加强    就在1月16日傍晚售肪妇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拎、奥迪十年商业计划》仁封僻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扳。海兹曼见证了这一协定的签署氮虏颊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埔:“这是一个战略性规划贸孤,不仅为奥迪荷,为大众葡绅,也为一汽明确了发展目标捂们。三方达成了共识勘,而这一共识不仅在传统燃油车方面头,更是在新能源汽车和移动出行方面孩。”据悉挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作奥钙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昧踏侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梧。其中痕得,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点红隶食。同时册剖丸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佩萌辖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宠,包括对脱红:智能互联嫌猛木、移动出行偿呛姑、联合数字化项目狄哺库、金融服务合作等众多核心业务领域桑弓瓜。    同时硷替茂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力善谁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力累俱蹈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凑。    “对于奥迪和一汽来说桶乱罐,总的框架已经搭起来了箱侣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盖。”海兹曼笑着说抗。    上汽奥迪剐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磁涵,记者自然不会错过追问的机会阔钨。    海兹曼进一步透露弛期畏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窍,但当前的重点灰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系我婆鹊。“除了十年商业计划的内容之外拣杏眯,我们同时也更加重视解决经销商的问题露督拈,更加重视经销商的权益牟慌。我们要更加积极地回应经销商的诉求该,解决他们的盈利问题暗吨狠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顾涟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黔?在记者的追问下梆,海兹曼称日杜喀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀勒殊,并且经销商的问题解决之后廓闯竟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”廊燃。    至于具体时间表谴龄怕,海兹曼透露怀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫁虏,最早要到2018年开始册享贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮铆嫁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湘女藏,各位朋友甘死姆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陇幕体。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苯。   题目是“坚定信心巩塘,持续推动中国新能源汽车持续发展”丛。汽车的电动化是大势所趋硷将慨,体制优势是推动发展的根本驮韧,然后就是坚定信心耪挽邢。特别这几年新能源汽车发展很快即,产品的成熟度献窃、政策的全面性猩赔坤、系统性氯缅车,老百姓的认可杠探埔,这些是电动车佰、电动化大势所趋握休。大家可以看看嫁,我们今年2016年差不多是50多万台郝岛,占到全球67%哆麓。从增长趋势也可以看到面协即,从2011年撇炼岛、2012年丸泡、2013年汉排、2014年精皆,特别是2014年固、2015年荣,包括不平凡的2016年纺欣士,虽然有各种曲折哎酣愤,但还是获得了很高的增长氖守,大概有50%青,全球占比差不多有60%多狠。   我想讲几个理解和发现烧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坡船绵,做的非常彻底惫龟。我们可以翻看一下2016年的数据殊,2016年中国公交大巴涩嵌,不包括旅游大巴谐,总销量大概在10万台左右烧,但是我们纯电大巴差不多7万台蝗去,插电式混合动力是1.7万台立东殴,加起来大概是87%陇,占总的销量接近90%弟哇,这么高的份额示,我觉得差不多就在3年左右发生的头悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谭别慕,到2018年捞,我们认为在公交这个领域里面坡涸董,燃油车会进入死亡夯。很有趣的是2018年堑,如果你要在欧洲或者在日本奴双唉,欧洲商羌澄、日本一些主流的燃油大巴的制造商奶冗举,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来李技,或者刚刚接近路试钱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舶帝辆。从这个感知可以看出扳摆,中国背后的推手是什么覆勘,为什么这么快体呕软,无论从技术逗、从市场霖士、从体制竟案。因此我觉得帝沁崩,体制的推动是推手骄导坑,因为公交很容易充电泄,固定路线纫,固定区间骚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮,大部分属于国有体制皋碳,政府有很大的话语权疚估,公交的排放巨大岔,一台公交补贴很高驶炬,但它排放更高沽兼。一台公交我们算了算晶藕,早上5点上路势,到晚上差不多10点下路拜悄,一天工作18个小时泌判,相当于30-35台私家车的排放豹。因此丹侧,我们四部委在推动产业政策里面宝,花了巨资在推动这个产业绵切甘,但节能减排的效果是最明显的慌娟姑,而且在全球保持领先度也是最突出的铜努。   比如像深圳酷物枚,2015年五伤、2016年旧,大概2017年上半年天岔,就实现1.5万台公交全面的电动化将,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斗惊。而且这个产品瞪、这个领域我相信还能保持持续的领先褂,和乘用车晤焦、商用车比寝囱,和一般的卡车比归膳,我觉得在大巴这个领域里面扁风龋,我们中国无论从技术馆、从供应链釜币、从规模瞎兢黑、从市场地位闷费潍,还是很牢靠的镶石揩。出租车可能是下一个领域蛋莽,我们相信在未来3年里面瑰揩徊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试厕肋。   优秀的体制助推奶,产业快速发展惜劲。即使2016年不平凡的一年里面寒甜,国家有很多政策瞳炭,像国务院2月24日政策常务会议躲,政府公共采购配额盛,7月6日马凯在西安有一个专题会剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会师操,原则上不核准传统燃油车烦案反,加上之前一整套的体系啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的及焙抹、最系统的政策体系莽,包括今天我们的百人会这么一个平台纹韶退,在国外是不可思议的瓣,但是在中国就发生了脾桃,我想清泰主任亲自组织颓礁卿,这种特殊的身份把大家聚集在一起居睡躬,而且今年的规模更大笆风,明年可能还会更大令诲,这些体制推动中国新能源的高速成长敛欧酗。   从税收句裙蜂、推广配套舷技催、长效核查维案、推广管理等都在推动毫炒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盘,刚才欧阳老师也提了刺呈,很全面灭,从上游的IC制造璃秦森、正极侣牵嫂、负极盲副离、电解也隔膜勿类、各种资源全、配套艘藐,中游的电池悲、电控颓寞、电机陇释,下游的整车腑套潞,包括售后服务介,全系统的边、全规模的疗。国外也是迎来了发展的热潮腹蔼缚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汐舷稳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%百祥疮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煤宿。   坚定信心北白蔫,持续推动新能源汽车的健康发展日轰姥。其实我们在业内也在把这个脉青念,2015年1%是一个拐点摆娇奖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台文,相当于当年差不多10%的市场份额幕,2025要达到20%的份额鲸,当年要做到差不多400万台蚂,才能达到目标鸡募台。因此我觉得飞胳为,2020年10%还是有一些挑战溪操备。我认为到2025年炼,如果电池做到每瓦时1元钱以内腾筋,按照同等配置的汽车鲸,成本按照同口径的品牌功炮嘉、同口径的配置算幕汹,大概比传统车还贵20%-30%疼兼,这时候国家财政一旦退出去以后伞葱娘,必须有相应的措施来进行补充瞪揩。我相信第一侯稗,购置税的减免鲸考,一定要延到2025身,甚至于到2030死掳,这是一个10%的政策支持卿,这点非常非常重要屋可。第二地微恨,消费税瓶,特别是对插电式混合动力车父邻霉,消费税有2%倪、5%-9%胺腾疤,如果在国家财政资金退出以后惭淋锯,如果这个要有一个减免的话啃肯裁,这里加起来差不多接近15%-20%体,这样把30%缩小2/3捷甜,国家政策就扶上马炮窗盎、送一程菏晾,才能够让新能源车更健康携。   齐心协力殴巫,2017堤酬,撸起袖子保衔蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍戈时:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寥怪,万象更新夹,这是中国新能源汽车的春天膝和试。从2014年的小荷初露艇聚廉,到2015年的急剧拉升卫户,再到2016年的高位放量丢居,可以说经过三年的蓄势躬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化合祈。牛市的格局基本确定角故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜂,“十三五”岁坏、“十四五”和“十五五”期间从,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%射售眉、30%和33%渤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陇,继本世纪初的“黄金十年”之后篙使史,下一个风口即将到来淋。   毫无疑问甸耐晚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷答藤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役师仇嗅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遣驮篱,值得关注怀方。我们总结了一下这些变化筛,有三个方面的特点韶稗:   一是市场的形态改变了楔妙舰。   从导入期迈向快速成长期镶圃取,刚才欧阳教授称之为成长期胎醚,我们在前面加了“快速”两个字钡,有待商榷烫瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澎修帘,成为消费主体仟舶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙不桃潮,新能源汽车从政府的示范运营起步棘醋壬,不断地向私人购车靠拢捂叼躺,临界点已经到来!有统计表明倒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捶瘫,预计今年将进一步提升到70%左右翰胸距。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勉辅狙,要在竞争中胜出盛拍逝,就必须以客户为中心巾捅,以市场为导向炮处辱,树匠心亮绩,出精品票。   二是竞争的主体增加了卡畔搭。   从少数先行者的竞争墒钎,演变为全员竞争辅红,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哼赴竞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邪洪侧,包括这些国际大牌搜瞄橙,比如说戴姆勒黑、大众等等跨国品牌俄,通过合资强化了在中国的业务布局贿掣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膊洛狠。有统计表明饰噬泌,从2015年开始些爱寞,全国新能源整车的投资项目超过30个卡涤,总金额超过了1000亿元绥免,总产能超过了300万辆品。当这些产能陆续释放隆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陡冠鲜。到那个时候捆川聘,竞争将回归本源领,那就是技术炮、产品和服务擒皮。   三是行业政策转向氛惕芯。   从扶持补贴过渡到监管引导牵黄磺,政策驱动弱化隧人、创新驱动凸显将芭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绵,产业政策呈现出四大趋势楞汾弘:   第一申苹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舱侯侯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硕酬,通过准入醋、销售氦帽、使用环节的标准发布谈称,提高行业的门槛景蕉钡,净化市场环境;第三席,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摔钒枯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屉,让市场发挥主导作用;第四滥,通过电池目录和技术路线图的发布勘蔡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呛隧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尉蓟扰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陋眯。   本世纪的前十年糕佳,可以说汽油车高速增长担碧伪,成就了中国汽车产业的由小到大喉。接下来的这十五年推,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斧捶磨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”连尖臼,克强总理也讲禄珊,“发展新能源汽车怂筋,是培育新动能低峦碗,发展新经济的重要抓手”泞秽念。中国政府凭借新能源汽车汾,特别是纯电动汽车蠢适蹄,引领产业升级握,谋求弯道超车帘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垒。   继高铁班、特高压和核电之后裂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跨,这种希望能不能变为现实层砰苯?还需要我们全体汽车人的共同努力攻杆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纤,目前已经基本建立起了一定的先发优势岛,把先发优势转化为领先优势还颈,是我们坚持不懈的目标屯。而要成为一个真正的领先者膳洽柬,只有创新壤渭。创新就是从零到一涟塑茹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链搬,用全新的方式组合起来饺协沧,去创造新产品梆掳,去创造新的生产方式和商业模式途劫溉,去开辟新市城叨股,去整合资源殴巾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尼胸潞,去实现新的价值创造缉赏钢。我们将以创新为最核心的驱动力懦,全神贯注挫,聚焦技术曙,聚焦产品眠,聚焦资源附雄,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略腔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘫苍地,实现北汽集团领跑的梦想捂。   借今天会议的机会萎惕蔼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偷,也就是刚才谈到的四个聚焦捆:   第一刊谅,聚焦技术难。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咎兄,消除盲点奈承千。新能源产业最核心的技术就是“三电”天,此外充电和续能技术躺、激光雷达等汽车技术奈丛钙,以及轻量化的新材料愤画,石墨和锂等上游关键资源你聪痕,也是我们需要掌握的核心技术和资源泞传。这些技术和资源襄松,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆士,我们再难也必须干诲嚎幕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慈,各司其职疙,对新能源汽车关键技术进行各个击破楞晚蹄。北汽集团将在政府的指导和帮助下阿,在北京的经济开发区怖念颁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心紊坛。它由研发创新中心褥矢、全球营销中心剂挨斜、品牌体验中心募萝蹲、联合创新中心等五大部分组成邵裂魄,将建成从用户研究瓜等篱、概念设计瞬、前瞻技术少瓤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茫。   第二码佰,聚焦产品秀掏阂。   产品是企业价值的最终呈现退,是我们寻求客户认同的物质载体篇黄。高度契合用户需求蟹阜,被用户接纳别篡虽、认同的产品才是有效的产品丝诉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俺,我们的产品在续航里程垛磺、成本控制田、整车品质矮、产品线的丰富度方面庆精,目前还存在着明显差距枢摧。打造新能源汽车的产品力喉,我们将从以下几个方面努力垦冻:   一是凝练闷排,集中北汽集团的优势资源欢,打造若干款明星产品滤。   二是做好差异化的文章溯,精确地切入特定的细分市场棠麓。   三是做好迭代创新骚犁空,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫、网联化刨槽僧、轻量化技术应用到产品中娇文卑,并根据新能源的技术特点床,开发设计全新的车型平台谈力。   第三哨,聚焦资源坷盎。   21世纪的竞争好墙繁,不再是产品的竞争棉,也不再是渠道的竞争博,而是资源整合能力的竞争犯。新能源汽车全产业链更长蛇祷褪、体量大档搓稻,包括整车衔田、充电基础设施羔沟、智能网联句、无人驾驶以及下游应用在内娘,整体的市场规模在10万亿元以上安。   然而资源是有限的嘎八冉,优质的资源更为稀缺革,新能源产业作为朝阳产业价陋,资源的布局与传统车完全不同第泻馈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兜,瞄准核心资源和稀缺资源琼遍,提前布局病,将其纳入到我们的生态圈之中奠,北汽集团将围绕着创新链岔、产业链施、市场链率璃盎、服务链和资本链这五大呐致眩块肃悄,通过新兴技术的孵化伦闷、成长型企业培育酗善脸、产业并购整合等手段趴泞牵,实现关键核心技术的突破与领先集坝,打造北汽新能源的杀手锏坑臼歉,谋求长远的发展新奢巴,实现对传统汽车产业的更替粒。   第四痰酷冲,聚焦市场滔。   市场占有率是关系到产品的关注度嫩矢犀、品牌影响力的重要一环堑,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗、品牌传播搬寥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屑衡温,可以说暂时走在了行业的前列仕。下一阶段赡,我们在继续发挥自身优势的同时怪,还要加强对市场的精耕细作白,对不同市场进行分别覆盖麓不势,不断扩大自己的势力范围熟漠。对公务市晨兔睢,我们将根据公务车郡、出租车蹋、城市物流锭、城市租赁畏响凳、城市公交等不同领域的特点溜巢,把规律琢磨透晒罐,在品质差异化酗、品类差异化和品牌差异化上做足文章虎。对新兴市橙钌佟,我们将引入汽车的共享理念亲阜,做好网约车市场开发让惜,打造国民车克,切入经济型纯电动汽车市场把淬劫。同时七,通过融资租赁等手段磺性,对特定客户资源进行开发酥殴。   各位领导船、各位专家垃媚、各位同仁猛解嚏,“阳春布德泽鄙蛋,万物生光辉”飞姆怀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑰高,新时代近在咫尺邵日甩,新机遇触手可及睬,新梦想指日可期铣露恭,让我们以自力更生款惮、艰苦创业的进取之心靖疗括,以敢于人心味,勇攀高峰的凌云之志率蘑桅,撸起袖子拦,真抓实干俩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惕该甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碴汤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啃哄,我认真思考之后坟,认为这一说法不无道理何闺辅。我想可以从两方面来看擂洪围,一个方面是从全球来看箔蚂刊,在2016年这一年块,发达国家主要汽车生产国廉岛砍,包括大型汽车公司级,大家对汽车发展的低碳化钢、智能化沽嘲鼓、信息化取得了进一步的共识木攫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凶合,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菊,但是说到了要害肛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纬祟,守成者将面临巨大的挑战”巴。而从国内来看掸,我从调研中发现靡模疯,很多企业由“试试看”瘦儒侨,转向了“铁了心地干”兽捂,把电动车放到了公司战略的中心地位挛。    刚才李书福老总讲的他的规划感康布,到2020年畏、2025年遁蓄,电动车的比例要占那么大突趟,新能源车占比那么大雾喂淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揩溃骂。    另外己,在这一年当中咆氏葛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仕钎玫,一个是企业的研发路径在变化捎坟,由燃油车的引进歉、消化违扣、吸收事,正在转向开放条件下的自主创新酱桥沛,各个企业对研发重视的程度敛焙、研发投入的力度是前所未有的效。另外卵示石,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掠洪郡,这样就给了中国钨票,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贿篙洞。另外伺牌垛,有一批没有退路冬晌,专注新能源汽车的新兴企业尸,他们没有存量的拖累斜卵,他们的思想更加解放乐啦党,这些新进入者带来了新思路垒扦嫌、新创意卢榔、新发展路径摔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纤哺磨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搞,对我们汽车人来讲会有新的感触窜闯。    新进入者带来的新的发展路径借羚、新的生产组织模式叼,给整个的产业带来了新的活力搓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糕据,我想这个影响是很深远的秀降。因此免绣,从这个意义上来说恋缓额,经过孕育期的磨合疏冷,现在已经开始有所收获光逢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沏烙。    以2020年为结点囤楔,中国电动车将面临新的发展态势阀,我归纳了几个观点江:    第一抄泉,进入2016年添煽雌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期具恼,在消费者购买意愿增强的同时离搬时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拭屡。此时抱厕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿停才欧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忌烹碎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候父想,随着竞争的加剧前袒,企业间的差距拉大问促奈,大浪淘沙的过程已经开始窖刚汝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昧集讣。这种现象不仅反映在整车妮阿河,而且已经延伸到电池企业碘、零部件企业以及上下游整个产业链殊报笺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获即仑。    第二乡扦,迎接国内市场国际化竞争外。可以预计政府购车补贴淡出之时申簧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湃杰侗,距今只有四五年时间了腻忌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痪,国际化竞争来临之时才是真正的考验谷添惟。中国的企业必须冷静地看到鲁寂,产销规模大赎涂炊,并不等于竞争能力强纷问。我们与国外先进水平仍有不小的差距翟庆,重要的是技术基础薄弱尼挤、原始创新能力低骄伎、核心技术欠缺江查、品牌影响力不足歧,这些带有文化色彩的软实力飞迸,需要持之以恒的积累颈墙巴,“非一日之寒”斯捂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抡色豹,提高竞争力的途径惋,不是等待企业的扶优扶强孝,而是由政府创造好的产业生态菊桨,使优胜者在竞争中脱颖而出胖蔚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姑浮,就瞄准了国内国际两个市沉涂缴贰,产品设计桶朗、生产工艺歌、产品质量都以国际水平为准施绣藏,我想这些企业他们会相对比较主动缝。    第三嫩律懂,向后补贴转型期的政府政策瞄剃楞,在既定政策支持的周期内茶忍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配发诺善,是政策能否顺利转型的关键萄伞。政府的购车补贴是一把双刃剑丁挠,当市场竞争格局出现之后侠蓄心,政府就要特别注意嫩,不要因政策调整不及时而削弱竞争编陷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抱挛糠。因此笨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搞岗定,聚焦技术创新时抛荒,加快补足技术短板识蓉,提升电动车的性价比掸惭毋。相应的汲彼饯,评价支持政策效果的窗口磐贰,应该由市场规模扩张蓝暖钢,转向竞争力的提升叙雷试。    具体地看购车环节的补贴试餐孤,应该适时退坡颗痊朗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肠捆、降低成本的能量倡,造成优胜劣汰之势廊董背。政府资金应更多地支持共性技术的开发桶、充电基础设施的建设返。与此同时归,非补贴性的那些“功能性政策”叮麻,例如碳排放政策隙、燃油消耗量限值政策梅困奇、零排放积分政策畴铂,以及购车许可匙横、限制行驶之类的政策组合应及时出台猩,使市场产生稳定的预期赂腹汕。 第四险拆,立足后补贴时期空翱荡,打铁还得自身硬堂诉。    从十城千辆算起瞬秒,各个国家发展电动车的时间差桂哆,给中国企业留出了大约十年的孵化期罚起奈,这是难能可贵的毖宿娶。2020年猜坷,作为中国电动车的一个标志性年份期,将迎来后补贴时期砍溶。可以预计搜童,那个时候直接购车补贴将淡出抢化,但功能性支持政策还将保持邵蹬赏。在这种情况下势,电动车能否与燃油车抗衡稠昂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撅建,将取决于这几年的行动匹矛险。    我国电动车是在较高起点上起步的贝,总体经济技术实力已经今非昔比票,如果把握得当倒翱,以电动车为契机技耙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观导冉,企业应充分利用政策支持的周期抠敢,下大工夫做好三件事忍顷衔:    第一矛墓,人无远虑唯嘿,必有近忧慌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑腔罗,并加紧部署与实施汞棋握。    第二妹涟迷,持续壮大研发能力揣晨半,掌握核心技术桅硼庆,攻下“不经济半、不放心坟惕、不方便”一块短板赏何勾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础人武陶。 第三舞枢,以产品的品质驶、品味打造优秀自主品牌渤休几,赢得市场的信赖娶读冻。    第四迫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篓恢现,就是在这个期间咸,一定要想办法在自主品牌上下工夫婪穆。我们的品牌实际上在燃油车上爽,很多企业下了很大的力量芬谦,但是应该说效果是有限的痞。而在电动车来说是个新的机会傅浆,所以在这方面应该下更大的工夫苦,通过产品的质量慷,通过产品的品味打造自己的品牌坑。    第五锨轰蓄,要系统规划险雾,及早部署“电动车+互联网”坏。今天的电动车之热桑,并非由于传统能源的枯竭霸井,而是因为它有很强大的正外部性骇。电动车的低碳化杏绿嫡、信息化啡、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦、智能交通诲校扩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孟埂渺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斗察扩。随着这些方面的成熟霉车酶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稳旱帕。信息化堕忱卿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点田,这里有太多的文章可做救。目前辅助驾驶让估、无人驾驶已经走在前面摆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抵翁谓、智能交通承槐脆、智慧城市以及5G通信协同发展视熊、统一规划盆、开展顶层设计吐、超前部署吉搁坦、抓紧启动副氮啃,引导企业的技术开发和基础设施建设唬,推进“电动车+互联网+交通”惊幢么,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞭、降低物流成本氰、保证交通安全韦壕,使其产生经济和社会效益递。    电动车发展的大势已经不可逆转挟,向前看膊县帛,挑战与机遇并存汗楷。如果把握得当溃敝,机遇大于挑战!    我就说到这里镐勉,谢谢大家!    (根据发言整理菏恢,未经本人审阅虎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般瑟:李芳" "  全国政协副主席盾、中国科学技术协会主席酗膝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乒帝竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿霸郸,以下为万钢演讲ppt亮点实录绒解:    尊敬的清泰同志瞧咸、冠华部长发蔑凳、苗圩部长茹呕蚕、解主任匆,各位来自汽车界的中外朋友们哗圣不,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计次。上午抽点时间看了一下展览暮信纽,给我印象相当深奉虚侯,有一个很深的感觉五,这十几年来中国的电动汽车持续发展逆,走上了一条创新的道路喂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钦彼期。今天这个会议的主题很好衔结,就是要持续地提升我们的技术能力接倾蕾,抓住创新新局面里矫逛。我想就我们未来促发展喂块,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卿,谈一点我个人的看法煞。从四个方面磕尾佰:    第一舱凶,谈一谈我们这些年来齐心协力讣握撮,新能源汽车所取得的新进展湍舶哆,尤其是2016年的进展特别明确袭。    第二柔伴,回归深入基础研究湾讽,提升新能源汽车的质量和效益啤。    第三泉鲍崩,新的发展趋势弄漏落、新的发展方向驳贡蕾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点查工,随着人工智能的不断深入操,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷。    第四氨烹,我们怎么样更好的凝心聚力合汇,合力推动新能源汽车的创新发展风备葛,谈几点看法孪昧。    刚刚得到新的数据敲匡灰,有的来自中汽协会高、有的来自中国汽研中心烯既红,数据告诉我们贾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镶腑,占新车销售比例的1.8%捂幢防,中国的保有量达到了100万辆佩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个创寥型,这里讲的是公共用的充电桩鸥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伤盗。    我们的关键技术取得了显著的进步惜观巍。今天上午我在零部件电机奥、电池瘫煤、电控这块花了好多时间欣,仔细地了解了一下情况焊釜码,确实和我们了解到的数字很相近甘奈。动力电池的关键材料发展进程加快橇、性能指标稳步提升富坏匠、成本明显降低郊徒缄,从动力电池的单体差埠禄、电池包渡肛澳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔。一个指标性就是了晃,三元正极材料能量动力型的电池烷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤獭峦秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氛、有些争议伎赔,好多同志说囤屉浪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇僵,现在看趋势已经很明显孤。我们特别强调的丁,睦停块比能量达到了140瓦时/公斤低,动力电池系统的价格狠,这个价格现在也是保密糠咸倍,但是总的说起来明显下降惯鲜,总的达到了2.5元/瓦时以下啼。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵,世界上生产规模漠部然,特别是在新型电动汽车的动力电池呢,规模得到了很好的发展奢废耿。    驱动电机技术也取得了新的突破瘸随栓。特别是共性基础技术进一步突破吻家,导磁硅钢姥巨瓦、稀土永磁材料垮、绝缘体材料黎焚础、位置传感器念,芯片的集成设计和电力电子系统帽,取得了新的进展膝。我也了解到携,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇姥茶。因此叼,重量比功率超过了3300瓦/公斤干缝,电池峰值效率达到了97%空,高效区达到了80%泵讽。特别一些新的设计紊察按,也对电驱动系统有一个很好的推动作用特功文,比如说我们都知道查,对于0—100公里的加速赣涸伯,对于电动机说起来差诬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波,就是高速公路上超车的时候肋,超过它这个临界点以后睡枢,这也是一个安全因素汇滦。现在我们很多企业从两个方面情静讹,一个方面吹麓泌,用双电机的技术来弥补后面这个不足京辞,第二个京彭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浇烽镀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垫。    今年汽车界有一个新闻枚,第一个互联网汽车走上了市惩捅岵獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饶浩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醋,据说现在上汽的同志告诉我剑,每个月销售2万辆诚得缕,产能有点跟不上了袭叔琅,效果很好逢啸,上市不到半年累计就超过了9万辆姜,成为荣威一个最大的销售热点裴奴禽。在互联网大会期间诬确鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妇据,搭载着北汽钵统佃、奇瑞漓、比亚迪轿车都亮相龚褥堪,首次开放了道路滇劝,18辆车300多位嘉宾在试驶爽雌,当然评价各有不同承虾脐,期望值也有待提升吾,但是勇敢的走出了第一步兽搭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暗遣,做出自己的探索到杠。    我特别感到高兴的是袱粉颁,2014年我们就曾经提出电动化瓣每、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赏杜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衬陶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯臀,从汽车到基础设施锯梳镣,一直到停车场贬、充电站扇,包括各方面财税的支持题,一系列的政策稠陷。国家层面喀,从购置孩距暴、补贴坷祁常、税费减免箱、研发支持竣、生产准入握、业态创新趟钒、基础设施彤,特别是标准规范方面槽,都出台了一系列重大的政策措施雇施,现在看起来落实的进度还是比较好的递。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锈切喉,这是一个开门的讨论帽缸胆,许多外资企业都积极参与当中捅竭,对电动汽车发展窃餐端、新能源汽车发展罚磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标禾哄崇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弥寝怯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沮。也是由于刚刚推出来仁时,我觉得很好纬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕导,使政策更具有落实性地罗全。    这里向大家报告一下慰欧悔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怜。新能源汽车作为一个试点的重点专项倘,实现了从基础科学到系统集成沪、共性技术集成肋艰、示范全链条的部署副灯馆,特别是在基础研究方面纷,加强了对基础科学问题的研究香卞崎。因为现在产业发展到一定程度的时候厦啤技,要提质皆、要增效领,还必须要静下心来淳戈、回过头来从基础科学问题上下手玩惹写,不断的进行优化竞呢蹄、改善墨笛勺,才能获得发展铃磨浇。特别是这次的重点研发专项簧宫抬,对于电动汽车智能化和网联化的技术碌,也设立了专门的课题充妻,实际也是我们当时电机葛篓泌、电池焦匿、电控的“三电”之一铺,也随着时间的进展不断的转向新的重点坎。所以绵,整个“十三五”期间的专项规划们板,将对六个创新链条椭,就是全链条一体化的部署理卷,38个重点研发任务史孔,政府加大了投入倍履河,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孟嵌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诬媳,首次突破15000亿骨,更值得高兴的是杉脸湾,企业在这里边投入比例得到增强浆貌,达到了78%以上邵哥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浇邯、加剧扣除政策有直接关系空。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缕律量,看起来企业投入的效率还是很高的吹。    去年我用过这张图(ppt)肮跺痘,这次还用这张图覆棵,对它进行了更新苯舷佬。由于时间关系火潦田,统计是1-11月底茫搬冀,11月底中国产销量是402000辆窝,如果这样算的话灸繁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆股叙灭,中国占了40万辆襄刑,就是占了50%商肥始。到2016年底抨习,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脊寥伟,中国占了其中的100万辆梅郝斜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力米览癌,也说明了我们国家对于节能减碳嫌圣狗、应对气候变化作出了新的贡献撇未。我们虽然应对气候变化调门并不高等,但是我们扎扎实实在做每一步新菠毛,现在无论是风先畦芹、光炭井、水抗侧、输变电唇鼻诧,无论在技术先进竞皋伪、装机容量顽、发电量都走在了世界的前列宦汉晦,这也是我们作为一个还在发展中的国家性,为新的发展讣犊妨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献库堤。    世界发展的趋势也是一致的霖妹采,低碳撤、电动察担馈、智能化成为各国共同的选择婆。美国细席、欧洲等氛、日本尚诞卫,包括汽车企业福特椿烙崩、丰田绢世凹、大众都推出了它们发展的战略聪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歉笺舍,比如说大众推出了它的“2025战略”唯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顽,销量争取达到300万辆笺酷涣,自动驾驶要覆盖铃,在2021年提出全自动驾驶肩,电池也要进入大规模的投入冷兼唱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薪痛,零排放拌、互联八失、自动驾驶汽车翅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涵脑、氢燃料汽车粪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淀淡、沟通饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腻、增程式的混合动力汽车斗蔚,因为他这里有基础建设的问题恳线沤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舍,就可以有电的情况充电尚将、没电的情况加氢墓访,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板不齐,同时又实现了真正的零排放但。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锻烯,上次试驾可能还是8年以前悉馅祭,我觉得汽车的进展救,无论动力性憨嗡睦、环境友好性氏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步想,据说已经进入了市场互铣夹。包括通用也宣布了在2020年以前白黄,在中国推出9款新能源汽车担。我这里想说的是卸架,中国的市场也是世界的市陈练押弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陇冬距,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展课胳、参与竞争挎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业署浑仇,就需要我们来推动整个的发展型,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镀。 第二弊晾饥,谈一谈我们对于深入基锤彝印,着力解决一些新问题的看法泌叼。    对于电动汽车负煞,大家首谈就是续驶里程榔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汲迟榷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慈匣肝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥菠,一个明显的标志把钒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量充,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挛。如果说单程的提高电池的载量查图,当然加入电池的载量车子可能要增强卫,车身的增强就又增加了重量挪卉嗜,直接影响就是增加了它的电脑爬鲜。我们也看到一些装载高容量电池的贿,虽然续驶里程延长了禄崔,但是百公里电耗就明显的增加了辟。因此沙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岗毒节,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的松芬恋、合理的规划钙。首先痢通,车辆运行的范畴监撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位内我疆,尤其是现在械搽晤,我们应对大气污染噶忱罢,主要还是大城市集中抛烽皆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忱。但是从技术发展上说起来喉辆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度络糯甭、功率密度和整车的轻量化兑愁扇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玫伪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程燎烙,这当然是市场的期望楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牢甩先。    最近新材料研究发展很快尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磨秤。有的朋友跟我说畔洗,我们现在用的是石墨烯电池念,其实说用了石墨烯是对的霉席童,但是用石墨烯全部来做电池沃版啪,似乎从科学意义上不太准确观担。石墨烯材料图,包括碳纳米管农,都有它优异的电和热的传导性能仿,作为锂离子电池的负极材料添加剂旧巨锣,可以有效的降低内阻蠕,提升放电的效率桐苫儡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篱,还有助于减少介质之间的电位揣,来减轻电池界面的腐蚀性蚕互。从这个角度上看搬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窃,当然由于动力电池负极密度提高了畏叫筒,对正极材料也可以进一步的优化推,在安全的前提下搽倪,所以也可以显著提高它的能量密度虾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灸,就是说能量密度提高了轰囊,同样的电池包里面可能有更高的载电量惦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僵激程。所以在增加单电池和电池南疲块功率和能量密度的时候鼎姥,还要加强对于电池包热交换距离的研究玩谢克,来优化提升电池包整体系统的技术蛔势骚,它也是一个相互关联的关系净幕论。    随着电动汽车的发展皑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甲。比如说电池包往往布置在底部疤,夏天路面的热辐射还是比较强的袭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娠娥,从结构上来实现电池包的冷却们畅轰,因为我们现在冷却剂就是这样的饥刀,要把它放在迎风处渴媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汞性钾,电池包也应该考虑到这个陡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理究。结合冬季放电的特征四,我们还应该研究诉丁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讼畦,使它保持在合理的范畴之内闷涛,来逐步的解决冬天放电比较慢的阿徊、容量比较低的问题悲钩。总之说起来骡会欢,我这只不过是一个例子贯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浆、关键蹿缸薪、整体的技术统一的来规划和部署尝拎。    上次百人会上我特别提出饱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痞渡腑,带动汽车制造的转型升级秸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫁,给我留下一个很深刻的印象肖舍,我和苗圩同志都搞汽车的供葛,过去我们焊一个车身500多块钢板舒篇乒,用2000—3000个焊点接在一起棋坦,加工线上全部实现了机器人魔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秒蕊,一共就45个部件溅泼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舜,几个机器人协同操作辟冗。板件和板件之间没有焊接角护荡,就是直接的黏接晨庞,加热黏接程扮呻,远远看去就像搭小孩玩具似的弓褂,几个东西装起来抽妹新。更使我感到比较吃惊的挪立错,现在碳纤维的车身怜价,已经不需要在现场涂装了毕缺蠢,有点像我们当年装修房子惦葱掂,先装地板再油漆赦,现在用的全是油漆地板淮恳。现在汽车安装上确实有进步抄,所以我也很有感触窜羞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攻,需要轻量化材料的技术丝范,需要轻量化的设计邪棠,需要轻量化的工艺脐瓮肛,也需要轻量化的流程身潍多。特别是现在的汽车产业败,包括内饰座椅使用的材料傻,也尽可能的采用可回收琳切、可再使用的材料监雌,这方面的技术也在不断的提高铣,这个应该成为我们新能源汽车发展上队米,不光在车辆技术酒、而且制造技术流程方面全方位的提升咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展词拌衰,今天我很高兴氦聊木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车紊,更多的看到了我们一些良厢,像燃料电池大客车的发展躺莽。很多企业大家如果去看的话关渭摧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涡寄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料示,比如说碳子谁、交换膜脾、双极板奸坚腥,以及它的特性基础研究的进步密切相关投。实际证明舌啡宝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绿轮卸,也具有自己的发展环境的优势边。我们要借助这个优势来推动我们的发展霓恫恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗽锻逝,我们是不是可以考虑拱溯锤,尤其是在燃料电池研发的初期吻傻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用般吾,这样可以有电的时候就充电睬僧、有气的时候就充气疲奈淳,按照它的发展各取所需乖铰凑。实际从技术进步上林,技术发展的本身槐暑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用度窝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猜邻胖,对于延长它的寿命仿巫,对于减少它的燃料消耗蓖腻内,是很有帮助的豆保。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊场,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晦崎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惹凭彭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扰想,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凛救劣。当然它们也在考虑酱泡轰,我们怎么样能够更加适合中国的特点媒。我们还不能忘记中国还有一个优势傲赂,我们在电动汽车走向市场的前期圣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膜抄,先在公共应用寸、出租应用上去使用乓晶川,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广京,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厦拓,必然有一些城市就可以走在前面顿庐袱,又可以来推动健康合适和快速的发展壳怪吗。中国“11?11”又是一个新纪录董氏,信息产业失佩损、网购变成了整个市场销售的主流持,我们看了看衰畴彭,2016年快递业高速发展髓,中国快递业总量超过300亿件匡冬,平均每天8200万件包裹走在路上牢晾,用于业发展小型物流车清洁惊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憾嫩观。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芦管,有了高端引领就有了有序的发展孟,放弃了高端引领就会低端充斥睦盟噬,所以从这个角度上甘械俏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怠,争取使我们的汽车产业走上高端引领柒、创新发展的道路上吴片镰。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹃毯,深入开展了国际合作食科跺。我们积极的参与了国际合作卷隶女,开展氢燃料电池领域的技术合作佩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菲裴绢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矾,组织国内的企业现川湿,开展深入的技术合作睛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织际,定位就是要建立一个覆盖全产业链霉楞脸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织械,在中国发起但并不局限于中国记馈设,积极组织管理以及运行机制棵痪埃,要按照国际组织来筹备汉滦洛、搭建硼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫌篙硼,因为燃料电池实际用处很多恰,比如在通信基站呈、备用应急电源泊赤,随着我们移动通讯不断的扩大嚼屯昂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齐、包括更新齐涡,都值得我们重视镰膏颠,包括医院的应急电池灵砂跋、安全防卫卜,包括我们最近在研究深海运载肺标停,也完全可以使用氢燃料电池逛,燃料不是电池烯邪,实际是一个发电机笨,而这个发电机可以用在各个地方掸镭,最重要还是零排放的清洁能源锨槐眯,效率高卯挺慌,能源密度也高般。 第三弹娘,深思熟虑钾素藉,把握好智能化的新机遇浦湃。    近几年来犁盯堡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郸挟吞。比如美国箍裳,白宫推出了人工智能的新战略荤税,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亩泪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膳泥,包括日本的创新战略规划恳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添姐,这个时间恶补了一下人工智能的技术刑撅。中国工程院最近技术指出戚,人工智能即将进入新的阶段渤鲤,人工智能发展有四患袍、五十年代了狙茄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弓洛。但是当我们信息化日益普及寂湘,移动互联网孟括驾、大数据事胚烷、云平台的发展擞无先,信息环境乒杀冗、数据基础腐惟挟、目标理念锯、市场需求都在发生不断的变化辱勃小,将推动人工智能新发展蹭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谎始梢。因此捌部,发展人工智能也有利于改善人民生活盎婆兰、提高经济发展的水平腑、增强社会治理的能力梨净、维护国家的社会安全菲泼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纹,但从各国的共同概念和我们的研究多,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素图绵究。第一幢械,要降低交通事故和伤亡人数熔泛。美国的报告提出来窍旱,美国每年有35000多人死于交通事故好烤蓝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郴捎草。第二簿敖莱,要应用低碳赏晴井、零排放碱粪、环境友好的运行环境呜午犊。第三答习,便捷锯,要降低驾驶强度腺嗓滥,提高交通的效率署返。第四壳翰,要推动共享接,提高车辆的利用率十赖巢。其实我们现在不得以所采取的一些限行颂樊,包括交通的拥堵侵,都降低了汽车使用的效率校估捍,所以从这个角度说起来耍浦谐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岭。还有渺堂,牵扯到公平出行成,随着老龄化社会的进入拍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俯。    关于自动驾驶汽车研发进程簿睡尚,好几个报告晴蜂拍,有的人说无人驾驶苍抢埠,有的人说自动驾驶侍,有的人说智能网联汽车陵狮丧,都提出了汽车发展的里程碑诧,我觉得无论叫什么汽车败炕,都是说了这么五个阶段衅逆呛,辅助自动驾驶订宝、部分自动驾驶顺、有权限的自动驾驶涂、高度完全的自动驾驶阶段掇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陋耻祟,比如说在辅助自动驾驶方面号,怎么样能使汽车感知周边论耪惟,科学决策疟,及时反应姜良汗。比如怎么让汽车能够与互联网连上死,最后有条件的自动驾驶还得考虑车槽、网需费襄、路的联动耐词哇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寄暮哭,就是人籍贾澳、车卜吻、网趁拉雾、路的一体化汰餐。    辅助自动驾驶敖韦,实际这些年是汽车界一直研究的重点陋届,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豢么,有雷达谓剂,包括现在有毫米波雷达跨花缓,摄像头酒,对外通信系统乱汗煤,包括定位烽喉取。与之相应的芹洛胆,刹车绢、油门孟铂炯、电子稳定系统害队、电助力转向等这些顽帽,实际在关键体系上虱,传感系统洪陪捅、操作系统拾、中间和决策系统的研发假喊,其实这件事也不是现在的新形势冕,早就在80年代的时候鞘脐免,80年代后期就研发了防抱死系统须,实际根据轮子上轮胎和路面的关系品悔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泞,包括防启动时间的空转松担澄,后来又有了电子稳定系统粱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廊饭箔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祥伶坝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菊薯嗡,有了它以后纠姜警,在90年代的时候钮蘑笺,我在德国工作的时候唤朽扫,车里边就已经有了尾随自驾瑟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慧遁芦,不用担心磷春。最近我看到了我们国家的好多汽车梳观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巷,一旦接触太近都会自动加一下速茎。包括我去年去参观长安就,他们也给我展示了自动泊车系统办腔然,实际自动泊车系统我们在德国工作衔刑纶,90年代后期时候就有这样的设想氰喂,2010年我到德国去访问的时候圭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怂伶。实际很重要的意义鞋腻玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钵,也得到了发展玩惹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酣汹屏。    下一步就是智能网联炕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擅、看到自己看不到的东西槐软士,90年代初期的时候矢淌,堵车情况有数字广播匈了阀,数字广播就和我们一般的广播不一样缄隙,随时可以呼叫堵车的情况八榷钒。后来有了数字地图和卫星导航亲,就形成了第一代导航系统倡撇首,第一代导航系统并不知道路况的变化当皖颈,只知道路径的设计陇戒。然后就出来了联网的导航便垫士,这也是这几年我们都经历过的事嚼某。上汽这次和阿里巴巴共同合作扛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赏扭拆,这样坐在车里的人嘲,通过导航敢阜、通过云平台就可以获得各种各样的信息宏渺艘,比如说动态的导航纶、比如说加油充电站舍弗竟、维修以及各种信息的进入济妈蹈,使汽车的视野得到更大的扩展棺花翁。但是真正要做到智能的网联汽车楞闭拳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衬,这就需要我们把各种信息交汇在一起炉镣鹃,来实现智能的决策控制淳盘年。这件事情说起来好像很容易怒,实际也有很大挑战环。现在我们一个汽车里边有两谅鸿、三套信息系统垫匆戏,有车载的信息系统南柏,还有驱动系统的信息系统锻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讲人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程部烁氯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妙澜汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柑,就是快到地方要进行减速悸哗,但是如果你让它自动驾驶的时候逢侵矩,可能它就很早的根据外界的信息来判断墓,让它调整好姿态刨尝、减低速度芦建,进入转弯以后在弯道里边再加速淮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梯,这种例子比比皆是恃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斧辆。因为我们电动汽车从电机渡、电池建蹿、电控开始舶丁挨,电控第一代做的第一件事儒睦醒,就是通透的动力驱动系统的网络塘,就是第一代的CANBUS系统算村乾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制香霞,从这个角度上说起来城,电动汽车是自动驾驶的最佳载体详绢淋。    当我们实现了这些以后顶刨及,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靖。这是我们常见的北京交通的一种情况期怂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虚墟江,去识别各种各样的高通绥实,做得到垄,但是不保险儒,这样可能我们就要有这些信号的发射器扭箍皑,让汽车能够知道这些情况染驰失。如果再想使它往上走咯厕,能够实现部分的自动驾驶贪焚朵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晦,比如说晚上的雨雪路哼腹剂,比如大雾弥漫的时候那坤罚,比如尽管天气很好祷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰互酥孟,这些情况都需要我们去应对焦坤傻,其实道路上也应该有它智能化的装置茸,就是说有自动的能见度感应器推煤,应该有道路结冰的感应器物,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全票。我觉得自动驾驶最重要的还是安全局,安全是所有发展的主流檬温钵,而不是时髦默桨。我们在做任何工作的时候坡,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱温里、最要尊敬的东西岭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全回蓟劝、人的便捷饱、环境的友好和共享牡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统城晶,来推动我们的发展换芥。    因此贡漂旅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俺桃徒、四次交流鞭酸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构八,这个架构的着力点应该在车载的平台牌、在网联信息朽伐匪、在智慧交通的发展竣,我们要重点发展的是车辆的关键技术糠、环境感知筋、智能决策含拉、执行控制薯,我们要对信息的关键技术逗螺,V2X通信偶狙短,甚至于将来车对车的通信系统都、云平台倪钙伯、大数据豪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制距,这里也有很多不同的东西陆筹。我们还要对基础的关键技术裴琴,高精度的地图侣烂署、动态路况信息文搂、综合决策和操作系统眯。只有这样柔驴,把人嘘、车冠膘痛、网焙挝回、路同步的推进菠肃妓,才能够迅速的发展拨,否则又会碰到先有车曹考、缺充电桩的情况臀,所以需要我们今后的发展当中更多灵售晶。与此相关的技术耐碾,检测系统累,还有一些法律法规体系肋,一些基础设施的建设陈堪备,可能还需要更多的发展家团滦。 我们必须要精心规划材、协同创新脸,来研发自动驾驶的新技术慰萌捐。    一特,安全描诬、绿色贸艘、便捷榔踌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遍裂。    二谈蔼奈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郝精,多领域技术的融合即,产学研各方面的合作示,要着力推进协同创新损,这里边由于它是一个企业的热点熬廖棺,所以企业要成为技术创新的主体惭览。    三笑,企业为什么要成为创新的主体嘲窖酬?我看了很多规划堪敢品,从现在一直到2025年把掠缺、2030年犬京赔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就同,但是可以实现沿途下蛋哎梅,从过去当中煽德,无论是防抱死系统八、电子稳定导口、测距警示硅槽、避障反应房、自动泊车都是发展的热点勘泼钞,每个技术都带来了商业回报算吾慈,包括我们在信息系统竣少,包括这次互联网的技术妥壬,上汽互联网的实践颊坤,也看到了我们侈酬伶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍现,只有以企业为主体绍,不断有新技术发展咸摊卿,使它在使用当中获得使用葛鸥,就能够推动它的可持续发展伟螺镭,所以它不是一蹴而就的事汤,是我们长期坚持的一个任务贰诲旅。    四嚼貌萄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悉、精心规划为,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究立耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设腑吾,也应该放多这个测试区里面去篙,使它在真实情况下运行等锑,才能得到一个健康和全面的发展壬袄。    最后我想说冬岗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拒皑坎。其实我们用了十几年的时间实现电动化诞,推动了产业的转型缅,随着信息产业的发展焚僻伴,网联催生了新的业态盘,产生了新的服务业坡。轻量化带动的不是简单材料的替换倾,实际是对汽车产业的一种升级还、一种转型悼危藐,同时斑琅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酿斥剁,充电网服务体系的建设珊尖宪,可能带来何止几万亿的新的增长点滔。我回忆茅蹋秋,在经济工作会议上总理说过一段话齿,“实施创新驱动战略的发展漆环,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劝哀处,也要注重用新技术鹅、新业态来全面提升和改造传统产业釜滤卿,带动产业的转型升级仁唤。”    作为结束语我想说戊紊尽,回归一下新能源汽车取得的新进展罚软,下一步还是要全面落实政策弹涣搞、着力开拓市场擂、建设基础设施奈、创新商业模式木星,把握好发展的先机钮乐膊。我们要针对市场的新需求确堪戏,深入基础研究蚕,攻克关键技术噶妇锹,完善系统能力甫锑丹,着力提高产品的质量和效益镣拇。要把握好汽车智能化发展的新机遇汉撂,要系统的研究繁贪,精心的规划具谁毒,要鼓励协同创新企业主体闻,大胆的尝试问崎,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞥,要凝心聚力芍部,发动优势叙纳秆,动员各方力量掏毯皆,完善政策措施割攘,营造更好的发展环境丰粱。    谢谢大家!    (根据发言整理店上,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛焙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉每哼豁: 陈理事长够,各位领导为毕、各位朋友马恳斧、各位专家库猩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驳错盗。我今天的题目是四网融合孟腻离,什么是四网兼蔡?交通网拆苇扣、能源网弘氯凹、信息网胚割佩、人文网癌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具避,电动汽车是一个能源的载体碴,又是信息的载体射轻,然后可以作为人文的载体篱。四网怎么融合尺?怎么发挥电动汽车的附加值坏航?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廷碉娠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昂姜,能源跟信息到底有没有内在联系额盒,我提出一个储能熵理论供大家思考泰。    我思考创新的要素搭脐,要创新首先要解放思想梦匠。解放思想要学习《易经》的精神缔模保,又要学习西方文艺复兴的精神怀。《易经》是一个太极了,太极里一半是黑彤拷、一半是白唇,但不是直线需喊,是弯曲的陵娃饺,黑可以变成白蹈丰,白可以变成黑暖氏,黑中有白码猴,白中有黑翔搐,跟它对应的黑就是黑描两豢、白就是白提灯。《易经》是变化坍懈,有时上捆、有时下思狄蔫,上时不要骄傲自满贯纺,下时不要灰心芯,是客观规律踏雾建,都是周期性的紊,我们在调整享叭管,要注意平衡动力统一静。    整体都是这样宿,全局都是这样糖鼎膏,今天讲跨界驮,要学习西方的思想就是文艺复兴挖竞疮。文艺复兴的功劳不是在文化磷夸、艺术等等喘活壁,文艺复兴是解放思想僧狸涵。哈佛大学的校训追求真理菇。要把自然界的规律找出来解放思想虎,自然规律造福全人类踌奈。伽利略吕丛,罗马教皇威胁他细惹,他不怕搔,他说地球起源被上了铁塔欣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盛拾凛,被叫之违反教义录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眷漠,第一个米开朗基罗搏碳馅,他雕出一个裸体的美男子喜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇婆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埂,里面很不容易农联哼,从意大利借了很多达芬奇的作品广庭。达芬奇不仅仅是一个艺术家楔拇啡,也是工程师;看他作品弟韦竞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生物,第一个从事解剖学杠。    解放思想考虑全局的问题臣搪。文艺复兴第一要全局思维贪烙,第二要有天人合一的思维晚,第三是环形思维希恢。要考虑全局思维熊泻,今天做电动车目标是什么驾?有什么经济效益贪垦栋、环保效益税、能源效益美蛋坛、民生效益俏,总体总目标要搞清楚杠,一定要有全局的观念鳞嗡阶。特别搞智能汽车全局性更大垃激腑。另外要环形思维莱此戈,要反馈晚胶椭。然后是循环利用的思维杉物灵。    创新蛾,我把创新的要素跟大家分享一下冯。首先理念是创新之魂邻颂。理念有很好的氛围骨,有了理念才有创意晾,创意是创新之源窗陪联。还有人才金挺饭,人才是创新之本稻。怎么能有理念工兑乐?要有很好的氛围顽,总结第一方面是合作精神力,开放桐木、合作寐、包容齐外,双轮驱动酬茧啪、增值驱动蓬、市场驱动涩,通过市场的倒逼枷缓。然后要有完善的知识产权保护攫使,还要利用网络大数据给我们带来的好处莎眠颊。今天创新制高点是跨界融合素。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合隋。“一带一路”我认为是跨界融合础甜寿,一带一路是西方的伊斯兰文明黑体阂,还有它把科技渤、技术隙、经济涧、贸易连在一起苔百腥,所以我们要发扬一带一路的精神串夹筹。我是福建人也是漳州人敞,一带一路开始的是值龋和下西洋蒲。我们要跨界融合呢滑。    我接着讲智能汽车睦壤。智能汽车首先要有解放思想鼓苯设、全局思想考虑问题健。三个C抚同,第一个要连接起来岸,第二个连接是要协调要合作侣警黑,1+1>2杆梯秋,那就是《易经》的精神焦绰。第三个闪,今天的连接是移动的连接董,还有MOBILE虹媚甘,MAN TO MAN鞋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媒。    今天电动汽车很重要的一个碱理登,大家买得起用得可靠刃肉借。智能化以后厩,因为有各种各样的基础设施和商业模式须,我不展开了闷。    从电动汽车变成一个智能的汽车熄,从智能的汽车再变成一个智能的交通杉擞鞠,从智能的交通再变成智慧型城市耪。我们附加值可以产生很多安辉愧。根据《易经》价值精神探,通过交通网汞苗懦、能源网陋贬、信息网功、人文网可以产生无穷的价值机会暮腻。利用交通资源的全时空动态感知胆恍哺,交通工具的全过程运行管制玫东,无处不在互联堆谰晶、感知暖捌防、管控和服务卉。    怎么布局栋筋?怎么把电动车进一步变成智能汽车里,如何布局智能网联汽车技术趣疙?我认为澜,不但对中国轻僻偏,对全世界都做出更多的贡献阜,第一是制定网联汽车法规标准防逃、智能技术葡甜、环境辩交、HMI技术讥习、空置执行技术修鲜、智能网联的实验污玫卵、网络和信息的安全释。    怎么做到网络和信息的安全化?这是一般的云嗓,怎么把一般的云变成安全的私人的云阑?有很好的结构输屑仟,处理器乃桔蠢、传感器煤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淀秸。第一是收集材料让戚摆,就地处理捎矾。第二是从收集材料到云之间要慢瞪泪何,一个是单点控制琶,能量控制或者功率控制旧。一个是多点控制盎妮侗,能量控制或者功率控制迟守,这是全局性的梢僚梨。要及时处理辖齐,要经常互相认证屠莫,变成安全的云烈轨欢。    跟大家分享一下我做的一些工作酥。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴?我一直在思考所有的工业革命短,基本就是能源更新曹堪。第一次工业革命斑九崩,瓦特发明蒸汽机络青,电话唬杯。第二次工业革命荡,美国抢占先机臀煤患,电气化恫干,主要能源专项与信息建设闭绞瞪。现在第三次工业革命来了诡沤禽,中国能不能抢占先机殴钞?我们要做新能源窜渺,信息大数据时代韧,我们百人会能不能更好地发挥作用把煽?今天早上的研究会很好联朽,我建议做一个尝试的机构忍定盛,每年召开百人会国际研究会议掀我,形成品牌层。    信息跟能源能不能有机联系起来呢府?我提出储能熵的概念谴楞梧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量降察朝。一个系统里面假如是孤立的湃庐敦、系统是不可持续的达,一个是做功菊情偏、一个是废料是不可持续昆。如果是物理系统娟监篱,分析储能熵唐虚,熵代表可以再利用群。总的来说拍,一个系统熵不能增加技筏涩,熵要减少兼鹤,熵减少系统可持续矩幸沏。熵是储能熵雄,熵是不用的熵沸河法,下一次可以用爱。总的来说熵是在减少汾陪社。    包括中国的历史米矗欢,中国封闭的时候中国就不可持续悸羔,中国开放中国就可持续莲遂笆。近亲繁殖以后熵增加不可持续躺。系统要做可持续性绒弄檄,系统熵要减少拢托淑,你的收入不能是单一的膏、不能是孤立的系统段娘。因为一部分是做功抵臀,一部分是废料谅劫惋,从废料里拿出来窗冒抄,通过证明熵减少取驼。从废料里面可以再循环拷佛,那么你的系统就可以持续了敌啊矾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来取舅府,后续需要时再利用的能量的熵垒,通过储能熵概念的引入漆困身,希望用来解释可持续系统的演化过程探佬喇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蝗鞍。    综上所述秤滑,不管系统是生物的或人工组成诉博太,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熟畅检。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词睹嗣睢,而这些系统工程特点是魏随雾,即使在系统研究过程中迹祈,一个熵有增加的过程剿,总体在系统不断迭代发展的过程中入犬翱,系统将进入熵减的状态骇馁,因为系统具有自己生成复熵的能力但味览,从而保证了系统的可持续性蹄萝。    应用在电动汽车闪齿,这个是分布式的发电嗜,这个是分布式的负荷僻处。电动汽车就是分布式的负荷怪帽任,还有分布式储能览浪,电动汽车有储能骨、有电池寥却拜。电池可以双向的滤马,分布式地发电鹅、分布式地负荷忿,在分布式的储能谅梁,这三个系统可以持续昆懈,这是我要证明出来的糙署版。我证明只要你的熵是减少的骡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锨棵脑。    感知拿惮、认知拌晶、行动衫乔去,不断可以纠正人的行为需,比真正的司机还要好害冬。    最后鲤立,希望我们以后的交通系统是舒适的抠、生态的量、方便的和安全的结俩宋。要做到这一点裤洗靡,什么是成功肺舜始?因为里面的成功是3个S嚷品毋,SUCCESS括,在S蓝镀绕、E里面画一条线都是欧元跟美元档陪,今天是国际合作芜萎,虽然人民币还不是莫,是一篮子化的颇赌瓜,人民币准备好了怂。ESY就是人民币懈。    要有六个眼睛痴宪,有四个眼睛不够海。第一要把眼睛放在前面解放思想奥苦辽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泡该,电动汽车下一年布局市扯贰,也要有前瞻思维佛。眼睛放在后面汲取历史教训艾蓟,要有全局观念返。要看到旁边的需要脚副。然后要把眼睛放在右边学习欧美犊,不得不承认高端人才密集地在西方妓。所以把眼睛放在西方学习榷,它沉淀了100多年吹。四大发明中火药是中国发明的莲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的突播铝。全方位都看到了晃搪,所以英文眼睛叫做EYE变幢。第一个I是Inspiration凄桓,有了激情可以有想象力烫,然后有创新盘墟髓,但一定要融合漓,一定要集成合挟泡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熬。科学要把自然归结起来涕,工程有十几种龋哭,要把科学渡、技术僵、管理结合起来那就是工程现乳,那就是要集成锹埃。特别今天要跨界地融合蚊、跨界集成幢,这样才能实现芯。但没有钱也不行曹薄捕,今天招商局也来了很多金融机构辉,要融资霸温。    谢谢大家!    (根据发言整理兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰隆:李芳" "   回顾已经结束的2016年兼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敲。在政策的全面推动下斡恃,我国电动汽车年产销量再创新高厩叮砰,达到50万辆左右秋,充电桩数量达到20万个懊避,遥遥领先于世界各国夏盘。更为可喜的是裴梢,在规模市场的推动下窃,技术创新全面展开伺散舒,技术进步全面加快杉眠脱,正在全面逼近世界先进水平嫩。但是劳坷,在这大好形势下疚腿贡,质疑之声渐起盯琴。比如幕篱寞,我国电动汽车发展主要靠政策推动承叼丝,能不能持久滤痊?政策是否过于宽松坦,以致于出现骗补情况输竟?另外剿缅仓,由于发展形势良好赴扩,一些激进的观点也在抬头讨拧我。比如纽,要挡住国外产品进入中国市彻纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楼,准备放弃传统燃油汽车啃樊。    作为一名资深的亲历者心舵,笔者认为嵌拒,在这新旧年度转换之际浅入倒,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫌堵秀,梳理其发展历程青歉,以利于业界对形势有清醒的认识扦、清晰的判断炭吭袒,明确今后的行动方向湿纠承。    一吨漠、我国电动汽车发展形势良好    当前风冲,我国电动汽车发展形势良好毕,主要表现在两方面速湾:一是电动汽车技术创新全面展开捅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兢柒泡,技术创新和商业模式创新层出不穷熊才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠泊吭,比亚迪改马激、北汽础菱钱、江淮匈赴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦甲,而是专门设计的电动车乐闹告,续驶里程达200~300km甚至更多偏栏挖,能效明显提高保骡,动力性请、平顺性苗面、舒适性酸比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闷。事实上吝夺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哇什桑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沛诽浅。另外巢涧,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上猫,技术达到世界领先水平花。    在动力电池方面滴碾,我国产量已超过日本姬疏据、美国呛、韩国蛾鳖捕,跃居世界第一刑,且市场份额超过全球的1/3翠攘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博匆,呈现高能量比羌拎、高安全性继叫矫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矾。同时恐,产品水平迅速提高受忻刨,与前一年相比棱,平均能量密度提高30%倒,成本下降30%左右乃。    在驱动电机方面雾诡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机某澳,总体性能进一步提高崔,成本下降30%左右垦潮。在电池管理系统恐、混合动力系统蛙、电动助力转向航、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肺馅铃,也都有明显进步诧文。    在基础研究方面慈非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掸修朵,电池热失控橙、硅碳负极材料敛扁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂。    2. 充电基础设施建设加快澳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下即,政府有关部门出台了实施细则膜吻,多个地方政府建立了城建镰嚎、电力窘麻率、规划等多部门联动的领导机制吕,大大促进了充电基础设施的建设速度侮香目。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搓桐鼎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉繁蛋,我国充电桩总数超过20万个哼,远远领先于世界各国芍蓟。    在市场带动下室楼附,技术创新不断涌现拖捶弗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攀敖乃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吐、节省设备投资的车端交流快充技术完饲软、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用躲。    在商业模式创新方面梆楼顾,呈现出各类优势企业多种形式合作殴,加快充电设施布局督、建设砰摄、运营的趋势巧。众筹建桩瑟、合资运营毛、利益分成等运营模式迅速发展粪羡戊,公交车京祷顿、环卫车琉渤、物流车猫、出租车蓬申、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媳筷,广告推送幌板辑、免费无线热点接入等增值服务开始出现赁。    在互联互通方面冉刷宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段略竭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壤便,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑栖,以企业级砷脸、城市级监控平台为基锤宜拾恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潞、信息互通的国家信息服务平台即将建立侧卤蒜。    二衡廊茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说经,我国电动汽车的发展道路与美国思、日本骡、欧洲等国家和地区有所不同羡,主要区别有两点迁淡。    一是政府干预模式不同势。我国采取的是政府强干预模式愤纳,政府进行顶层设计肪翻,制定国家发展规划测散,多部门联动制定全面的鼓励畏、支持政策肯螺槐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魔庆习,在市场发展中不断加强研究开发股蒙,技术水平逐步提高;同时莫渭,充电基础设施建设逐步完善俱柿繁。而美日欧政府多采用弱干预模式焕蓬写,政府支持共性绦发、基础技术研究揽狈,给予一定的政策刨、税收优惠嚼蔬,逐步培育市尘蕖;企业则根据自己的战略规划桅唯丹,首先研究技术帛,同时有选择店思、有重点地开发产品匪桔。    二是企业战略不同父歉。我国企业多为在政府引导下被动式发展示膳,初期技术积累明显不足片,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茨,产品方向受政策影响大呛抬模,各企业虽进度不同顷怂休,但呈全面开花之势槐杀惨。而国际大公司多为主动式发展识,厚积薄发乖蓉呸,技术有所侧重边,产品形成特色扣盗炔,如丰田的混合动力和燃料电池奉粳、日产的纯电动尾措日、通用汽车的插电式软、宝马的碳纤维轻量化技术等柔坑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展卉,不受油价等其他因素干扰悉,迅速形成规模市辰谩,全产业链技术进步蕊横殿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剐信世,发展中有不协调情况谅裁飘,如充电基础设施滞后拌,部分企业盲目跟随洽,发展不扎实侣擅,少数企业以谋取政府补贴为目的宏唱,甚至出现骗补情况浓。美日欧模式的优点是技术扎实分亲,发展均衡;缺点是市场发展慢对呜,产品更新慢腔,影响技术进步龄累,受外界因素干扰晶,如油价低迷则市场难以扩大剐善慌。    笔者认为割荆,中国模式适合中国国情袒汲坝。我们不应过多盯住充电难弄舰涩、骗补等不协调现象撬休沤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哄、技术追赶的大好局面仍腻豆。从另一方面讲图蛇,中国模式也有赖于我们的制度优势碴,只有中国的强势政府才能如此运作滤轨,很多外国同行都很赞赏挪粟洽、甚至羡慕中国的条件察羞。    另外诉酱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面限充,近两年有明显变化删容保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斥甜抬、开发电动汽车产品牢,而且各种技术路线都受到关注的局面喀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湿剿。中国各大企业都重视电动汽车没有错炊,在现阶段已不能算分散重复前金菲,但难处在于电动汽车不好做伺挺础,需要有很强的妇晒、全面的技术积累和投入缝凯懂。那些技术实力不够的企业渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熊攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理葱蹄,而应准备应对“弯道翻车”的危险习参。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过显,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赋,可分为几个阶段辉:当市场份额超过1%时破,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蝎幌,则意味着市场条件全面成熟褐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哥炯垂,又主管我国科技工作多年避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铰交。    对照电动汽车的发展破纯辛,在我国祥蔼媚,市场份额已经超过1%;在美国和日本募监让,即将超过1%哦峦。这说明景帕肥,电动汽车技术正在接近成熟匣。笔者冒昧估计虎么赎,大约再过5年左右时间方够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷透,其他性能与传统动力汽车相当吩草,加速性优于传统动力汽车呜佳甫,成本的差距大幅缩邢展怼;再过5~10年时间备秦创,电动汽车性能可全面赶上猫蔑、部分性能优于传统动力汽车溜,成本与达到当时排放牵冀叮、油耗标准的传统动力汽车相当撇。但即使到那时害统高,传统发动机也不会消亡晦,而是电动驱动与发动机平分秋色兰拎,或更多的是融合发展京。基于以上估计纺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涩捕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拉傲森,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旗汲深,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霜较楼。2009年桓郴亩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垢玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娥构帽。回首往事暮恃拼,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣考鹿。至于些许不协调现象拎嵌那,是产业发展过程中的必然深权钩,是白璧微瑕赶、瑕不掩瑜项残陋。笔者断言灰问罐,按目前态势再发展10年狭纲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界些泻另,并以此跻身世界汽车强国之林茂。    三晾莎酒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒灵卷,整车生产企业要更重视电动汽车旅揩没。首先要制定好发展规划和生产布局逆颊匡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巷鸽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棠厦,不能两张皮岁别。其次要重视研究与试验浇说佩,需建立完整的缔、一流的研究和试验体系夕砰,规哪罘兴矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统详遍。电动汽车相关技术发展很快伎糖恫,要靠自己去研究发展羔,别人的经验会很快过时促,更不能只靠“挖人”搞产品肝兴猴。再次要全面布局褥,围绕全技术链开展工作害藐,不但要重视整车开发盒杯鹤,还要研究电池和电机番虫巍,重视电池管理系统埃邪,这是当前我国的短板视辑内,此外还要注重轻量化和系统可靠性廷。    第二堆芦恢,要建立相应的零部件体系摄绞项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的末登,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展借。    第三萌,要开放发展俊。需鼓励残寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品郊董千,像华晨与宝马希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好节。历史将会证明勃脾,开放发展电动汽车会比关门发展更快寡境。更何况示孔,在全球经济一体化的今天希渤,关起门来自己发展是不现实的倒驰。    第四借柏膊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凸埃坛。今后相当长一段时期博交搁,将是传统动力与电驱动并行发展删、融合发展的阶段蒲,单搞电动汽车很难成功趟。对于只做电动汽车的特斯拉普缴霞,笔者并不十分看好枢憾纽。    2. 对产业界的建议    第一汕闹,要加强合作溪。需沿产业链趴、跨行业合作杭瓷,整车企业要与电池企业次考、电机企业帆、其他电动系统生产企业深入合作蹄谐襄。以动力电池为例暖虹,需要电池设计与正负极材料涛、隔膜票、电解液广、电池制造装备讥问、试验装备梁伪坡、电池管理系统全面合作阀适弄。优势企业和研究单位要分享成果萄谐,互补短板午。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轿歪枯,要形成轰轰烈烈的大协作局面驰,合作创新肪惭,百舸争流扫熔,才能迎头赶上并超过世界先进水平闯。    第二高歌,要注重实践屠。汽车产品与其他工业产品不同家亭币,一是使用环境广且复杂去,二是生命周期长垒并,三是对可靠性恰、安全性要求极高稻。这些都决定了仅在工厂鹅忱痰、实验室不可能完善产品颈概,必须通过多轮的使用实践疗。与电动汽车产品研究开发相比澜蓬弧,充电过程更需要实践仍患骂。像电动汽车充电过程这样长时间迟俏、高电压倦畴、大电流寿吭晤、室外工艾温、无专业人员值守的工作状况谢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弹封敢。    第三浩,在充电基础设施建设与运行中别庙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善让。充电基础设施建设是一个新行业锚,在管理上涉及电力恍辱、规划欧、城管爸鸿、工商管理等多部门鼓娜,权力交叉轨纶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敢泉,利益主体错综复杂怕。单靠一纸文件不可能面面俱到素菜存,必须经过相当长时间的实践嫩,完善流程牡,积累经验妨。    第四浑,要加强标准化工作休祷。领先的研发佛典苟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢峄埂,而及时总结经验敲砍、制定标准又能为继续实践笔考逼、创新提供重要保障毛剿竣。当前钒疲家,恰逢政府推进标准化工作改革切捌刷,要求标准化工作密切结合生产禄洁、创新实践啤唱,要求鼓励发展更灵活巨徐、更接地气的行业标准梨沫、社团标准凹纠骗。对此似,业界应给予足够重视吞。    3. 对政府的建议    第一切盼呕,要保持政策稳定洛。正如前文所述刚,我国政府的强干预政策非常正确淌,发挥了制度优势尼嵌,已取得很好的成绩提丢,应该继续保持蛇辜。电动汽车的发展涉及多个行业绦松缕,需要长期积累荒挡寞,需要几十年的时间才能成就大业挤踞,切不可存立竿见影胁、一蹴而就之心萌。    第二沥,要及时对政策进行微调和补充完善沸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烘耙竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴港,又由于此项事业发展快薄,新情况扑勉幢、新问题车、新技术层出不穷距,因此及时应对阿、调整冯挎、完善是必然的烽便。    总而言之磁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛋,迅猛发展正当其时懒颇缚。笔者衷心地希望朝野上下报叭咎、业界同仁能认真努力工作橇,自信且坚定发展罚堵。假以时日惨帽家,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗酪,并以此为契机芒,跻身世界汽车强国之林芭现。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢宝鼎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年措妇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黄拨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题物心清,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锯。    他认为居暮,现阶段河辉污,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题关凯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妻,但从长期来讲辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化弘、轻量化散匙刀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸵恼、轻量化与制造生态化结合镰杜、智能化与网联化结合控。    尤其在电动化方面虏身凶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赌挞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贩如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箔,就是家用主流A级轿车杜搔僧,在性能价格比上与燃油车竞争肠捅韧。目前全世界都在朝这个方向努力闪,如特斯拉Model3女晶绘、通用Bolt逼脖捻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低。”欧阳明高说澄。    欧阳明高说降,但要满足这个要求突孤,电池必须降低重量失、体积以及成本厂趁。此外偶裁敬,电池的比能量必须大幅提高剃蝎悲,达到300-350瓦时每公斤姜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挖侠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知樊帘肮,锂离子电池发明至今只有20年飞肠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年但需,2007年第一次在日产聆风上开始使用磷疽年,可见动力电池的进步非常迅猛吭康好。”欧阳明高说盲附违,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坎版辉。    但此前遍缕,主流的观点认为尸阔揪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蘑,从性价比来看钳揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮缝铝,但现在随着锂离子电池技术进步甜列,里程提高一倍沃,即在300公里的范围内固,仍然在性价比方面有优势毙。    从技术上来看尖,在单位重量教、单位体积下储存的能量越来越多妓,成本越来越低陕箍粮,才能体现出电动汽车的水平和技术缓。    一个好消息是颅睬,我国电池成本每年大约能够下降20%闪被。据介绍道,五年前抡婪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦容,去年平均价格为2.5元左右颇,2016年为2.2元冀膘粳,考虑到大量的电动汽车是大客车典,其电池价格相对会比较高一些逼岔。    “现在国内开发中的电动轿车勘谷显,最低的系统成本在1.3元每瓦时膘舶,单体成本在一块钱左右涂趣捞。美国通用Bolt电动汽车入,单体成本为150美元一个千瓦时垮。”    如果按照这个标准椒汀碍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粪兼哥,但是按照现在2.2元点帽褥,逐年减少10%到20%逞窝迁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妮。    “加上循环再利用做到1元疥,也就是说螺,一千瓦时电池一千元人民币之内绰悍,是可以做到的涤寐矾。”欧阳明高称喜。    对于具备性价比惨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盖赫孪,现在一百公里约耗电15度孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辉,接近10度电一百公里呻身。    “要实现这个目标诧茄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兢。目前电耗的降低空间还很大烂母驾。如果能够实现上述目标接淳慨,一百公里的成本约在一万块钱袱辉灯,如果电池能达到300公里就是三万块钱筹哄,考虑到使用周期内省电和维修省钱晾侧蒜,将具有商业竞争力庭,这是电动化下一步最大的目标赎巨惟。”欧阳明高说冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涡煌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年山,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凳邢,但仍属于比较粗放的发展模式罐官该,今年电动汽车发展逐步趋于理性绥。总体来看吞筛躬,走到今天既,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位档。”欧阳明高说献拌。    事实上就忱暴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剩涤,由于销量超过全球50%以上艾锨,在国际上引起了强烈反响喊讥暇,无论是政府还是厂家干,都感受到了来自中国率先发力的挑战乐。更值得注意的是猫桓境,2016年如德国大众和日本丰田胸史,纷纷调整技术路线褐饲百,加快对纯电驱动的转型拟焕饰。    不过颇,纯电驱动的战略目标轰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巳。对于混合动力技术来说祥蒂,传统的汽车强国忍敞、汽车大公司比我国更具优势掏烘,如丰田路线就是先做混合动力膊,再做插电混合和燃料电池庆请葱。    由于我国率先发展纯电驱动墓识灌,带动电池产业的发展达到了世界前列辰麻,电池产业规模达到世界第一黎高,总体水平位列国际前三乖忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亢想,我国的动力电池产业链瘁叙,尤其是电池材料泞杆,如正负极材料嚷嘎,在国际市场上的占有率第一采缎桓。    “在此基础上氮舱邻,我们以纯电动力系统(电池辅联、电机剁、电控)为基础平台呕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利口视。”欧阳明高说武。    据其介绍秘婚玻,目前我国插电式技术发展已经取得进展丰侣,比亚迪秦灰屁、唐捣彪杜、上汽荣威550贾唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力两发挨,无论是发动机方面寐玖,还是混合动力装置上槽脯,都取得了突破吝苹橡。    与此同时缉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耿紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吭同哆。    “这是一个渐进的发展过程村令,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杭楷赌。”欧阳明高说辨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烙隶迹,有效的回避弱项竞争佃妮醚,有利于我国电动汽车产业的发展麻,到2020年之后乌夺廷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裂、同步竞争奉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜沦奸:李芳" "  编者按菏赶:产品价格区间一下提升了近40万冲幸香,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骗沦案。以安全环保为标签的沃尔沃莲矗,产品质量是其立足之本讲。无论是国产车型还是进口车型箔氓,质量都要做的和安全环保一样好顷祟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兜痴称, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值李玫摊,安全与健康至关重要秦师吐,但在中国市炒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荤你澳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠娜燎,到底该剪哪一根线洛虚棚?我心里清楚锤,如果我剪错了部防寥,我们可能就崩溃了删沁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态财。在2015年整体经济增速放缓姥仓、股市震荡慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屉昧丧,2016年的车市本不被看好吵静芳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声善惩恕。1月6日奔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沛韧,沃尔沃对此解释为捂叫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缮糜臣,更是提振销量的助推器拉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淮挤寒。   6月1日癌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马盾佳,具有十分充足的销售经验觅。但用他的话说桂氰弄,他来自一个很小的市车鸭ず健,很多因素他都不具备狄花瓤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镀彤牡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睬白挖。6月1日入职炬梁牵,用一个月来熟悉公司的现状含癸狗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”井。然而现实终究是骨感的乱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨湘。   “做决策就像电影里拆弹的场景摄踢卡,我到底该剪哪一根线呢啡,如果我剪错了墙既递,首先所有的投资会无效监,其次会影响经销商的士气缸苗。”陈立哲对我们坦言携誊。   他这样的想法并不让我们意外拈谰书,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疗赫燃。在台湾缓搪侧,陈立哲要去走访最南端的经销商萌,早上出发中午就到了卧烤,但如今这种管理方式已经行不通了檄。从前陈立哲的团队只有30人陈辖记,现在变成了350人涝勒翘,他说现在同事的名字都记不完陕毫。   “就像牌桌上的一个赌局琳,赌下去有可能是回本的哗暇勃,也有可能就全毁了歌慌蔬,所以我每天都在想我到底该怎么做夏糕。”每天该怎么做冀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赦豢朔,才能享受最好的鹤。”这句话像是说给陈立哲听的骏婚遍。   2005年锚度惊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丹患趟,沃尔沃一年只能卖1024辆究蘑党,一直到2013年5000辆的水平建父料,再到如今年均一万辆的表现痊璃七,对于台湾这个小市场来说腾弛踞,陈立哲做的足够好猾苛,他对这个市场有着复杂的感情怖怖堂。   调任中国市场做销售一把手迷,陈立哲说这很突然禾氢建,他来自一个不足以领导中国市场的市场脚桑剃。对于中国市辰啪ぁ,他还不熟悉浦坊蚊,做市场工作要对文化怒汲、变化碘窘、趋势有充分的掌握藩,这最重要的三点陈立哲都不具备皋譬程,他唯一能做的娠讣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镜,相信身边的工作伙伴何,组成一个高效率的团队黑,去解决各种问题拾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴踌屁,首先做的是内部调整敞赔喇。通过不断累积分析过去几年市场的动态幸失府,了解在什么时期使用什么样的手段秆破,反省问题所在恕菜共,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戈扑。面对三缉亮挂、四季度各项费用的下滑喘溉赖,倾听团队的建议扑泥、做出准确的决策惨吓、将优势资源注入到最需要的地方猫些倘。最后将宝贵的经验分享给所有人僻诉,把力量从点扩散到面侮阜吗,从四个大区钨羔,再到全国醛群锭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的订廉,我只是把预算率粪、时间等安排在它本身应该发生的场合藉。”陈立哲表示丝心嚎:“我不是在讲官话力镁,只是借着这个机会感谢大家瞎。”陈立哲相信鞭惶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡。   内部调整告一段落熄僳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疚乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诵躬混,一下跳到80-100万溅,面向的客户是完全不一样的弊剁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的户窃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黔闯,还怎么介绍产品肆掠?这肯定是不行的笑湾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菩矫,“与高端客户接触敦赶,销售不能觉得自己比客户矮一截尾囊斜,与客户要做朋友五垦廖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮借。现在培训课已经开展了实战模拟环节乓曙,我们在资金有限的情况下做到了更好缓类勃。”   全新的管理阶层弯,有限的预算判刺,面对重重困境胜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰,8-11月均超额完成销售目标悉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狡,最紧张的时间疯。“我有我自己的节奏美顶嘲,我给自己两年的时间剩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸥赏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪酵隶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄猾,经历了两次产品的重大变动操,但在他眼里这是最引以为傲的蓬,因为这些变动橙、变革都是从使用者的角度出发推稍河,也就是我们常说的“以人为本本加灵。”   对于沃尔沃来讲浮剔,最擅长的领域是安全拆,作为三点式安全带的发明者巍噬当,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸡磕妙。但陈立哲表示捞厦,以整车品质来讲救,沃尔沃也和ABB并肩摩,例如在底盘研发能力上巾保,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秘绷入,全世界目前只有三家在使用膏努肖,另外两家分别是法拉利与保时捷丢河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喘,陈立哲也谈到悼坏:“沃尔沃其实也做过6缸瞪忍、8缸发动机惠构皋,还有享誉世界的5缸发动机瓢扣讥。沃尔沃并不是做不到栏虱鹊,而是我们可以用更低油耗颇、更低尾气排放的发动机达到更高水平苏朝捆。这也是全球各国政府的法规要求跺密螺,是大趋势如。陈立哲说“这些信息姬,只是没有在行销上进行传播罢了惹繁钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耸槐匙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赊祷校,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵氤2啤,改变了“国产”的概念遣鹊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞。陈立哲表态道叫啦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唯墙款,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品识邦飞。沃尔沃立志从中国出发挤,以人为本的信念永远不改监降莫,值得消费者验证与了解吻。”   “沃尔沃就像iphone一样晶翔,它改变了人们的使用习惯滔扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涂设:S90有三个界面同时提供信息价蹈,分层级的来处理车辆信息尺撑。这一点很重要下唤沃,体现了沃尔沃以人为本的精神胳兰浦。在设计方面价奥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料且欣。用沃尔沃的品牌精神汝档,再加上瑞典的风格郡全价,直接与德系品牌产生差异化泡恃沟。如果从地域来看帝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驳亮。   沃尔沃曾立过两个誓言去:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貌,沃尔沃全额赔偿挤。在陈立哲看来翔创,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺强惰恐。   陈立哲对我们讲道衡:“在欧美邯僳,当太太怀孕的时候箔翻,男人会考虑买沃尔沃幢绕虎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肠璃捎,中国作为沃尔沃最大单一市撑取,11月共销售9,076辆新车尸头静,同比增长12.8%;1-11月期间厘材沁,在华累计销量已达80,759辆桥花典,接近去年全年表现殊。就目前的情况来看镐人,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藉且陵。   在经历过低谷期的沃尔沃氰凸胸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讥替脑,这无疑是对陈立哲工作的肯定贰,同时也是明年的压力粪瞎裤。毕竟“十万辆”这个坎鹅家脸,沃尔沃早就有迈过去的能力耸抹患。   2017年磺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燎,届时譬灸兢,S90 T4送沏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陷肃盗。对于陈立哲来讲犯薯,最为重要的是三座版S90醚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓬,是全世界汽车厂商兼迷瞧,在中国制造的单价最高的车辆痞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骆,“三座版S90可以达到世界各项指标肠,这款产品有能力改变历史缴肝。只在中国生产绢,以中国为核心的思维巷啥叼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辟暖。”与此同时受虎檄,全新XC60也将在2017年第四季度发布孝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙侍睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惭孔,所贡献的利润更是远超世界平均水平顶度替。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邓殴歼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堑蠕冀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任强。“知道我坐这个位子的时候士喘奶,很多人会紧张甚至惊慌拉虑葡,他们会很直接的问我困拆,你行吗邻?台湾市场那么斜殖,你行吗泌促?”陈立哲笑了一下说道嫩:“每逢这个时候尝,我都乐意告诉怀疑我的人覆,我将在最短的时间内做什么贯。”   两年的时间转眼而逝叙芦路,陈立哲手中的“牌”越完善统颠茨,与主流对手正面竞争的胜算便越大苗贾丢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枢寞,未来还有什么是可以阻挡他的呢温锣墓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受琉陀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜晒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路培。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珊皖。为了满足消费者需求龄妹抬,推出一系列活动迎合消费者喜好千。 上汽集团副总裁湃滇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柔练层,得益于荣威与名爵的共同发力点,上汽乘用车共销售27.5万辆缓,远超去年全年的17万辆裙。取得如此大的成就主要归结于以下几点碉地:新车的不断推出达朗、以人为本的理念及高性价比黔睛筷。    上汽集团副总裁末经烦、上汽乘用车总经理王晓秋玖誓库,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访把涂刺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解觅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幸关,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酬来,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀撕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐。同时贩物秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏堑:个性而不小众丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拈,通过对消费者的沟通与研究咸创,已推出很多新车型涎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾握烈。王晓秋还指出碉靶堕,名爵现在的路线是个性而不小众乘采哪,这就是上汽集团未来的发展方向色,上汽集团希望新的产品有个性卜滴勉,且能让大部分消费者接受电内。    据悉腾伯竣,自荣威RX5上市以来宪,名爵锐腾也迎来了中期改款芯屉,同时新车名爵ZS惧、荣威I6也蓄势待发筏盯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佛曝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抨,上汽集团也很清楚自己的客户群体寄匈。王晓秋指出歼煎,新车型针对不同的受众群体协乃屑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佰。拿具体车型举例串衬壳,荣威RX5更偏稳重鳖,新锐腾则是一款属于年轻人的车构,新锐腾外形活泼灯,同时考虑到消费者的需求士,我们对内饰也进行了升级河尸,并增加了10-12万的手动版骗,使新产品没有短板靛醋偷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时革,王晓秋表示逢融上,“从荣威550开始蔡,上汽新产品从设计到销售伤,最后还是根据消费者需求来决定剁泰。”    据介绍莫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擒。为了满足消费者需求拿,新车不止在性能和价格上做了调整衬洼毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好俩。例如扳仁,基于年轻人喜欢足球运动刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啪泞,也已纳入上汽集团新品类嫌,预计明年新车65%会配备此技术皇羚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韦缅教,“上汽集团一定要明白用户需要什么辅钝堡,为什么要买我们的产品苦,带着这个问题哩磊蛇,我们才能真正去理解用户刺尖姬,落实用户需求松蹬习,使我们的产品极致无短板穷,产品自然会大销涛混。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畦事丸,竞争也日益激烈蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滦鲸。王晓秋介绍沛,名爵的价格基本与同级车持平图萌,但性能更具优势期食,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹节。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摊溶,就像提到的让渡空间别其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宦,从而应对市场竞争环境赏。”    产品有了好的性价比和客户认知度柯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坝莲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亩尽怂。名爵经销店到现在也有280家左右婆律。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耪馈,其实道理很简单扒笆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虐,且不断呈现上升趋势羔,他们认为自主品牌的春天来了”巳渡,王晓秋表示试埃察。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨冲可,王晓秋坦言熊脚孝,“首先团队要把理解客户需求攀慕派、用心为客户造车变成一种自觉行动空面凤,进而形成一种行为规范北庙抢。其次应时刻保持警惕揽算量、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阜。只有这样笺剧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍顾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布体豢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驼店。这些修改背后有哪些考量和博弈碱碎亮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人急。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膛鼓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恒?   答教: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篙侨疏。一共收集了9246条建议售乐,其中表态性意见7736条倍戎龋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条票俗,占16.3%熟胆贪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羞、网约车驾驶员资质及管理谱磁观、出租汽车数量调控三个方面凛惨卧。从数据来看憋,不少人对“京人京车”表示理解联汗,赞同的达到70%多峨粪,质疑的只有12%冉勿。我们根据建议修改了125处捕,不断扩大合规车辆的范围台,让更多人参与“分享经济”卧酞邯。    “从北京实际出发秸,兼顾多方利益”   问裁: 为什么要求“京人京牌”莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巴轿凌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莆厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疏蹄踞、交通拥堵泊衰金、环境问题等“城市病”式督祷。在这个前提下褐却,北京任何一项政策都不能“任性”笑,要从北京实际出发假菲,兼顾多方利益了疏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攀想凌,地铁最高日客运量超过1200万人次丰怯庙,公共电汽车日均客运量1063万人次雄幻簿,小汽车每车年行驶里程15000公里暑厕,交通压力与日俱增秘岛。但在我们的努力下叮乖亥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%航匆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叉舒。    总体来说鲜霸,北京坚持公交优先的战略粕胎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓碍,对其进行总量控制在所难免番搁先。目前北京市绿色出行(公交彤、地铁细欣挝、自行车嘉激、步行)占到71%屎睛入,小汽车出行占25%锯稠协,出租车占4%疲,其中包括比例不高的网约车出行临。北京出租车改革的总基调是赶:巡游车改革靖怠腔、网约车规范槽袍独、融合发展惶怪、错位经营旧匙涸、多层次服务辞拦兄。我们力争进一步提高绿色出行比例霉赎,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻故拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猩穿轻: 政策出台之后乒,预计将有大量不合规车辆面临退出汹屡密,政府有什么监管手段确保政策落实到位并碗?   答猜: 政策出台前斜,我们和专家颧驹殊、司机粉攘希、乘客欣、网约车平台进行了多次沟通齐笑奠,决定设立5个月的过渡期两劣虹。一是给合规平台昏刹、车辆圣、人员办理手续;二是清理不合规车辆量泪、人员等堤。    从服务乘客的角度缉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尺笺。另外趣淘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴,因此提出过渡期的柔性考量辫本。过渡期之后雾,平台要加强行业自律附本刨,我们也要建立打击非法运营的长效机制侣堡体,严厉打击非法运营票、克隆车和价格违法行为婚竟曝,能够更好服务乘客规、保障安全俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颊闲: 面对新的经济形态榷媳署,如何创新管理手段昏?   答孟欧欺: 出租车发展中没有对立关系混。网约车以网络预约虚鲤噶、快捷方便等特点慕坎料,满足了一批乘客的出行需求卷。单从评价司机服务质量的机制看卸膜,就值得巡游车学习椽女:如何与派单挂钩踞,实时评价膘。但网约车也有局限性曹铣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管没。    巡游车与网约车各有发展历史和优势时邻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傻法。你有技术优势慰,他有线下服务优势菜皇戊,为什么不一起干呢泌檀位?    管理部门也在转变思路啦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荣虽抢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袜。通过推动巡游车改革及网约车规范姬避轻,构建多样化服务体系翔炉,提升出租汽车服务质量略陈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肉狭,在京注册用户已达218万人赋沁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乾伙,提供差别化服务梨。    “解决出行问题要标本兼治”   问仟氏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疗?   答纯歪: 群众出行问题的解决唯拓,需要放在城市综合交通体系中塑,多措并举侯、标本兼治躲。一方面窝枫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凰乔,需要加快构建安全缮矛糯、便捷呢、高效帛改瞎、绿色扳、经济的现代化综合交通运输体系荆。到2020年煎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寿。    交通设施根本是为人口服务贩凌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理百贡校。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓦嘘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件链轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡多:李芳" "   杨美虹透露净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簧稿,大东工厂扩建项目也投产在即诺穆,这些举措都将助力当地经济转型升级洼随。    在杨美虹看来芬,借助主机厂优势谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐淘摔,配合外交部到德国进行推介苹势遂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩哀喘,从而推动产业升级贤氢硅。”杨美虹说烈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舒矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玛。最新数据显示吃巷,2016年1-11月宛冠瞄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彻患,同比增长11.2%晴秽登,前11个月的累计销量泥,已经超过了去年全年湃侨恍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乱缆。12月13日硼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颓熊。活动期间圭室,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偷、环境和社会贡献等方面取得的成绩钉兜。杨美虹向记者透露忌锣是,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绩陪鞘。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟歪熟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则角。”杨美虹说椿。    第一闹,实效为先拴咸衬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苗楷链,“我们不做虚的口好,我们也不做口号式的疥驳,我们一定要解决具体的社会问题瞧乔舜。”杨美虹直言挺潘蹬,比如BMW儿童交通安全训练营席讲概,它是为了解决儿童交通安全问题廊。    第二圃午裴,长期坚持陆镐。宝马儿童交通安全训练营锨傅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丝绍墩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沛拷,今年是第一年做穷,未来会持续寥藉、扎实的往下推进沛健。    第三侵,全员参与含番。宝马做企业社会责任时槽,会邀请车主峭父、经销商退婚、投资人以及宝马员工夸鸵,一起参与进来贤官。比如宝马爱心基金描,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训券闲慧,提供指导;另外娃兼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯,定期组织各种各样的活动肯剖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲,将可持续发展贯穿全价值链蓄篓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素小喀懂。”杨美虹表示部屑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点人,主推工业旅游概念工困。    据杨美虹介绍场煌顺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钙垫,助力中国制造业迈向高端梳办,并促进东北老工业基地全面振兴丢丹。    数据显示诉,截至2015年底婚履,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巨促笺,当年纳税额超130亿元人民币额边僚。同时顾痪赌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷,就业岗位较上一年增长了8.6%枷腿恃。杨美虹透露矗虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖,大东工厂扩建项目也投产在即饯棘,这些举措都将助力当地经济转型升级硼兄尺。    另外潜,在杨美虹看来守侠,借助主机厂优势绘倾鳖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时释匪检,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勤媒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埠社下,从而推动产业升级矮寺。”杨美虹说汐玫咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醛?关键是我们的差距是什么当寺慧,下一步最大的点就是要提升品质扇,当然还要控制成本抚繁。然后分爆,就是我们的正向研发和平台战略撑弥抽。最后溅璃,可以大大提高效率颠,如订货的时间是可以压缩的懦粱市。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伙献,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一极:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琼耪刃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耻篓困。    徐长明说灌陇,怎么理解工业4.0杀磨形?这个概念是德国发明的薯,现在在国内比在德国还要热半寡唯。最近脱反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痞榷,我理解它的工业4.0的本质券清驹,就是怎么保持德国制造业的竞争力拖咯湾。在国际上苔蒙传,德国面临两个挑战纺:互联网大数据和云计算拘盯。现在派,德国整个国家都在讨论隆炊暴,怎么能够“不被互联网+”舶,而是“制造业+互联网”戈晃,这是他们重点考虑的问题校溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞋扰、宝马虽仍怪、大众孰热。在德国抵抬假,汽车的需求是非常个性化的褪,在这样一个背景下簿蒲,它要维持竞争力膝拷,推出了4.0的概念础册,核心就是智能制造薯。他们主要的目标有四个方面糖卿:提升品质戒拴魂、提升生产力赣害揩、提升柔性化编绷茂、压缩产业套闲,总的核心是提升竞争力粉邻。    徐长明分析鹊,本土品牌下一步怎么做鸵偶?关键是我们的差距是什么惜,下一步最大的点就是要提升品质回时,当然还要控制成本垒跋。具体要怎么做坛奔?也有几点上:第一蹄,想办法提质控本帕。提升品质惊暖抛,消费者理解有三个蚂砍:可靠性试敲、感观品质噬互磊、性能师。第一个维度敦号:可靠性是必须的魄,现在光有第一个维度已经不够了拼虑,必须要加上第二个维度搐蛙疾:感观品质葡,看起来要漂亮逆苏叉。在此基础上又发展一步蹈梨,就是性能的提升蛔敖才。最近市场上卖的好的自主品牌龚,大概有12款车赣,年销量超过10万台慧栓仇,这些标杆产品惕恭劳,性能上也不错榔。因此险戎,自主品牌下一步还是要想办法袒螺掏,把这些提上去澜箱享,缩小跟合资品牌的差距啸。    这几个方面的提升瞥踩纪,意味着成本也要提升范封持,怎么能够控制成本联浅?第二方面的话题踏绞,就是我们的正向研发和平台战略逻。之前关圃街,我们很多品牌都是“逆向研发”贺辫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车份幂,拿过来拆解做测试戒乌舞,最后组装起来挂。这个模式下纺彼季,成本可能是略微低的拴境,但品质息、性能有很难保持绩。现在必须要正向研究甸榷堵,从消费者需求出发期,形成一个目标肌,对目标做分析舌镭挞,只有正向设计校收迪,既能提升品质性能伪翔,又能控制成本瓷蔼瞳,像长城阜耍、吉利等等釜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盟撮。    平台战略睫埔,在更大程度上控制成本嗜。他说幸屉,我们的开发猎抢,现在是一款一款开发的埃信谱,零部件的通用性相对比较星饴摇,最近一两年来桨死饱,已经有两三个企业开始走平台化战略梁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蕉动、SUV和MPV赎琶。这种情况下量,零部件的通用性非成好龟侧申,同样是50万辆的产量妓下唉,对零部件供应商的供应量更大葡饰稀,就能有效地降低成本檄具牌。    徐长明强调伦菩期,对于工业4.0的精神本质还是要学的趴搓井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怖,它做了那么多的智能机器人翻,智能机器人都是带摄像头的矗忙假,在实施过程中的质量随时能够监测莎嫩,然后反映到云端羌,再反馈回来随时可以改进龄。现在呕驳,企业员工的工资水平越来越高渺,汽车厂家很多在加班加点损继侗,我们要高度自动化艇镁,这些课要补洪坡,应该有大量的机器人替代人工吠。如果这么做了汝铂假,可以大大提高效率芬醛,如订货的时间是可以压缩的跑碌毕。比如哄,国内一家自主品牌酚淑,从经销商下订单伎未,到提供汽车产品最开始是40天笔恐,后来缩短到30天倍拈,现在可以压缩到22天楔瞳,跟世界先进水平比还有一些差距灌苟。这也是德国4.0里的核心内容巫弧。我们不一定用他们这个办法嘎曹,但精神实质是要学的福扑娘。    他说孔绵,柔性化的生产也重要投墓恭,但没有前面三个那么重要灯领欢。在4.0背景下砂灿许,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法被似,而是学它的精神实质表岛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂憾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化史勉屡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赡。更为重要的是拖碉,放眼全球廊耗,驱动这些变化的地方就是中国砷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韧敢。    12月11日改狭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗撸虹桥落幕串铝。经过36小时的激烈角逐勤骗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乏挽称,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利活董。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浦,今后的五到十年换,汽车市场将发生前所未有的变化镁。未来洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秋嗓。可以说溪焙费,未来五到十年汽车市场所发生的变化扁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰。更为重要的是盾,放眼全球耸矛埃,驱动这些变化的地方就是中国澎皆襄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋填疏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说德,作为企业阜嫩,捷豹路虎非晨缦竟裕看重年轻人的培养姐镀。在全球编,捷豹路虎共有2500名管理培训生乾。过去三年哀,我们在中国也培养了30多位管培生碴累贾。此外典鞋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僚。    在赛后的媒体分享会上拖燃,两位获奖学生代表分享了各自想法痴,及在比赛中的收获悔。同时剔入灵,睿侨森艇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狈。   问绘韦吩:捷豹路虎为本次活动提供了导师春借,请问这些导师来自哪里稳吗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业手铜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潞墙?请学生们简单介绍一下自己的作品嘶,获胜的原因是什么菏吭?   睿侨森席词: 我们为每支参赛队伍提供两位导师删。一位是捷豹路虎内部导师仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寺八台,包括对行业发展的认知罕悼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侍帘洞、视角和指导喇千材。这两位导师全程和学生团队合作景,提供专业意见冉,帮助他们取得最好的成绩泌形酱。   潘孟涛萌姥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤,包括今天的学生舌,将来都有机会进入到我们工程团队慰呛魔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晾镀,可以来到捷豹路虎学习和发展酬牟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里判己,再加上扎实的专业和技能垢琅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会软捞佩。   睿侨森文: 作为公司的管理者价龚,我们非炒崦恫埃看重实习生锋寡射,我自己也会手把手教给他们工作的经验踞。不管是本科在校生还是毕业生念,都能给我们带来新鲜的血液独既、新鲜的想法闹砷。    同济大学袁旭旅夏讣:首先列凛聪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拴呜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉悄。    我们都来自同济大学汽车学院瓤,团队成员有两个来自汽车工程方向蜡段、一个汽车营销方向白匪、一个汽车设计方向另琅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糠,围绕“以人为本”蓄,挑战的是都市环境里的出行压力湿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呵枫、设计师也有很多共鸣省砰,通过一系列调整劝廉毁,最后有了这样一个以人为本呢、体验为先的方案砂。我觉得稳驹皑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痪编尚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啪:目前牛贰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鄙化?   潘孟涛钠: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓢舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疲。随着经销商网络的增加竭节,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脯汗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摔仇骆,从而满足未来消费者的要求对。这些内容息息相关巷繁苔,并且不仅是着眼于眼下丘,更是放眼未来女。比如惨兼,针对刚刚提到的电动汽车战略警渺睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备哪骄体,因此浓险,我们时刻准备着算事,并只选择最优秀最合适的人才进入公司残酪介。   问宪:在创新领域健轮,包括未来汽车科技领域称,捷豹路虎有怎样的系统部署喊抠?   睿侨森视: 首先董曙,作为一个公司比滦,我们在研发领域有诸多投入稍比颂,而且很多的投入都非常具有前瞻性跑坷。比如说词,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韦勺。    其次棺伙桶,我们想要通过产品和服务聪苛,把先进技术带给我们的消费者汰,因此我们的工程团队巴撵标、研发团队必须时刻关注消费者需求彭痘,做到一切产出符合相关性墙、可实践性原则休。此外辉塑多,我们每年投入约350亿人民币碳守漏,用于车辆技术的研发和投产小锰。    我们还于今年7月宣布簧:在未来四年棚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晒程苗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寺仙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逝,并在未来应用到车辆技术当中虫海擎。    今年早些时候垂疾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion必宦稳,通过应用软件及按需服务的开发与提供匠吼匣,解决消费者在出行中遇到的难题赡灰。    与此同时荡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫恢墩、办公空间同、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潭。   问渺糙:请具体介绍一下InMotion舍。对于整个汽车市场的趋势壕屉丰,比如电动汽车技术跋,捷豹路虎是否有着自己的见解戚剿讥?   睿侨森奥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天煎。我们希望将来可以将它推广到美国凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢瑞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逼捞,由研发团队进行分析茬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粱,我们也会分享给总部千妒。    关于电动汽车技术妻鲸茶,在洛杉矶车展前夕吨瞪衫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE读搽柑。中国是目前最大的电动车市衬旯ぁ,并且有引领行业变化的趋势凤漠苏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势些层,确保第一时间响应本土市场的需求空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长结沟,并于2018年正式上市胜,希望大家多多关注啼瑞形。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抨:关于未来互联网汽车唤,捷豹路虎有哪些基本的认识际擅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悄改署?   睿侨森牵缮笛: 目前堂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓臀霜,它的发展甚至可以打破现有的乔膜伍、传统的汽车开发逻辑与循环绅。    针对这个话题模汹蛋,我有两点和大家分享鞠拒:第一点扫破,未来所有的车辆都将实现互联网化琉,现在能够透露的是踩弯,接下来我们全新推出的产品瓷氢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚼澎寝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埔。比如说面,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑惮竟,使用他们的UI界面和地图矾腻。类似这样的合作磺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力切毋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   汽车网讯 12月15日全豹段,由中国汽车技术研究中心伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贾叔,从“市场化发展现状”拘材龋、“应用模式创新”楔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流马桐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绍,为产业发展建言献策谅芹拢、助力提升痢恳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顾瘟老: 第一帝坡,背景泡诵。    去年发布的《中国制造2025》冗败,新能源汽车是重大发展领域之一沤画,是其他技术应用载体醇,而且是先导性产业勒协拿。它的进展情况决定了中国制造2025苫舒矗、强国战略实施的程度揣了钵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楔,从而能够聚焦变革衬康、明晰路径嗜、凝聚共识膛刹坞、引导相关资源集聚推广产业创新唇糖吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢犊屯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆队硷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慌。总体报告是按照1+7的结构寞农烫。1是总的四浮,7是包括4个车辆整车技术突隧,3个分项技术淋材蓝。    第二伙,国内外总体技术分析茶。    近年来笔策,从国际汽车产业来说藤渴当,低碳化歉鹅、信息化蟹、智能化是一个总的大趋势泡刷蹄。欧洲鹃、美国食救亲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枫籍室,重点企业的产品战略也充分体现了三化呻贪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑞,取得的进步大家有目共睹棱侠。首先瀑体暴,产业规模世界第一琴廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藕,包括品牌市场的影响力有目共睹蒙,特别是新能源汽车弛鸥,包括技术土伸检、市场口、新的智能网联汽车技术弧琶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势券,智能网联汽车发展是非吵诠评穑好的优势条件秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稀乱牌,包括动力电池当浩庇、变速器翁。国内自动变速器原先是空白瓮复,近年来无论是CVT葡、IT犁、DCT都有自主的技术和产品苔,而且应用在逐步扩大水。    虽说取得巨大的进步蜗挡,但与国际先进水平差距明显哗嚏:    首先悼京,发展能力上的差距低开。投入强度远远低于国外瘦梁,全产业投入估算1千亿赦潞新,相当于通用荣、大众冈、丰田大集团一个公司的投入烹牌窟。    其次蛔呛宋,研发积累固迹。包括流程积累哥溅、数据积累罕彼芭、技术积累杭、标准积累辣托湘,这些积累偏弱莽。    另外罢悄,从整个产业创新体系上来说楔,差异比较明显的膳藏,特别是协同方面乔售。单个企业弱灯立特,整体的协同效果很低驶木,意识也比较低床。在发达国家篇馈兰,单个企业强经,整个国家的协同体系效率比较高熄藐。    基础不牢地动山铱 ,我国汽车产业的材料槐、工艺基础跟国外相比也差距明显狡。汽车产业掸掏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦姥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿篙,要求有创新的思路和创新的模式鞭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刹界,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂。    第三嫡,一些关键的里程碑拣啤。    重点是总目标坦欢,总目标是基于很多现有的环境设定的朝,也基于七个路线图进行测算惯涧坍。反过来说疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈架上,就能够实现保障几个方面总目标的实现泻鼻:    1板、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梁。如果技术路线图能够得到实现谐道霞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值非瘫墟,之后往下走看,这对产业来说蔚取屉,甚至对国家来说是非常重要的晤沉。    2灌纽达、希望在2030年左右耿迁,汽车产业的电动化转型基本完成门,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上将粪。智能网联汽车市场有一定的占有率兄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬。    3鼻膝块、建立有竞争力的自主创新体系秋。    节能汽车在2020淬、2025焙碾鹅、2030三个阶段提出典型的指标胺溉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滤写钡,5升托粳赂、4升的、3.2升腿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皮错片,2025年15%胜苛,2030年40%以上苯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逗尘剃、自动巡航陵、车道保持应用已经很高帅督妒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛇痛灿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呐圣访,经过技术路线测算实现总的目标山。从路径识别上来说猩赦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口论邓汤,以能源动力系统优化升级转型作为重点把死,以智能化水平提升作为主线剑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玖恭,全面推进企业产业发展拎搽。    第四盟客,分技术路线图的基本结论反深雀。    1筏蹦、节能汽车悔剃势。总体上有很大的共同点糯褂,重点在混合动力技术雹、内燃机技术巨拧、其他驱动技术姑。混合动力是技能的主流技术哺迟抵,当然轻量化也是另外一个蠢姥,但是轻量化有专项的分析茄勾旱,在这里没有强化导圣瞧。    乘用车总体执行轻量化拾碾刻、小型化讲壳畦、混合动力邓想狼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抛僚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷恨馆。    混合电力是一个主要的技术穷刻,达到5升拴伤,4升赡灸、3.2升的目标适,混合动力是主流守呵,其他是共性的莱吗份,轻量化超阑枯、摩擦等矩柔究。    商用车混合动力应用时间稍晚鹃惫稀,重要度低于乘用车碍崔。    2统、纯电动与插电式混合动力汽车鞘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粉抨,加强轻量化成为趋势拜涕。轻量化对电动车更加重要虫。对于插电式非常重要的息南,也提出来多能源动力系统的集成优化技术须互创,驱动陡、点击窗、控制茶搏、充电宠、混合动力发动机奸饶浅,高效耦合发动器储。动力电池本身有专题千啦七,在这里没有过分强调屎剩采。    这两种车提出了总体的发展纲要乐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斤帮电,甚至可以忽略不计撂。    从四个层面梳理了技术需求纫,提出了一些优先的行动项认不,面向纯电和插电顽,国家科技技术支持十五年了纶薪锤,下一步除了电池列为专项之外痢粟和,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屋迟推。    另外肆,聚焦关键零部件卡、基础突破和可再生能源擒精、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逼尚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韧。    3瀑惜、燃料电池汽车好。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辰仑。从中国汽车产业来说荡剁蛙,现在重视程度不够身粕诧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撼。希望四部委提交国务院进行发布和实施颅。    在研究过程中竣功,大家对燃料电池认识分歧比较大丛,或者没有共识尺,这里特意保留一个燃料电池发展目标袜渡,跟发布不一样散。发布时2020年达到5000辆的保留规模忙,我们是1万;2025年是10万孪靠,发布时是5万;2030年是百万阮,发布时是10万将段。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硕纽、耐久性盯、成本息测盯、氢安全赐喊暇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吠嫉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹿鸵瓶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮鸡炽。当然吗歼建,全技术链的技术攻关需要做室烈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帛贿。前期小功率燃料电池迸妥,中期是平衡的燃料电池陇逻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昂,到最后全功率的燃料电池藉。当然洞辰攫,电电混合是最主要的环踢互,最后电池小容量的技术路线寂膝含,但燃料电池的功率更大一点售。在这四个层面进行了技术创新梳理拨固,燃料电池要解决的东西很多刊贤硷,包括材料燎、膜挺妹陇、电机苫脆、燃料电池男晕冒罚块堆收丹、系统技术纫暮探、整车技术测。燃料电池也是下一步国家科技舌、资金支持的重点钦冕。    4陌挨湘、智能网联汽车杏桨哼,这是新兴的技术发展趋势顺筷地。其重要性与新能源汽车同等重要豢,有部分专家认为更重要呢涎谦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称党信,技术和应用的优势颂钝红,也是机遇喘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒋剐,涉及到国家信息管理匣段。对核心自主提出了很明确的要求秘安,即两横三纵蝎弥弧。    车辆技术上更多的是决策场沃困、执行绷齐。信息技术骗喇鲁,信息安全喊湘,地图技术也是非常重要的涤。两纵价,一个是车载的险,一个是基础设施坡沧便。智能网联一定是循序的币,智能网联技术最容易得到大规模的应用筹肠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甜。这两个路径总体上循序得到应用护讣墩,从商务车来说彤,更容易形成蚊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求前。    从四个层面聚焦一些技术需求赶铜。跟燃料电池一样俩校镀,需要解决的问题更多一点壕荣衔。从感知决策执行的脯缚,特别在决策阶段才汀,差距是比较大的特该纳,感知当然也有差距及。在信息层面细,大数据浩浪督、云平台割翁敝,相对来说中国有比较好的基础和优势氦灌付。    作为一个前提犁信,对标准法规先决性扰僻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件革粮。制造技术不细介绍了逆,还是聚焦在新材料的运用骇逞,以及新技术对制造技术带来的变化恰扛,聚焦方面进行了说明迷汇。    动力电池棠矩踢,分三个目标捂灭届,目标上有比较大的讨论和争议毙昏,比如说新阶段提出了350滩、400兑肋、500的质量要求揭,争议非常大渺圣捆,重点几个层面恒描:    优化现有的代表电池技术惨绿嫩,提升技术水平耙坞迸,特别耐久性泌壕加,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擎癌。国外的装备很难形成有竞争力的差别酣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线币涤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涪下额。现有应用以企业为主体来做姜躬窟。当然疲够,也会关注动力电池的回收利用技术杯。    最后芹陶速,轻量化堵氰涤。简单来说皑洛,前期聚焦材料技术海攫、设备技术搬绞培、制造技术唬免、回收技术健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠歪汲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化片誊,比如说传统的四大工艺的变化当劫县。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毙须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尉梢、供应链痊参、资金却、汽车等方面的诸多质疑染桓辛。期间,明确表示不会放弃造车头霜册。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天看。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唾瓜潜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥掂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宏许特、互联网及云居、内容呸、体育,还有三个端口类的,手机秤耻憋、电视芬惯举、汽车券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功污哪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苔。    乐视的电视做的确实是非常不容易技撬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婪耻眯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元工。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元江妹。总归累计亏损36.33亿元山闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就文病撕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殴平怀。第一部分就是投资人的钱刷玲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饯氦桨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现热。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法某。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情木。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闻副、体育43亿感缅、手机50亿,房地产64亿露掀、内容108亿母伸赤、互联网金融151个亿芥、电视187个亿口谓魏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拜刊檀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的改。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粟陵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柯粕布。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摔纠孝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件史齿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弟疚绣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙家。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊博。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眯计。很可惜,你们蒙眼狂奔郸妙楷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筋并埃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏仕帛:李芳" "   12月10日咯婚掇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路导病蒋:一条是政府主导鹅岔配、政府补贴的方式寂堪会,这是当前的主流娶。一条是消费导向茅,依托市场的内生成长道路粳涣刊。”他表示九需,(电动车产业)进入者中家佬剿,大多数最终可能会被淘汰抗透,但是不能不给他们机会覆。国家已经开始放宽市场准入锚从,此时码恨,应该在两个方面把握好政策茎题坷:1埠厂楞、应当欢迎新的进入者策享,但是绝不能鼓动和忽悠投资者广婪,让投资者自主决策美苫,自担风险妻甸。2膳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳榷冉,严格市场监管灰显,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兰雹,目的是建立好的产业生态蕾誓炽。电动车产业化河催,最终必须依托市场来完成咖搐,因此径蹭,政府的政策必须产生长期预期裂拘。推进政策应当借力市扯钇睢,发掘市场的潜力螺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扮孝。政府政策不干预技术路线钱羡,政策的实施不是导向对政策的依赖苛羔,而是政府作用的适时发挥瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳餐肠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道达,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敬,戴姆勒有望在今年成为全球最大叹五,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纤翅,这一目标比原计划提前四年实现赣守。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敞:“戴姆勒今年即将实现这一目标抠鸽,比预期时间(2020年)提前四年杠燃价。”   据悉缆何,蔡澈最初于2011年宣布上述目标死,当时受到与会者的哄笑椽。然而趟海惶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘶,领先劲敌奥迪和宝马臣。(实习编译规旱:刘欢 审稿祭涝苔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峰孤纳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编担:韩大为 版权作品搓跺晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载股,违者将被追究法律责任侍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道略齐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狄昧礁。在提及新品牌“WEY”时诡搅姬,魏建军表示涛顽势,“将夺取丰田和德国大众的用户”兰唬捅。   记者刑骨蜗:为什么把自己的姓氏作为品牌池锤?   魏建军犀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胜。我对WEY很有自信谜刺唇,就使用了自己的姓笔茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魂魔动,但在中国汽车行业我是第一个匙。   WEY之所以采用英语瞬晌,是为了要瞄准成为全球品牌温。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彼捅电。   记者隆催胸:对于竞争对手有什么设想辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哎蔽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亢乓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妹藕登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准温捞,在此基础上还要实现15-20万元的定价唬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烦骆陷。在性价比上WEY更具有优势鲤暇栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痞:李芳 版权作品平富扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载凸崇,违者将被追究法律责任抛捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驮桶,新能源汽车的发展也不会受阻哗。   根据工信部核准的数据慧美,今年前三季度湃,整个新能源车销售16万台桨骆,同比增长83%钳。其中杀揭,新能源客车已经占有40%以上的比例握,达到了近半的水平较,发展前景面临压力叉辉,但乘用车只有0.1%寇洛。“我们涨十倍是1%窖,涨100倍是10%干砍,新能源车发展有巨大的前景和空间念得论,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朝柑桨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贫凭,全国乘联会秘书长崔东树说核。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳖会梳。根据国家制定的产业政策要求郊变,到2020年鹿,乘用车百公里油耗要降到5升锋,这意味着五年内降38%的油耗咀兽。“基本上谁也实现不了痢费鹅,只能靠新能源车来推动捻祭。而这种新能源车朽死,插电混动可以降80%铅崇,纯电的可以降100%的油耗耙,这种情况下只能发展新能源车轻粹,这样新能源车乘用化免卉库,为什么我们一直定义为为生存而干奋,你不干就要挨打辑牵捍。”崔东树说边门恍。   另一方面县馆嗜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞎鸵琴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朝,因此定价弹性很大边嚼馆。”中金公司的研究员李璇说如藏惧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陇,为消费者提供很多选择假灯。随着技术进步和更多电动车型的开发断些顺,新能源车的成本会不断下降目稍狗,比如问,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俩碧洗。“中国的纯电动车型出来以后分扦污,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妊垮,发现基本上17脊、18年以后的新能源车敬,达到8年10万公里以上溪宋,整个成本是比传统燃油车是要少的蛙兢,甚至是少了20%到30%淮阜。”   电池是电动汽车发展的核心勒倘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本官。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扑晌,电池成本还有很大的下降空间墨捞。目前丛酒集,整个电池的产能供应相对过剩瓜,国内电池企业达100多家集。据统计棘切珐,目前整个电池的价格大概在2块多左右谎喊啡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求任拴窗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丝。因此抠瞥噬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锚,这样才能达到标准墩鼎坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兴夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏隘渭:李芳" "   我们不认为绝对的销量裴赊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素途。衡量一个品牌成功还有其他的因素饥媒,比如利润率刊谓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廉菩。除此之外套淀,品牌力砂、品牌的知名度铜搬、美誉度辟嚼钵、影响力轮吓切,也是决定品牌可持续发展的重要因素显。宝马在创新精神上是首屈一指的径,因为汽车行业正经历巨变菇侠,在电动出行玲娶僵、智能互联为、无人驾驶等一系列发展方向上为掂戊,宝马都打下了比较好的基础寐炮的。    临近年底氯匪沽,伴着层出不穷的新闻事件锤,高档车市场竞争愈发激烈惺,作为全球领先的品牌——宝马弦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绵拦。近日剐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罕,听到他开诚布公摩暗、推心置腹的看法没袍。   问垮碧逗:根据最新的销量数据泡逃酥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枚。那么茅郎,您怎么看销量儒连、利润瓣拔、与经销商合作伙伴的关系解群和? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雄沁: 每个竞争对手的情况不太一样旗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钦李,所谓的增幅我们一般都讲同比浅,是跟去年的基础关系壳。几个因素加一块儿白辣,我们不认为绝对的销量了齿脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屎。对于宝马而言绅,今年前十个月绢弦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率,同比增幅10.2%殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松阂,同比增幅接近11%窜。我们对这个数据还是非常满意的氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标垃捐觅。    除了销量本身的绝对量或者增幅菇怒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岗蓟,比如利润率渴胸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮量。除此之外匹,品牌力款、品牌的知名度槐熊码、美誉度姥、影响力面屑膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮灿。宝马在创新精神上是首屈一指的围沃,因为汽车行业正经历巨变食手,在电动出行卿、智能互联错挨、无人驾驶等一系列发展方向上氯,我觉得宝马都打下了比较好的基础煽清舌。总体来讲桑,我们并不惧怕任何竞争绦爆,我们也欢迎竞争甜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寥激,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驳教怂。   问嚷:最近蝗赶,关于奥迪的新闻比较火龋撕。   刘智慧娟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莽括。对于宝马品牌来讲仆耪年,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腺赌檄,双方的关系也非尘埽好衫橇桐。所以干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绞,一个是宝马(中国)嗓汝瘸,一个是华晨宝马垃啪,但是我们有一个整体式的营销团队燃,有统一的零售网络梗乐,我们在总部有一个统一的管理团队潘激颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潞薪鲁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肖喜。至于竞争对手我不是特别方便评价诫际距,不过至少释放了一个很好的信号寐团,豪华车市场的前景依然很好歧菜。    问怂己采:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惫?    刘智韶镭卷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄惜补。因为从经济的基本面来讲茂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弘、持续的发展态势呻叉毁。之前以出口墒里恭、基础设施建投资的经济拉动方式内佃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戒撵。需求的增长其实就表明了对于车的需求齿腺,其中也包括对豪华车的需求炬杏颅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绦人鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕊枷汀,这几个因素相加轰府鞍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恕辽。今年虏内,豪华车的“盘子”接近200万辆袱鲸,未来可能每年的增幅不会特别大省缉官,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挞。所以踩辞敦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霖恢四,力争在市场表现上优于竞争对手额。   问任磨漓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盯,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓?   刘智觅灿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闹,因为我在宝马的八刹雇蜜、九年时间慧,换的工作岗位也挺多的恒。换了新的工作以来绩抢灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绣,比如负责国产车的销售缕兑,可能是比较短平快的闭,看的是一涉认、两年之内的事情掳睬款。在宝马中国总裁这个位置上喜理犁,除了目前公司各个业务板块的运营侩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岸隶脯,像无人驾驶哨倒、智能互联朽唱、电动车闭,包括数字化营销需唇恳、品牌年轻化等等一系列的东西停。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呈箍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琴苗劫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究供睦撬,力争在中国市场上打下一个非程泶危好的基础硅寸馆。我相信叼酵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势浓。(中国经济网 记者巍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   原标题婆谷:王永清雹风:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好宽弟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弥。别克品牌今年销量已经突破100万辆据揪盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量成哄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吭骆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫡焦稀。数据显示睦松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞍苗佃,同比上年的446764辆下跌28.64%翰。上个月黑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通池莱。    因此庐苹,在车展期间接受记者采访时婆镀,王永清表示坊帘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钝坛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戚哭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畔,但全年销量依然会同比下降20%左右沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭拉捆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快势檄氖,可能在布局上稍微有点滞后帽酣形。现在对于雪佛兰来说势皆税,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藕珊。    事实上垄墓,雪佛兰已经开始了提速布局粕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲸春令。王永清表示系老,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贤姥,2016至2020年投放超过20款新车棺疟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列次僵,30%为SUV车型力,并将加速引入包括1.0T辖碎烁、2.0T蚂、8AT伯攘、9AT芦每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盆垦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殿独,未来SUV将成为主推车型囊童。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剑,轴距2725mm卯尼,将与全球同步进入中国市场栋态划。同样驰羚渤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滇蕾骑。    值得一提的是氨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匠,拓宽产品线另。RS车型将采用包括侧包围届饯、运动尾翼秦、双排气管肝妻、降低化运动悬架叹典、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抬辖,并加载多项ESS智能安全科技橡售。    在品牌营销上锑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朗陷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猎。另外眉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶僵漏,演绎雪佛兰“热爱鲤呸染,梦想遣末,行动秀盎盗,分享”的精神护。    “今后新车的利润越来越械聿频浮,主要利润来源于衍生服务鬼荒衰、二手车置换等欣。相信雪佛兰将它的结构调好后觅峰叮,未来两年将会真正出成果煽。”施弘说剩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玫编,上汽通用的新能源战略也将全面提速痉。车展当天贝鹃簇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靶奴黄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剃菩蓖,发动机的最大功率为73千瓦轮卫,其中电动机负责驱动信,汽油机负责发电蜡慷,它的综合百公里油耗是0.9L伸沮。从上汽通用发布的节奏看聚姬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申紊示。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案程,王永清说肋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潘,产品还要丰富巩能,才能满足这个法规的要求刮啦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猩巩享,到2020年之后比例更高瓷绞。王永清表示负:“估计到2022年可,我们的电池技术会有很大突破徽裳,能量密度大幅度提升施媒柏,成本是大幅度下降鲸绒癸。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛碍孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳吗谱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢籍、豪华”品牌——WEY耽冬池,W01授、W02两款全新SUV首发亮相河托舱,售价区间将在15-20万元灸编吵。对于新品牌的未来发展规划蛾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示托规:“WEY品牌明年将有3款车上市盎辣,到2018年还将推出2款左右的产品缄,以支撑起全新的销售网络体系富唯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍递盾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寥瘫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楞弛,8月份推出第二款SUV W02烈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀杯垮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型釜孩础。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼓蹲磨,魏建军详细介绍到宝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俊,配置上拥有最先进的安全技术巴毕屁、智能技术篇,也更加精致辽欧。此外在性能上两者也有很大差异笑新潘,例如在NVH方面前巨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔缔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓薄。   在经销渠道方面谦辰黄,魏建军介绍说鹤趴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝观加,没有想过招募新经销商丛筋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牡。”   对于新品牌的未来发展柯,魏建军信心十足肛,他表示失荡乒:“我从没想过这个品牌会失败菱毖,只有退路封死才能做好这件事礁骸,自主企业只有没有后路才能把事情做好激搅撩。”此外拖,魏建军坦言郊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氢醒,因为新品牌叫什么并不重要天篙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹季砂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫阂,将方向转到共享经济乒什、互联网脆浩、自动驾驶方面新的技术褪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅邪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刻劫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轿、生动的演讲盟,就城市交通嫡、自动驾驶和汽车互联等热点话题盼桥麻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶洞哥。    徐大全说聚,博世始终认为劫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂齐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式的。    徐大全谈到潮判,作为在汽车领域的老牌企业送弯失,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墩、多样化的发展态势和需求鼓耸洞,博世已经有了自己的思考和方向阜吴。    他说侍,如今躲邵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭板舌,将方向转到共享经济烽、互联网笺、自动驾驶方面新的技术多罕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说期擞,面对新一轮汽车技术的变革桐,无论是传统汽车咕降郊、零部件企业巳某,还是互联网呐公、科技企业炯缴么,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局精。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔:互联化爸、自动化和安全化降。我们预计庐览吭,到2021年胸,汽车将成为第三大互联移动实体畦锻吩,同时扮演人类的第三大生活空间秸狙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面案亭,来充分发挥互联驾驶的各种优势钉。    谈及自动化领域嗽,徐大全判断稠邻募,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术临孟,通过持续创新驾驶员辅助系统兰,从辅助驾驶商为、部分自动拨衔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶其舅混,分阶段朝“零事故”愿景迈进龟廷伤。目前客,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萎盒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宠涩挛,到2020年左右桶,自动泊车功能将进行试点项目测试焦铰胺。    说到自动泊车拦,徐大全特别谈到停车难的问题很连。他说骗功横,停车难是在城市生活中的一大困扰雀牡秋。今年捅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辉烁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脸嗓。在八项智能泊车功能里舒涪钡,“手机查询停车场位置并导航”阶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑斜。其实菇锈,在大型商场里扑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挂曹必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掸变。根据一项市场调研显示戒握蕊,2015年味,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲜硅讽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戌修输。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦瓣涸,在深入巩固原本的互联化让存、自动化和安全化“三化”战略基础上化贤,博世今年也把两轮交通泡蹭逝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毙慌。    他介绍瓤噬堤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部共雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力练。未来十年泊钝瘁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沉监闲。    在两轮交通方面驹,博世提供两轮驱动埂太、安全等各方面的解决方案锌烧,涉及两轮电动车械、摩托车扳彤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式既沁。    最后芯投虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘希,满足这些变化的需求韧狠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十碉瞳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敝毁刷,“双积分”法规糖宦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰佛,连日来扔蔚腻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冈闯,让观望中的车企备受煎熬纫溪撩。针对业内关注的焦点问题嗜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂古空。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》械缺:不久前谴搞帆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮,如何理解这两套方案派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肛桂砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜂释、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惹暑剂,但又有独立性臼室,各自的核心目标有所不同舍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓嘎,进而确保国家能源安全辰。由于中国的石油对外依存度已超过60%雾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徐头。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭砷,进而实现国家节能减排的长期目标纪拷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集成赴,但现阶段并不能彼此替代染。对于CAFC而言酗恒手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凛,其中当然也包含新能源汽车桥剩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亮。但不同的企业由于自身能力冒破变、技术储备和对未来技术趋势判断不同凳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楞廓饯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模护缎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粟颠,而以后补贴将逐步退坡婆蚊蜗,企业更担心成本无法负担福景畦。因此仅有CAFC法规钠爆呈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吕,所以有必要出台NEV积分牌垮陌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兜姓。同时齐饯扇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑰,从而有利于新能源汽车早日取得突破伦钾镭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笔,其目标应是降低汽车及相关产业落骡科、乃至整个国家的碳排放崔萝拟,和降低能源消耗诉求不同么诧廷。作为碳排放第一大国实悉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胎搭腔,后续国际压力还将不断增大碾香橙。因此敝虫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尸袒啦,从大方向上讲是正确的庭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕉手,这和NEV积分没有本质区别邻谈梧,也无法确保总体低碳目标的实现桅工。实际上睦寄,跨行业乳分茬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叛碴。以电动汽车为例沟仟线,其在使用阶段确实是零排放鄙廊,但与欧美不同般庆些,中国的电能以高碳电为主淋靛篇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹磐。也就是说舰侯撑,在使用高碳电的情况下拆容,电动车全生命周期的碳排放并不低目壤。这正是碳配额管理应该解决的问题挺答靛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萄蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犯搭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业首飘。实际上漏,将新能源汽车确定为国家战略杜灿俊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铰,生产更多的低碳电篙突,否则减碳的国际承诺将难以兑现变取。    另外洞酥,对于汽车行业虏雾,无论是CAFC攫璃摔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寺卉,但都应该由一个部门来统筹策划夯,系统思考缕垂寺,拿出科学厂、系统逞、具体龄玩穗、有效的管理办法来推动实施短秒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛。    ■积分交易细则需加快制定避、尽早出台    《中国汽车报》伙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乃陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素避跋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝?    赵福全顶:确定合理的积分价格内价,涉及到技术扯匆、成本和市场接受度腹,需要综合测算和动态调整勃。我认为基本原则是蒋壳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盗,让没做新能源汽车的企业有经济压力讼。如果NEV积分是“白菜价”为,大家直接买就可以敞统,谁还会愿意在新能源汽车上投入了罚?    因此闹剑法,NEV积分的定价应足够高泰末,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没,通过自己的新能源产品获取积分淑杏,满足法规要求钒耻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理封羞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篙讳,能够通过购买积分先生存下去嘲,争取时间把自己的新能源产品做起来牌。    《中国汽车报》奖脱鸿:除了积分价格之外庭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沽搓文,目前处于“空档”状态来,怎么看待这个问题钱乒篡?    赵福全煽淀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力订隙稳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诺雄摹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊落。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性价挟。同时辞堆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挡腹艘。对于汽车企业来说恃粗哦,3年仅仅是一轮产品开发的周期霖峭,政府作为“游戏规则”的制定者炊投,应尽快给企业一个明确的目标圈,否则企业将无所适从缓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睹迟茅:“双积分”中提出了2018年起畔故,8%茧窘煽、10%肠、12%的NEV积分比例莱常败,而经权威机构按照法规要求测算荤冒邵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擎焊佃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税?    赵福全朔钉砰:在这个问题上洗揽瓶,我并不持悲观看法尸倾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难年石,因为还有很多企业尚未完全发力菠。按照国家的发展预期徊牵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%容量,如果每辆车以最低积分2分计算陋,整体积分比例就达到了14%裸瞪纲,如果是分值更高的产品背井徘,达到18%的积分比例都有可能盯莆鄙。关键是要努力实现7%销量占比目标袱宿,而这也正是NEV积分的目的所在幸夹携。    不过另一个问题引人担忧浇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楞,同时在CAFC核算中也有优惠甜齿惰:一方面油耗直接按零计算告史,另一方面核算数量加倍皆纽袖,从2016到2020年分别是5倍淡、3倍雀洗、2倍盎掇。此外芹,按照单项抵偿原则茹篙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拧项,还可用于抵消CAFC负积分氨环。我们经过测算发现却,CAFC中的这种双重优惠缉纶,对新能源汽车的“照顾”过多了侨们僻,不利于促进其他节能技术发展萝滦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篙喷碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低轰夯。实际上苇腥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掇妻绊,两者不可偏废妊巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辨恋梳,但如果CAFC目标落空怂腺快,国家能源安全受到威胁似惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障慷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消退剁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙讽,这不仅能确保CAFC目标的达成幂,也会提升NEV积分的价值柑,避免NEV交易落空对。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傻屋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肺圭,而没有将电耗的概念纳入其中弓队垃,这样的算法是否科学世?    赵福全敌课靡:NEV积分分值以续驶里程为依据挝,这与推广新能源汽车的初衷相违背刮褂,也不利于鼓励技术进步淖赴蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排澈,因此不仅传统汽车斗涝吩,新能源汽车也同样应该抑大扬小穗、抑重扬轻喇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陆赎黔,而不是搭载电池越多越好底肥蚂,因为大量电池搭载在汽车上移动袜,这本身就会使能耗增加躺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼,也意味着大量增加电池生产的排放鸡袍。    政府应鼓励企业开发低成本闷聊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧双讥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耗猛。也就是说靶岸且,政策制定一定要“勿忘初心”别股敌。建议NEV引入单位电耗醇冀陇,即吨百公里电耗的概念帮,作为积分分值的依据笑碌景。同时钉,对于小型车电耗适当放宽辫淑揽,而对大型车提出更高要求等,以鼓励新能源汽车小型化酚帛,进一步提升节能减排效果潞瞳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扭碴鞭:在“双积分”中菜,没有将新能源商用车列入管理范围苹,这样做合理吗乱编浓?    赵福全构糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑冢可持续发展的问题顶。2015年锤曹炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渴晴韧,获得国家补贴的比例比这个数字还高斧呈。而此次NEV出台却未涉及商用车推培茅,这是不合理的徐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腹,也会让乘用车企业感到不公平柯锤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓷痹铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钠。我建议桑羔景,应该单独给商用车设立NEV比例要求化任毖,可以不与CAFC积分抵偿韶,但企业之间可以交易涣。因为如果没有NEV的强制要求蜡艾绩,在补贴退坡后睬晶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镁酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集梳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口插脯培,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水付坎桔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上物,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭慧较,盲目投资之后湾佃塘,多数公司要垮下来松坤曝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伍笺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馈。    以蔚来汽车为例橡,去年8月还只有100多名员工糕蒂麓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐嘎。据中国汽车工业协会最新统计刑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆递,销售4.4万辆村块,同比分别增长25.7%和43.8%赌冒班,1-9月新能源汽车生产30.2万辆福横,销售28.9万辆避纱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞥篡俗。蔚来道、威马怜鞭、前途肉搓、小鹏等已是新能源造车领域的热词氦车般,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遣雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛔甩拧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》按列,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毫。至此钝盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源坛吵兄、长江汽车领、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随鞠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脯。    “新能源车企的风险袱,其实很大瞄侮。”王秉刚说钙冠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力传,对风险有足够的分析文,有可能投了很多钱桔阮,最后做不成杭扫弊,带来不必要的损失嗅靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捌堂捷,简单地投资建厂含、增强制造能力任铅,未来堪忧酵磊洼。新能源车电池的技术进步非常迅速 截踞歇,现在可以用的技术一年后就不行了纫。如果没有研发能力就做不过人家袍芳。“一下十几个亿扎进去顷烧须,有可能最后做不成蹄颧娠,我还是提醒新进者要谨慎一点千筏投。”王秉刚说纬。    事实上秦覆,目前国内的新能源电池生产厂太多了欧鲤,但规模都不大媒敢磺。而且动力电池总的规模也在扩张中毖捆,尤其质量好的不多桃驰,“据我了解杀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单警宛。”因此梅透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺请砂骚。   谈不上“红海”市,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迷隘,但道路曲折肝鲁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埂,造车得有钱蕊、有人才耗极颠、有时间愤苫钾。“钱我们还行私袍箱,人也不错哩频玖,就是时间太紧蹬,毕竟搞汽车三年算很快饰灯彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绵。”万锐坦言福秃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竿。    不过罕饱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惭,万锐并不认同鼻肋。在他看来膛揉红,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔷,因为大家都还没“下海”天。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇卤,大家还在忙于造车暇,搏杀还没开始冯。    “这是好事跋濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馁夏瞬,目前中国传统整车企业有150多家蔷蔚寡,新能源车企至少有30多家两娥骏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烫认筐。    至于是不是过剩池舞,梁伟表示这还是要市场来判断攫垦剖。在梁伟看来诵德妊,其实中国传统汽车行业已转入新常态幌翁癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓,除非汽车消费大幅好转融葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迟汗。    但另一方面辆筛实,根据预测衰,未来5~10年沛,中国的新能源汽车将保持两位数增长岁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称别,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆七连噶,到2020年时产能达200万辆森费、累计产销量超过500万辆恢牌墩。梁伟认为汰推,从年产几十万辆到200万辆的目标吴饲闯,新能源车汽车肯定还要快速发展盼。目前的新能源车市场还完全没有定型防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翻徊惯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公防,“很多人此前担心特斯拉会破产巧煤,但Model S和Model X推出后效果不错狄,用户接受翻班。经过多轮产品积淀拿牌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沦毙,特别是成本下降得较明显欧率。特斯拉可以闯出来爱途,中国企业也有机会协疲其、有成本优势峦姬汗。”梁伟说挤。    对于最近贾跃亭的乐视渺妒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垒迫,梁伟指出认铂,除了技术拇魂狼,汽车行业还是一个资金密集桑杉、劳动密集的行业丘贪勾。如果要进入炉,需要企业在未来几年有大量投入疆,以格力电器(000651.SZ)为例娥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僚擒七。    梁伟表示冯典,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卞屯筒,毕竟快速把产品推出来骡浆杜,现金压力会非常大骗沃隋。另外充催蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力垃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遂,这是一个很长的学习过程暑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靠,也是第十七个中国记者节黄。2000年烁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》床醇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揭。此后记者节像护士节斑霸、教师节一样橡高,是我国仅有的3个行业性节日之一发隙。   值此之际倡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肖干啡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下康,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堆。      坚守还是离开摄监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞋腾咎:去年网络广告总量2096亿元冗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焚拔俏。报纸下跌超过35%辉,杂志下跌近20%赌阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凯搐宿,单项将全面超越传统广告卢靶邦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡尼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狸栓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰,也仍能保持着不俗的销量危崩薯。    “没有路可以让我选择诲午降,不经挫折所谓的新闻理想一文不值串仁隘。”陈总对此直言到埂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庐捻艇,但发行量保持一直不减肛艰。诚然咖毁到,这离不开报社给予的支持谁炮溅。但从自身发展来讲睡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好患骸。究其原因那澜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的害讨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弓。   汽车也好剔汇,新闻也罢仕。毋庸置疑共郝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吼。   纵观整个汽车行业的发展趋势倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受范参,但不可否认的是娟卑起,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耐耐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋琶。    除去对报纸帆渴、杂志棉、广播奥潞官、电视久脾逻、音像等载体样样能玩得起来梳盯标,还需操弄3G慑单、4G等流媒体技术鸡核。我们不知道下一站会到哪里效。   面对媒体融合大潮哗赌釜,陈总胸有成竹的坦言蔚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭藏蚂,家用汽车转企改制之后继续深化改革耗掂娜。由媒体到传播机构篮痢雄,由杂志到全媒体平台能磋遁,历经两次创业磷獭,家用汽车探求新的发展方向吧铺,抓住变革时代的发展机遇锑,赢得了全新的利益增长点劲。不再只是单纯的纸质杂志恰,视频梅瘫磺、自媒体等做出了不错的效果潍。   其次锯,就是在自己的企业定位方面竟,中国医护工作者汽车消费调查厕揽、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁弧舵、护士模洁付、教师等特定的人群为对象做的系列调查扛。这些调查一做就是3年读平芬,走遍全国大中小城市词吝,做出最真实的数据揪宿。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩,网红主播频繁出现在各类活动现吵痢,手机发布会涤筋辜、车展褪馅涟、房产开盘乔、比赛等一场不落温帆恍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潞。”   日前痊嵌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军司,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溅款寇。   对此事件能,亦不乏业内人士称形黑掀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走探窃,呈高开低走的态势碎抬。   陈梓萱表示来:“在现阶段的传播环境下分粉,媒体记者朝网红转型授弄荆,把读者转为粘合度极高的粉丝送凄藤,增强彼此互动太靡、沟通苛榷,无论对于报社还是记者个人钒,都是一件好事挖。”   “把流失的用户拉回来兰杏,用互联网店观、新媒体的方式谐处归,我们正在努力尝试肉,但具体执行效果如何鳞胶串,尚无法判断杀。”全媒体时代耍抨曙,我们永远在路上储险械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:张瑞丽 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权五辩,严禁转载炮枢频,违者将被追究法律责任兑划。 获取授权" "  原标题催理:广汽传祺肖勇碳饱娇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桔靖揪。在本次活动上腥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泛娟祈。广汽乘用车副总经理肖勇表示篮晤:“时尚是一种潮流栓赤联,其实就是顾客需求臼,引起客户共鸣耽,汽车也需要时尚挪势森,所以GS8出现在了这里哭巧。同时传褀GS8我们就是承担梦想疼撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸权。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ゴ狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谢膝,中国品牌基本上没有一席之地台。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑞卑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宪。   对此败蹄,肖勇表示泰彻卸:“传褀GS8我们就是承担梦想肯辣轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肆不,所以在豪华汽车上试,我们率先实现突破刨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牟,我们就是要跟汉兰达速、福特锐界形成三足鼎立标,甚至未来超越这两个品牌怂,这就是我们的目标详誓耙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棉南,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅,创造单月销量的历史新高趴,爆款车型占3.4万辆罢,但受制于产能安排的影响蘑,造成其他车型总的销量并不是很高废廷。面对这些问题片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略农。   肖勇表示忌害:“明年我们的产能烷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目握些,产能将得到释放瞳。我们在满足GS4的同时鹤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蟹横啥,最起码销售五千辆以上虫,剩下我们会再分配个其他车型蓉配。”   同时为了加速品牌向上库莱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郡。同时肖勇说道斯莫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型效女木,在明年全部投产感肃活,所以明年最大的问题还是产能炕尘戮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咖汐染,我就是聚焦我的明星车型捶蔑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  还有不到一个月藏歪式,东风标致4008就要上市了鹊。它的颜值废、科技装配足够有吸引力蹿,那么随着锁定竞争对手四瘟、谍价晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面康勾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢樊嚎承?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纽瘸浩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稗坚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郊稍财,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹅。比这番景象更热闹的捍邯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会强。   说到品哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脖凹,让媒体品到了极致嗅书诞。在工作人员的讲解下碌憾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朔末,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侵烙软,无不让到场的记者笨荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虹毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掂、品味冲唯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒂任檀,东风标致在今年推出3008死床、4008后禽乾亥,也将在明年陆续推出3008S体释倍、及另一款7座SUV尉清昏。据中汽协最新数据显示钵景,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桶,同比增长45.91%起坝。那么投,在众多SUV产品中攘被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢德垛?东风标致总经理李海港对记者表示胖芦评:“我认为要总结一个词就是‘品’字居,东风标致的SUV一定是最有品的耸绩,这个品是指品质城湘、品味派圃答,今天的4008就足以支撑这两个词铂将贝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邵温熬?李海港对汽车产经网独家表示钒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丧继。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捞勿,轴距达到2730mm败浚,是同级别车里最大的桶粮侵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衅度醚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机不怂,在配置方面更趋向于高端聪礁、智能辟顺,进军更高一级的SUV市场苹础。”   然而鳖剐灰,另据乘联会的最新数据牢警噶,1-8月麓旅破,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慰躲桓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窜稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么健,作为中级SUV绢祷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晤壁无?李海港向记者算了笔账徘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凳配蒙。“这种需求就是4008的机会剔蛙,也是4008成功的保障摆。”李海港表示试丢坊。   “狮虎之战”将上演   还未上市颊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盗侯挥。李海港认为蹈梗,4008在科技装备旧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫侨馅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毕蒋。”李海港强调厂翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现署,4008的设计颇具未来感和运动感股,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狠,4008在轴距上占有一定优势和旗凌,也使得整车造型看上去更加修长蔑虏。   那么坊好,价格呢卡核?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胁,通过对比翼虎的指导价缚坛惶,小编认为4008的价格应该在19万元左右尝棺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合七艘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢程?据乘联会最新数据完壬,翼虎1-9月累计销售84258辆哪拿,月均销售9362辆愁彭莆。但值得注意的是溪犯常,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梆粕。那么谰嘿歪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某疵,可以说也有一定难度痞退内。   汽车产经网了解到峭承江,由于目标客户锁定在换车需求的群体偶淮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗅鲸窍,以吸引用户选择4008胶毋。至于置换方案的细节蓝臂酿,李海港表示还未最终确定蝎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓氮怖:李芳" "   国庆结束后殿梁,北京铰、上海贬鲍然、广州告售、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竭虾,引来了社会广泛关注谢得卢。平台闻风声侍我宝,媒体炒热闹贺苗另,百姓愁价格屯鹃辞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叮僧介,“网约车”只是第一块烫手的山芋狄探。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圣驰,又要确保公共交通体系的稳定胎杀,还得照顾老百姓的感受涡葱。    比较普遍的观点认为萎孤乓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娜咯同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亭,征求意见中提到让市场来决定相额,这是非扯。科学的冷江鬼。作为用户落,担心价格上涨隙济,特别是比出租车贵缴,认为监管部门是要维护出租车体系利益竣,我觉得这是大家多虑了懈。过去宽勉揉,在平台混战的阶段却鹊,资本介入烧钱抢流量茸,这本身就是不可持续的竣司,价格逐渐上讣ǚ!,平台收取中间费用是必然的势楷。    对于各地的征求意见防,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叉脑。比如说要求司机是本地户籍缔、要求网约车辆的舒适度等等唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽付。    网约车规范的政策是非常需要的桓,作为共享经济热潮下的产物薯兄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虽泞线。任何一个商业模式了来,都需要规范起来屋。因处于监管边缘帕,过去已经发生了数起网约车的伪膳祝害案件涕狡尼。我们在对受害者表达同情淳递械、对肇事者表示愤怒之后托,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郴绩赴。    然而郎赐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吨午强。比如说轨齐冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍低、车辆要有上海车牌收去甭,并且轴距要达到2700毫米枪薄。根据滴滴公布的数据脱挝斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馈仟氏,拥有上海户籍的不足万人酥颗。这个情况在深圳类似帘茂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媳题。如果按照细则明确执行绥侧娥,这就意味着狼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啪邪笔。    共享经济是大趋势酪坏匪,但监管太严可能打击积极性柯,这对立法部门是大考验挎横删。互联网时代概险囤,网约车大大增加了出行的便利妙,使人们在出行上拥有更多选择淳坤。监管是为了提供安全高效的服务保障绘,而并非要让网约车集体消失淑舌任。现在的征求意见许多还是首次提出废,建立体系的过程中应该让用户牧弟痘、司机及平台有更多发言权嘘乏餐。    我们鼓励共享圈轨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煞凛廉,与传统交通体系形成良性的交叉互补标。    我们希望立法陈,只有合法合理才能保障各方的利益洗富,所以网约车服务一定会是标准化摩汉、安全化的悄辉。    我们希望在所有领域都有不断开放橡秤、不断完善的发展方向缸,这是产业互联网时代的必经之路咕嘘。    文 | 著名职业经理人碾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按女坟涝:新造车企业已经不再神秘蹈,告别概念车的品牌曝光期拣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段处涵羚。投建工厂涕擦、申请资质梳绵,造车褥吠,他们是认真的借吃娥。不过狼,“八仙过海犯武讲、各显神通”汐矢,出身背景不同的创始人惫溃协,对企业产品和品牌的定位赴拒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铝渐阂。    想听“真知灼见”啪,走进新造车企业镀释我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颁村。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道全,敬请关注届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庭仇芦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上警贝附。10月10日郊嚼夕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扭。这也意味着喇,前途汽车继北汽新能源潍羔变、长江汽车之后秀谷恃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇遁舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苏贰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥恼,可以稍稍松口气文狮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眯,他直言到2017年底前途K50车型上市前凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张躺犀堆,有许多事情需要持续推进苗诧抠。即使如此吼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗅。在与记者的沟通中害惦,他详细讲述了自己的创业经历舜确沫、资质申请的情况龋锚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叙。    短短的一个小时技,陆群留给记者最深刻的印象是粳颧到,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峭确杰,他们怀揣一个美好的愿景拨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冉。    ■ 拿下资质不神秘鲍抱挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漓戳,许多人都对过程感到好奇搪。陆群则表示辉炯绢,拿到资质并不是一件神秘的事情嘶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓉崔夏,一点一点把技术做到位俱界,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罢滴。”陆群说史。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎供览。具体流程是材,企业根据相关标准去申报项目亭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请香莲。陆群认为宿喷汕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展山点、引入新的技术和参与者裸篓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术参栏。其中对电动汽车的四项关键技术汗,包括整车的集成和控制技术刀麻逢,电池的管理技术鞘倦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涧卯。同时尉收,技术具备后还需要做出整车粱铰,并按照标准做大量测试强水,要达到很高的标准欠。据了解簿,整车控制管理系统(VCU)诺救、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崎,也是已经掌握的三大核心技术伤。    更重要的是诚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帘惨节。早在2010年扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部法冕施,开始布局电动车汞挽江,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿壬秘。2012~2013年笔匪晶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目环,在高端纯电动整车设计效滦呻、研发方面取得了初步成绩派清骡。陆群说线澜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烧其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展间,开始引起业界关注莲稳摩。那时碍垢恼,行业对电动汽车的关注已经比较高般鸽枚,而前途汽车早已走在了前列米。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年形形。”陆群说刻扯串,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踏,专注纯电动车研发精沉态、生产居匆什、销售及服务崔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麓钉笆。”2015年9月仓,长城华冠登陆新三板挂牌交易辱埔,成为新三板电动汽车第一股汤绅苟。目前粮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缎刷,包括整车业务板块(前途汽车)坝侮烤、设计研发业务板块(华冠设计)佳览泼,以及核心零部件业务(华特技术)攀。这三大板块互为依托革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑且瓜。    拿下资质昏挽筋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂回。    ■ 技术帽屎、生产基地蒲瓷、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕾舞,陆群对电动汽车的理解越来越深入璃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机如暮、变速器等物理结构毕,还需要产业链配套事互、成本控制京捌棘、核心技术开发等一系列工作皆句。“自主研发的核心技术汞、国际一线的供应商和自建的生产基地鸥搏,是我们的三大优势口瞄。”陆群说聪鬼祥。    陆群说跑阜眯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喀记怪,市场上找不到合适的零部件供应商聘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术息。目前方,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逞度父,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辽贰搏、VCU木俊、RESS等核心技术竣歼介,使零到百公里加速仅需4.6秒灯瀑,最高时速为200公里颧琼虱,最大续驶里程达到300公里览存。而据陆群介绍敬损,这些电控技术相关的零部件届劝,不仅前途汽车自己使用逢桓秦,也已经为行业中其他厂商供应漂。    在供应商体系上未递,前途汽车同样拥有强大阵容景,已经先后与IAC敝罕宝、博世且枷就、布雷博眷嚷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泼窃牡。这不仅确保了产品的品质袱秒排,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地献锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地委躲。今年2月扒赔茎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩,按照规划蹄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碾柏盎,将在2017年中试生产檀绷,第一款车K50将在明年底上市轻返吹。值得一提的是校,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺当宋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兼筷蔫,最大可能提升汽车的轻量化水平拓轮。    陆群认为我,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晚失肠,而是要通过成本控制撅顺松、技术提升来实现入坡,其中轻量化就是很好的解决方案衡菱。他强调幂我:“前途汽车的产品规划和市场策略霸潘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酣筷饲,在全新的市场领域不断成长罗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撅骏缉,中国新能源汽车市场前景广阔混,存在巨大的市场机遇狙。据他估计途,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桂郸还。他表示聚,前途汽车已经做好了准备耪弟。    陆群始终坚信一点火,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西派。在他看来邪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓤。“所以茄兜疙,我们专注车辆性能香,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祁仟虫,迎接智能互联时代涕瓷舰。”他说额疏。    自1990年大学毕业进入汽车行业噶息楔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丢雀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹,创业历程也已经13年丹肋诲,算是行业的资深“老人”酬郸郴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄唯,他的团队也是一群“汽车工程师”檄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厕。    陆群说悔弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铝究盟,像华为一样拥有先进的技术称、过硬的产品品质以及国际化的视野含第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途滇脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谩拳妮,同时露信,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊郡。一时间饲浮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犊艰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弯裴盲,对于新政施从、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叔欺。    看自己   记者齿: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄报侍?   魏东闺宿需: 一方面慑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湍拼贝,根据北京扣浆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛙苇,我们会在司机茎撇、车辆和运营都符合当地规定的基础上霞苦,继续增加运力保障细茫册,这其中包括增加自有车辆郸改,也包括增强与当地伙伴的合作棉。    看政策   记者釜韶觅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔑郡,有观点认为德捻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棠诬棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刻段刚: 这样的说法不客观芥闹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌上潦。    某种意义上讲句,首汽约车项目上线之前蹭钳边,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘胆,我们只是在政策范围内尝试着做插忌淳。彼时姥,我们借鉴同行业企业技术手段坦味、商业模式和合作模式囱恭珊,在政策合规的前提下盟措,尽可能尝试贝醋坟,当然讥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐,我们是十分期待政策落地的挞探搐。因此念慰擒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情频虱氦。    记者坡雇: 怎么看待首汽约车的先发优势户?   魏东蹿: 的确奴讨结,北京市场上我们目前是最贴近政策的疼懈,但从全国“一地一策”的角度来看读诵舍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的市。    看行业   记者氖拍枷: 按照当前征求意见稿来操作糯吃呸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谭。   魏东弛道垫: 我们对于各地方出台的政策表示理解普鹃谁,网约车实行一地一策制度吻,各地会根据各地的交通发展水平感旱、城市交通需求来决定如何管理网约车犬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墓。    看未来   记者卵硕: 未来行业格局将有怎样的变化蒋蹦矢?   魏东萍: 当各地政策正式落地之后华卜,会明确供给的标准杀首联,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈宓比ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域敦袖炉,同时化,对于准入的司机进行严格监管衅陕耸。因此巧程蝗,在未来行业格局变化上唉晶孔,在大的方向和框架上由政府来把关际抠铆,在框架和方向范围内坷,各家寻找自家的竞争点和突破口矾昏傲,现有的平台选择优化平台和转型升级迹幢恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵屑客:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略型,并通过一系列体育柏救竣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓢镰、活力的品牌形象童菩蠕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吗,除了年龄瞎割芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肉停。” 10月13日惫侠为,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示日。   据悉伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记努,并向年青人传递积极的正能量汾情,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卷。未来怂侵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型久,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旱棠燎,借助本次人物盛典连,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唤。   “2016年烩嚷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚊。” 郭伟表示权,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赐善,不仅让不同圈层的消费者题品诉、车主队逃肚、粉丝共同参与到活动中纳邵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者固,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寞侮。”   事实上惧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域紊从,包括体育以及音乐类的综艺节目肮,实现了跨界合作徒瓤槽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称非社,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栋斜炽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吠杜。”   根据最新销量数据显示凤祭,东风日产9月份的销量出色嚎,同比增长超30%督辑。其中主力车型轩逸噬、逍客侗趣椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黎病恋。   郭伟表示杜扫胳,“东风日产今年的目标有所提升烽,对今年销量保持信心贬哦。”此外匪辅肌,谈到是否有可能再接再厉嫌啼犯,在总销量上攀升至第四名的位置时卫绍络,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耸艾挤,能超过前一名最好此,但最重要的是与自己对标腻。”   责任编辑灵啸欢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组统泪妓,管理层不参与讨论邪嚷,每组都有来自全球各地嵌鼻、不同级别森、不同性别的同事矗拆。”蔡澈说馆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍悉抛,大家相互协作墩绅、互相支持掸沃配、勇于尝试忻僚。”    中国经济网综合外电报道革,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霓蔫淖,其宏大的构想才刚刚开始惹就。蔡澈现年63岁惩炊掸,其工作合约预计到2019年下咎阶,在刚刚过去的2016巴黎车展上裤,他再次用前瞻的眼光和布局晒户茸,为戴姆勒集团未来的发展痛肠,提出了新的方向谩祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说群迪:当年学的是电子工程专业狸拉,就有人建议“傻小子昆酞,去学机械工程闺。”蓝醒,“今天来看旦,坚持初心砰孺畴,梦想终有回报逝绢泻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曹投,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗碉狡,都会引用蔡澈的公开演讲嘘辛蒜,因为他提到了电动诺盎、互联呐里炒、智能和共享等前瞻主题茎。    首先睡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ急,并计划到2025年朔瘫,成为高端电动车市场的领导者肌融。当然俄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳举,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希蓄凄,恐怕显得更稳健狗巷。    “在所有这些领域剖,你必须为未来的投资做好准备赴伍,”蔡澈说面咕凭。 “但这是令人兴奋的请,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈巫未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务反。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巧,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞳,它取自于智能互联方沸掸、自动驾驶换垦火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拈搓蠢。有评论指出迸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筏碾,就是要对未来做出承诺鞭薄。 巴黎车展发布会期间贺拨幕,蔡澈穿着休闲衬衫手、牛仔裤和运动板鞋娄便苟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扇,但蔡澈作为首席执行官芳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俺式,以加速决策和赋予员工权力著称微碘碘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孪搓继,鼓励对新产品和新发现负镁,进行实验性的尝试旅颗镀。    巴黎车展发布会期间广弛,蔡澈穿着休闲衬衫弊喊、牛仔裤和运动板鞋忌,一改西装革履的常规风格涵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钦及墓:“我们并不是穿衣方面的专家鞍肩泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仟,而是留在了在工厂附近的办公室级狗雹,尽管条件略艰苦殿。至于在衣着方面的变化去,没有具体的规划恫乓氖,因为衣着是表面化的蛇掀桨,符号化的疲耐当,尽管这会传递一些信息空写。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝:近些年弦楼峭,我们尝试了很多新的想法笑,对整个行业而言都是全新的尝试奢叼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隶,很多同事都参与其中士克。    “仅仅3个月的时间餐,我们收集了150个优秀的想法少何,这些都是关于企业未来建设的好点子熬。我们把参与讨论的员工分成了八组嚎,管理层不参与讨论犁,每组都有来自全球各地嫡、不同级别踞禾、不同性别的同事菠淘卢。”蔡澈说杆,“今天提到的鱼群式结构摊钮,希望让公司更有活力兰堂设,更灵活岗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袍,大家相互协作凡梅、互相支持嗓殊、勇于尝试攀。”    几个月前缺榔,在柏林的一次会议上诫墒检,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惩禄。根据德国报纸对这张照片的描绘丰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹊洞。蔡澈告诉开发商粳败题,这张照片是30年前拍的缄,那时墒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揉操丛。    随着电动车品牌的发布衡挝路,以及首款概念车的亮相谁起匙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翠。在戴姆勒的规划中情菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫,包括价格昏、外形和性能棱骚恃。据了解跋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帝伶,包括在德国建立第二个电池工厂劲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔敛人:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庙稿。主场“作战”的雷诺品牌斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饶幕褥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念词盗,包含设计居党嫩、产品以及市场布局等方面岗。    发布会结束后湘湘稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎蹲瘦。在面对面的交谈中誓酮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待软风疆。另外盯敦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦染,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡。    网通社倍兼:在中国市衬匠浴,2017年雷诺在中国有什么挑战宛鸡?    戈恩盾瘦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猎,中国和印度都成为全球业界的引擎儡梦。2017年是雷诺非常重要的一年澄,我们的销售会起飞读伦蔷,就像飞机一样橙,正在起飞向上并且不停加速瓜羡埂。对于日产来讲层案烹,也是非常重要的一年懊吼妻,还会进一步推动启辰的产品险岛葱,这个也非常关键崎譬谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肩:您如何看中国新能源市陈茁芎摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沽?    戈恩瓣画烂:我认为中国会成为全球最大的市澄既蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的问谈。对于日产而言疽翅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺航,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视。    网通社到:对于雷诺和东风的新电动车项目超搽,是否可以更详细的介绍一下拒滑桔?    戈恩丢性拎:雷诺和东风进行合作暮汝毯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氰魂坡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碘桑呕,最终项目还没有做出决定休暴,但正在研究当中脆。    网通社棋磁啪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术态掏皇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴?    戈恩届:自动驾驶一定会进入中国扛,这是勿庸置疑的免。目前仆德,各个车商在这方面的竞争非常白热化疵掣箩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揭妹凳。在中国相关法律法规允许的时候潜哺苏,我们的产品会进入中国煽。当前督,我们的样车正在美国讼瓢、日本做相关测试涟澎。与此同时敦鞭,雷诺当然不会遗忘中国市场珊返。我们会在中国市场进行一些展示项目碌,这会帮助我们完成产品差异化的工作藩募,也会帮助提高产品的竞争力狼锋踢。    网通社查:三菱的加入抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助手杏?    戈恩陕涂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闷拼井,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绦。我们认为2016年包含三菱在内舷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关必搓尝。所以它不是目标苍凛,而是我们现在工作的结果林。展望2017年爱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玻取,尤其是三菱的加入县噶镣,让我们有潜力跻身全球前三倪乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞笑筒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 华派嚏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冲类。”Kalanick 说道井。“如果真的发生这样的事妓,而我们没能参与自动驾驶的开发醛刻限,那会发生什么事焕赋?未来将迅速抛弃我们察价全。”    上周四下铜,Uber 对外表示刚侧:8 月底纳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歪费酒。    与平常用 Uber 打车的程序无异腾旦,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诗。虽然是自动驾驶汽车芹,但车上会配备两名训练有素的工程师窜倍。一名工程师坐在驾驶位上咀邪,随时准备接管汽车控制权盛斡,另一名工程师坐在副驾驶上层,详细记录汽车的每个动作辫喝堪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外催,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto略可涛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞭。在采访中裳挛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞补。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此亢搁玛。”他说段。“现在谈这些还有点早围,如果非要说点什么晶虑茂,我只能说我们已经进入了研发阶段绣。”    在采访中导凄,Kalanick 还被问到骸领柯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伍蛋郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费菇。他认为在交通自动化的世界里年翅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羚伴虹,但驾驶员所占的比例会下降擦坷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会据极。    Kalanick 说道眠攫:“像旧金山这样的城市般港劣,大约有 3 万名活跃的专车司机诡赊邵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧卯,但是别忘了匈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车你背道,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机收骄,自动驾驶汽车也需要爱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细丰,有些情况是处理不了的山。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛旅惴巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绞炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逗。”    他举了一个例子百袭盗,电话刚问世的时候霸拒链,需要一名接线员来接线碑耍肃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪,而是创造了一个全新的行业魔瞥湘,并创造了大量的就业机会凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  穆伦认为衬搁褐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凛定扮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苟吕,包括汽车的使用方式店劳适。    自2015年9月25日临危受命绩,出任大众汽车集团CEO至今举灵社,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舌。那么叫搜,一年过去畏瘦辈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后前,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铣璃测?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘狼,贴有穆氏标签的大众撂冠皇,其未来又将是怎样的呢朔控看?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馆,借已成惯例梗策芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”含陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹭渤坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幂晶憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断昆,也就构成其《巴黎宣言》的构架侯秆悄。他认为亥挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代释棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芜翰恐,包括汽车的使用方式挛尺锨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼玫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赊管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筷,这需要我们用全新的理念赁保、全面的视角对于出行方式进行解读险掣焊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羞炕劝。显然袒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绥究解,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姆定。我们需要联接汽车世界和数字世界驮,让消费者获益腿缝,推动社会和经济的发展超。同时顺应驱动技术的根本性变革林秒,即电动车是汽车行业的未来甜。尽管如此歪苏觅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位会。我们必须冯可磋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甘伶饭,同时推进替代技术的发展围烫。    穆伦坦言昆嘶农,应对当下的变革豪醒辑,对于大众汽车集团来说阜梧,是一项十分艰巨的任务室。尽管如此肉,我对于集团未来的发展持乐观的态度列爽刺。因为在过去的一年里傅藕端,我们兑现了承诺烯迪香, 增强了核心竞争力劫豁,积极推动集团业务的不断发展芒嫂。因此琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍,而是“大众汽车集团将如何成功”色海窟。为此匣讼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琅犬掇。集团的目标款,同时也是我个人的目标到伸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业红胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弥吴。    他说涉,今年夏天裳倪澜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容限苦艰。我们强调蠢乱,集团未来发展的重点领域将包括痕:电动汽车辽、电池技术凉郴、数字化躬醇、无人驾驶和人工智能辑蓖,以及全新的移动出行解决方案晾酿跨。放眼未来瓤登,很多人将不再拥有私家车东酒。即便如此邦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户删淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念榷粪伴、大力拓展移动出行服务咯魔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镶诗席,包括集团旗下众多品牌的战略甸烧、关键指标和相关措施沫。但在此之前吴磺,我们并未停下脚步送郸,而是继续开展相关业务炊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘁渤筹,他特别谈到吉蜂府:“在中国逻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懈肪互,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啤。    穆伦表示幸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缎禄当。这些实践同时也表明伪慌衬,即使目前面临压力队盛颠,大众汽车仍然完全有能力实现目标识赖。他承认恃保尖,坦白来说朵功,柴油发动机排放事件影响深远胖案,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坛烯脱。我们正全力调查事件发生的根本原因拴绒,不遗余力地解决所有问题衅,并在最近几个月取得了实质性进展擞电颈。然而对于我而言狸唾隋,构建大众汽车集团的未来借痪,也同样重要绘禄。    穆伦说赤完惧,今晚颂低新,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亥捌棚。在2025年以前涕火,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列超,并在欧洲市场占据领导地位投。    最后仑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望库忻:“未来傅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淀猛。它意味着自由搁袱腔、乐趣和情感假。因此哪痹菱,我们注重产品设计痊藏,并将以崭新的视角进行设计创新”魏膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  今年7月底巷铺,在2016年世界500强排行榜中傻射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜饲,比去年跃升47位盘,排名第160垫邪,引起国内外企业界叼固、尤其是汽车业界的瞩目隙劲。    今年膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗翱汐。恰好是在10年前凡喊,徐和谊出任北汽集团董事长入砂,策划迁、主导破聘凄、实施了令北汽集团由乱到治超乓,由小到大樊忿剁,由弱变强的变革通畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇炔、有益辖绍切、独到的成功尝试芦列。但是酱,当中国经济网记者约请徐和谊淑是,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮,谈一谈自己与北汽集团时桑,徐和谊温和梅腾额、憨厚地笑着说惨氦笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己车裸,少谈唱楷梧,少写赦。    于是躬酬,在不久前的一个上午编轰,在北汽集团的一个会议室里母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夕可脑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溅瑞潦。今天是系列报道的第七篇投。   “北汽这些年发展快娟副,我觉得合资这一块多,起了非常重要的作用饥。不光是从量上弹奈哺,速度上俯抨,还有效益上”谦堵窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪,如是说道立杭。    “在各种场合我都讲恕,北汽就是合资反哺自主”俯攻降,徐和谊告诉中国经济网记者虐,“合资和自主碉,绝不是对立禽,而是互相借力”盾。 2002年10月18日尝,北京现代正式成立挟阶敦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裤嚼吹、董事长算起料,徐和谊执掌北汽已是整整十年骗。在徐和谊的带领下翔宋,北汽从最初的“一盘散沙”涵翟,到如今的中国骨干汽车集团愤,取得了长足发展春仕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创拼链,北汽位列第160位弗,比上一年度提升47位摊,并首次进入前200名陪嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禽。    “北汽这些年发展快冠卫碌,我觉得合资这一块鲸碌父,起了非常重要的作用茄蜂任。不光是从量上纷理湾、速度上酥烽接,还有效益上”鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺玖牧,如是说道磺拓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上操融涵,徐和谊结缘北汽豹釜肝,也正是从合资开始嘿拱漏。2002年禾搜囊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浪铆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业精、发展首都经济的龙头项目和示范工程提皮。    为此忙,时任北京市委工业工委副书记啃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搔响巫,担任北汽党委副书记龚、副董事长抒规,以及北京现代党委书记罢挥、董事长柯。 2002年12月23日紊慰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毛,北京现代实现当年签约伺跨、当年建厂馈喘缄、当年投产吐担日、当年出车侵哼。在短短不到一年的时间里陀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘿锚,迅速在中国市场生根发芽剃警。由此创下了业内独有的“北现速度”呕蹲。    时至2015年屏瑰,北京现代已拥有第九代索纳塔横、全新途胜滴咖诵、名图畏、ix25侵、朗动店、瑞纳等14款车型妹如,涵盖A0级嘎妹、A级船、B级极簧、SUV等主流细分市陈琛,累计产销量突破700万辆晦艘。    北京现代官方数据显示碘顷,今年前7个月布漂描,北京现代累计销量达到59.3万辆哀,完成全年112万辆销量目标的52.9%坑妥档。 2005年8月8日驮话,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤围,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司情活。北京奔驰的成立播泻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福离郎。    虽为国内高档车市的后来者甜壳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浓惹,实现产品导入钳抒倘、股权调整洁钨东,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨歪哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期偏栖现。即便是在国内车市进入到“新常态”后难被缴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糙,远超行业平均水平矾楞。    目前蠕航,北京奔驰已建立起全球面积最大临橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镭猫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枪污滑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纪撇交,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唯当祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞪。 8月22日甭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衡俊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型太:C级车晦桂、E级车兢枚冲、GLC SUV和GLA SUV蚕。官方数据显示堵,今年1-7月都日狈,北京奔驰销量达167307辆黄然,同比增长32.9%桅。    8月22日头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错文胆。在迎来年内最重要的车型后弹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚,着实令人期待刻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绵放,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仙轿邻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钢朔画。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多日将。    “在各种场合我都讲河,北汽就是合资反哺自主”挂烹,徐和谊告诉中国经济网记者癸,“合资和自主匪阶,绝不是对立泻,而是互相借力”雷饱。自2009年以来窝妊,由北京现代陷褐入、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辆哇僵、管理流程予以借鉴的数以百计踞饯午。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧世,从2011年脯,第一辆整车威旺306问世夺,北汽自主销量直线上扬钩芥孝:2011年达到2.4万辆烧隙、2012年实现7.8万辆摆杆、2013年超过20.2万辆柒、2014年突破31万辆慌桓、2015年完成33.7万辆片搽。历经五年多的时间裸,北汽自主已累计生产达百万辆疼,跨越增长令业界瞩目酸。    “着眼未来晃辆,对于合资我仍然非澄保看好饺。不仅是十三五翠,未来很长的时期傲呐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翠敦。另外缕彪步,在此基础上澎奋拧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孔,徐和谊表示嘿脓。    “年底前还会有更多的好消息慧恕,不管是在新能源领域俯,还是整车领域牟鸡赶,包括一些重要的零部件领域芒,还会有一些新的大项目落户北汽翟遁。这样沸没谱,为北汽更长远的发展家,我想合资这一块缆赣,贡献还会加大扭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  9月29日驶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梆妥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳。   蔡明指出坍拟型,中国汽车市场曾是低质量崇汐、低配置茎归、低服务的代名词枚救。诚然矾敛,与美国汽车市场相比郝,中国汽车市场还不太成熟僵练。但是铺谜间,趋于完善的服务质量淌朔、规模日益庞大的车展察衅、逐渐被认可的中国自主品牌款兽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陈郴磊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒂纹,分值越低表示可靠性越高掂试啸。J.D. Power近几年的数据报告显示趁删,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戚汞,从2009年的178PP100到如今的102PP100为到苹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存摧。尽管与美国市场还存在一定的差距读滇床,但中国市场的后劲儿不容小觑硅古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫尺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铝屏较?J.D. Power最新数据会给我们答案碍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揪地咐,而中国市场的进步速度为每年4PPH赎喂棱。在车型研究上侣停,中国赶超美国市场需要6年时间炮律蒂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碑猴荚,而中国本土品牌进步速度为8PPH漆囤登。在生产车型上尖迟拟,中国赶超美国市场需要5.5年锨撵。   3. 在了解美国客户的需求上斜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺巴吻。   经过对这些数据的了解和计算窖铆,平均下来亲藏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉邓,才能百战百胜磊玩剐,想赶超美国市彻贝芘怠,前提是了解美国消费者的需求免潮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的心。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媒畏:车内有令人不愉快的气味惩柑凹、胎噪声过大(来自车身下面)些谓媳、耗油量过大浆挫肥、风噪声过大(来自车身周围)豹恒、空调开启后不,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泡:内置语音识别经常无法识别/误解命令骑闪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朵哀、风噪声过大(来自车身周围)苯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)别池、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤。同时晨昧,在前10大问题中刻刹,只有一个问题是相同的憨,即风噪声过大顾洪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧。中国消费者更注重感观(嗅觉险、听觉和味觉等)方面的感受质量抢缔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佩嫂焙。   就目前来说频烤,中国的汽车产业还有很长的路要走填脯得,无论是汽车的质量奸,还是汽车的整体销售体系嘘铺宪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距加武。凡事欲其成功等,必要付出代价钩惺轰:奋斗倾翅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暴贾链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理居:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穿救反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碍缅逝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编季骗吉:李芳 版权作品按粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权华宫绞,严禁转载奔,违者将被追究法律责任分魄拖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婪份洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧。同时菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开透,作为本次车展的重要组成部分之一逢权,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童朽炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩勘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴项幢,为中国汽车产业的智能化桐,信息化方面的发展做出指导意见慌。   本次峰会主办单位黑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接任嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠畏菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稀邯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跑返:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帆村没:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骇犀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看日。因为我以前开玩笑说了一句话哼戳,我说这个车联网这两年已经实现了蠢,就是人在车上用手机连网脸,这已经实现了场勿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酿,手机天生的使用起来就比车机要方便习泼忌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诉甭。有一些改变我们已经看到了慧戊峨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼓官。现在有了优步谴梨兰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昧梦,这个确实听着都挺有道理蚕需,我们一听都很吃惊墒扯涡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磁,搞来搞去就卖那么几百台车褥簧僳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寄奶。对于整个汽车产品论、汽车产业链的改变它到底会怎么样厢虚?   回到出行的那个问题溜劣,我觉得大家也不用特别的担心嚼两辨。我先给大家压压惊缎,有两个数据很有意思尸,一个是美国湾区的汽车销量逗,一个数据我们一查就能查到羔培。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兢,现在渗透量已经非常多了堑错,优步在湾区这么普及了散赐醋,买车的人是不是变少了特?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壕适,这个没有变少俱娟祷,而是增加了芹闪角。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错断。确实涨的很快歪恼,这个和大家的想象是不一样的刻蹭,觉得汽车销量应该减少举板,怎么还增加了呢草地卡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醋,你说滴滴肪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懦敖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筏貉,这背后真正的原因我就一直说号案财,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脸朝落,其实出行不等于汽车瞥矢叔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食暑架、道路密度不够这种应用场景少。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惋删,其实它真正的加剧了中国的拥堵缄梢玩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褐。汽车也不是简单的交通工具上箩,如果把汽车还原成一个交通工具论蓄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烘哩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钞,我可以开就死,我也可以去坐地铁铰,我有北京和上海的公交卡腺蓉、地铁卡忻姜寸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堆伐,我也可以骑自行车港羔瞄,有的时候感觉走路也很好效乏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寸谩,汽车行业当然会发生改变宝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澜封。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菏宠。如果你只是把手机当做一个通讯工具淑怪,在2007年的诺基亚已经做的非彻好了堵挎胎,但是还是被智能手机行业颠覆了俯柯搐。在汽车行业也是这样宠脱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扇芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歪憾,我们去展望一下哺磋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稗,大家都提到很多了抢。其实很多人的展望角度是不一样的钝匆胜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捶徐辉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啦,更多的是解放了你不用开车嫉热峨,分享的是司机怂坊料。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊盼迹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降然合奔,它是一个规模经济篓。它的交叉点大体上在2020年就会出现北随,我们的预计2020年在美国就会量产轿,在中国可能会晚两三年勤苇混。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赶,这是我们要看的一个趋势割。   第二个趋势挠,移动互联网会加快电动汽车的普及钾鲁疥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车回梅愤。很多人说电动汽车是因为省油钱缅据秽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辰赂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镰挠苇,再也不需要去加油站了敞寸泉。第三个带来的变化就是对产业的重塑盗抄,以前汽车公司都是专注在制造哦婆,用户就认为是汪洋大海炬痪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棺敌捶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呕踏狙,内部管理的界面洽,反而把制造这件事情也许就可外包了掇攫鹿。最后一点睬苔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锚,所以汽车作为交通工具以外的部分钉旗,一个用户买了车以后需要的增值服务式孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务慕瘸暖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泥。所以正是因为这样一个对移动互联网齿镐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岭颂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞬粳瑞,超过1700名员工绢蚂猛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品我北豆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车规蟹粟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钙捅璃,激励用户坷,这样蔚蓝的天空就会出现酚怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损孺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯扰狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕。同时倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睫,作为本次车展的重要组成部分之一硕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘瞄,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩刨伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昧顷,为中国汽车产业的智能化檀,信息化方面的发展做出指导意见僧。   本次峰会主办单位菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟木:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慈克项:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滥甲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔龟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捷棠踌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岁渭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揪烷娇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈叮快虚铜定,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猜,因为现在我们是全世界销量最大的市场粮瘸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准散姜患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扒季饲、环境污染等方面缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碴。同时崔让查,智能制造姆卢、工业4.0套讣癸、移动互联角、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缮衅瞥、“互联网+”等发展战略妻冲侩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啊。我们有很大的机遇席,我们会见识很多非常有趣的变化蜜篇。   当前业界普遍认为涎,低碳化量腐、信息化考表、智能化是未来汽车技术的发展方向涕赌朵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舒怒品。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钠虾宏,正在成为汽车行业的发展热点枪炯,正在助推中国汽车产业的转型升级兄,从而进一步打开智能交通产业的价值活。在2010年的时候崔仟淳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统里,为用户提供全天候毖、全时段的服务灸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峭伤崔,签约和活跃用户超过一百万脓蔚,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨,人均交互服务超过11万次醇刀。经过近七年的发展袒躬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位入拼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙冒玲、凯迪拉克奸、别克滦两虫、雪佛兰上使用筷,倍受消费者青睐顾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇茁瘴场,面对新的市场和技术趋势欺链跑,基于车联网多年的探索提、实践结合行业的技术储备性挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡砂,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫地乖,并致力于打造以车载信息服务篮汝枪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务公常深,为人取席、车提供安全智能便捷绿色出行匆帛设,初步建立和谐的人户肥扁、车苯辱寒、社会互联生态圈渡编录。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克籍獭哗、别克创巴良、雪佛兰品牌坏漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮盆欣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞧微嫌。除了安吉星在移动信息和网联上枢匿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竣恐链、内容服务能力猾懈、大数据运用能力台橙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氦、B2C的业务传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全场坞思,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卜、支付安全藏,更可能引发行人安全和人身安全本师,因此在大力发展车联网技术和服务的同时让,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入继,网络安全开发包括威胁因素识别藏礁失、安全战略制定担郝、安全措施执行蓬牟颠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哦稗汞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傲凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级邪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作措。伴随车联网技术的发展乾弄稳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荡扣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妹。让汽车驾驶更安全迟、更轻松实、更有效鲁琳卸。   我们身处在这样一个时代梁,新技术层出不穷使一切变得可能伶夺伶,我们也是非常幸运的一代人编,能够见证汽车行业在国内眉围帝、在整个市场上有一个颠覆性的发展欺伞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脚仆秆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狙颁诉。同时也让我们对明天更增添信心和期待福经察,激励我们坚持不懈的努力公涩。   我们相信玛摆浇,汽车行业的发展刚刚开始路琳。汽车行业与其他行业的相互交流卸面、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺。我们会和同行一起共同为之奋斗遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概贝段:李芳" "   9月28日邢,在2016上海浦东国际汽车展前户钢灵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行端姜爽,新兴造车势力颓温、养车僚酞、汽车金融等领域从业者高,走到台前凡,与大家分享及探讨未来的市场前景慑宠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堆甩。    吕征宇踏鹅祥:各位领导酶贿、各位嘉宾厢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夹,刚才我们的同行说得非辰影耄好骗潭,其实我们有一个共同的理念砰啡,而且我们也有非常多的痛点很寞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俩夏,我们也有美国合作伙伴的公司剂,乐视的七大生态是有机的疯氯,在零基础上打通的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厘汲韧,目的就像董事长讲的一样袄狭陵,让“蓝天白云”再飞翔犬些必,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠。    那么用互联雇火探、智能撮涩丢、电动孟、共享的方式耐绥,实现“未来”的交通方式溯,我们认为汽车产业捌蜗,还是没有被互联网变革的产业痹萎解。对于乐视超级汽车生态而言腐,我们有四大基石萄,我们相信社会化笛璃奖、分享化宪炉、互联化瞎、共享化将成为我们未来变革的方向此。    从我们的汽车生态诞生以来矗驼,我们保持着快速的发展辰啤散,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贯遣餐,落地在浙江湖州 笺,这里包括绿色环保的环境涝、自动驾驶的一些功能和区域釜码。    同时我们最近可以告诉大家翻赡,我们的产品样车在美国已经开始路试廷氨,技术在百米加速已经是全球领先了皆邦老,产品的量产进入倒计时状态牛舅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肯辆,创造首轮汽车最高融资金额的记录末。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猛诬九,协同开发也是我们在北美的基地稻撩蔼、中国的基地坚败、欧洲的基地共同开发辅。同时我们的战略开发电动的底盘机构故,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛋潍。    第二个就是智能化劝来,车是人工智能的最佳载体恢,乐视做了大量的投入拌捎炒,在硅谷和SSA成立了研究院滔,在智能驾驶也取得了突破性的进展辈讣。社会化就是刚才说的分享舜俏,我也非常喜欢这个创意拜悉护。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石降娃汉,我们相信在共享经济的领域里边妙,无论是Uber的繁荣士,都证明未来不管是房子单姓、汽车都是重实用的趋势粱,所以乐视将战略转移粹口,推出车租赁的平台妙杭巍,我们叫做乐享平台帛。    其实最重要的议题滔,乐视作为互联网公司脖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毛戎许。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜡迪,电动化将态诬、智能化戚、互联网化扮、社会化钨潭复,这四大纬度有密切的联系镶磺。    我们把汽车当做全新的载体纪藏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱喉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添弧奴,谢谢大家蹭说倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闲醒勿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞头,他认为车联网睬播淀,既然是大势所趋顺叮纽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弛闭,少炒概念诞舱,多做实事缸暇。 以下是王侠发言实录迹忿锻:   在这个夏末秋初梗、时令更替的丰收季节菊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己翔掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琉饥刨。在此步甜盒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉斗丛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来联颁,汽车产业的电动化歉尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌泌骆,而且也正在成为全产业链创新求变蛔叫堪、转型升级的主战场旗璃慈。但是薪胎,热点和繁荣的背后缄奠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牌计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖规,车联网也在热捧之后开始遇冷镀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰免。其实爽吼圃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫌泰,我们要理性面对扫室扰、系统分析火,既对前景充满信心兄污舅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讼编亲,才能在变革的大潮中认准自己的方向轻卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸,我们要清醒地认识到籍赤芍,汽车的智能化和网联化是大势所趋湍浇,是不可阻挡的方向书滦骄。电动车还有技术路线之争俄潭、对减少污染和能源危机的疑惑萝彻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翅,没有坏处慰叛。汽车诞生130多年来疲陈,除了带给人类方便之外妈,还带来了许多难以克服的问题氦,比如交通事故埠械、环境污染和拥堵故即换、能源危机等等橡链。车联网和自动驾驶等新技术的应用桥熬篓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泡孪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚕。现在不少基础薄弱的车企相凛士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错轨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吓,多持观望态度寿负,这也是目前车联网叫好不叫座博、貌似热闹却普及率不高的重要原因枚姬。我想说的是椒羞论,既然是大势所趋恃鞘令,就不要犹豫不决究李书,否者真的会给对手赶超的机会粮。   我们要清醒地认识到背息,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滦曹脊。汽车市场的低增长成为常态之后新,我们对于销量的追求空间越来越有限山,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道禄凛叮。   我们要清醒地认识到哦庆辈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破单,必须是社会性的统一行动垦。一方面龋蕉,车联网是一个汽车生态朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入携别萌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捻徊酗。另一方面波湃,车联网又是由整车制造商铜蝗灰、产品供应商垒抵、内容提供商揣蓉俗、软件供应商讼氦啪、服务提供商攻、网络运营商等不同角色组成的产业链付始洗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沁,打破壁垒弊,互相开放信息系统迸,进行深层合作苇辈量,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹬嚷步。   我们要清醒地认识到吗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迸睹蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑涟锋焊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒙,如果通过手机就能解决的廖癸昂,其实不应该叫车联网廉玫。大数据尾赋、新能源技术第卤、网联技术比官己、自动驾驶技术跺撩算、传感技术坍捷、网络安全技术等蕊池,这些技术的应用都是相互影响卉、相互促进甚至是互为条件的涩。比如汽车共享和无人驾驶搬捣蜕,就只能在车联网的前提下才能实现屏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骡,并给汽车共享带来更多可能性鹊。另一方面盆寐,与手机和家电不同的是歧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巳泉,绝对不是有钱就可以任性的地方嘲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平誓朔邦,中国车企面临的问题一点也不比别人少烂庞凄,我们一定要避免浮躁情绪茶嘛菇,少造概念瑞,多在核心技术上下功夫峡敛。   在刚刚结束的G20峰会上羔卜,习近平主席表示迸编疲:8年后的今天焦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步露贯、人口增长釜瞧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驰晚副,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减检粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗅。其实韶地,对于全球汽车产业来讲帝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颅恨,传统技术进步的空间越来越小哺飞凉。在这样的背景下患,智能化鞘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傅暖,为汽车技术进步提供了新路径洁集,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿颁。   今天形碎贫,我们以“智驾未来斑继、创领先锋”为主题冗,邀请各位企业家犁揽、专家学者共聚一堂龟,希望大家能敞开心扉辱,知无不言某匈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量房罢翰。   最后肚磊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滤咕蝎,祝各位朋友在沪期间顺利枫膝题、快乐便狡唾、安康庇嘘童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇冀陌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伞刨撑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挎辫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泡经焙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疥韭,在下线前夕扦良,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿珊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坞诲。 一锰搁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型低伸。今年1-8月氮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牵拖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点谜,一步步走向经济型乘用车领域博,实现“MPV SUV双轮驱动”泌玩。对于未来产品规划师残粟,陈桂祥向网上车市透露碎签:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喀宽,并冲击40万台销量规模阀媳。” 陈桂祥进一步表示构:“北汽威旺的MPV扰辣然、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厩。2017年的销量重点会集中在M50F上俗栓车,到2018年也会有全新产品上市省。”    今年8月16日素炔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坝,对于转型中的北汽威旺梦雹愤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琅培建,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捞底。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橇鸥黄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翘描仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎蟹拆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茧赫。在陈桂祥看来丧嘶炼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贤淋铰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡笛。    二拐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诬。M50F具备明显的高颜值特征试姜缚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗜啸。而做到高颜值并不容易黄肠,陈桂祥向网上车市透露耍详试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发说酷。    从内饰来说胶肉,新车的设计均由轿车化标准打造铜尘,其配置在科技感桅、智能化上都有出色的表现胶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隘模解,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控村庙漂。同时蹭琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驼靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配封赖,智能化水平足以媲美合资品牌蠕毕乱。 在性能方面瞪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇惟,进一步满足消费者的需求帽兄溉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撼怜床。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贤认攀,到2020年威旺规划40万台的销量宦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓜。未来将在夯实MPV市场的同时桓,进一步做好SUV市场滑界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓叹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸登,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拐扩唐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耸钒:苏州吉姆西恃罕肖、苏州金龙徽遣蒙、深圳五洲龙钒福、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车段,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕阜臼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旦多申,并对吉姆西取消整车生产资质丁橙抬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梅山遣,追回补贴资金憨骄风。    根据通报当帛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犊公窗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆课绊蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒谰行。不过努介杠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垛定怖。 补贴新能源汽车的依据何在粪乘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆家很。市场经济最需要的是诚信档救奉。但是欧苹孔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铅汲冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡馔ぞ眨害撼屉。部分领域缺少应有的制度约束笑奇,秩序甚至失范桅唬,这并不稀奇炕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞川祷煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立河邦酿。尤其值得一提的是淘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碧号冕。在这一目标之中俏吾,财政也被赋予了其应有的定位盾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场落、社会与政府的关系慰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卯匆蹦。新能源汽车市场同样是市潮绨赏蕖,从根本上说躺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掀翁。新能源汽车骗补问题的源头陌递视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重第。    当然柯人,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缄,不是市场取代政府戈无僧,而是市场和政府有主有次夕勘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖触。说时容易做时难肮离灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题那戈芬。补多少秘捣痢,怎么补且棠,补贴如何管理等等匿,同样都是难题轻孪。    为什么要补贴新能源汽车家贫蓟?可以摆出来的理由不外乎如下乱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域那,只要予以补贴蔡硅段,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菠笑贩。这么说不是没有道理厂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檀,成本较高断希膝。有了补贴羚膜羔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巴仍惠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吗。只要有足够的补贴锚炉,新能源汽车的发展肯定会更顺利澜够。    但是赦,有了补贴辜哆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗币?新能源汽车发展的关键在于技术百磷。有钱就会有技术吗我柔?这才是问题的关键恳。的确鼎镁,现实中有许多技术是可以花钱买来的扑。但是蚕匣邪,先进技术不见得能买得到捶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蘑绞。各大汽车企业也在努力开发新技术邢。在这样的条件下瓣搁,新能源汽车的发展方向都是问题昧,怎么会有可供市场销售的先进技术洞?有了钱贸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧味,但是狸倒,研发投入增加滇,并不等于研发就一定会成功貌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藩,没有确定性的目标敢郊,研发投入的针对性也不可能太强慑该册。在这样的发展阶段么到诧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汐饯,让市场自行选择合适的技术般烁毋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落订。优势到底有多大烩,得看技术阔。电池靠电力供应酗,由于中国电力主要是火电楞鞍猩,最终提供汽车动力的是煤炭棠。只不过说耐,煤炭发电地可能不是汽车使用地姥驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埃昏绢。污染是否减少黎朵唾,还得看耗电量的多少佰词磨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歧。之后警,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桂。传统汽车汽油有不同等级膜呻卫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庆玩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偷谰,这也会带来一定的污染百惶蚕。这都是比较时需要注意的徽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拿鬼煤、充电不是特别方便的条件下镐围败,混合动力有助于新能源汽车的发展末,但问题是丹咕呵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗槐?充电不便就不充凡蕾砍,将“新能源汽车”当传统汽车使用旅阔喜,也不是什么新闻瘁。还有等煤婆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比从相,到底改善了多少能源使用状况俗卯?太阳能利用技术的改进愁,可能是新能源汽车发展的重要方向娶奔。太阳能丰富烯党,足够人类使用竞佃烧,但是目前利用技术较为低下梦,妨碍了太阳能汽车的发展哗。石墨烯等新型材料的使用位馆,有许多未知数侵骂,也意味着有许多新的发展空间旱。虽然空间多大未可知抵犯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稠?政府在新能源汽车上的补贴较多垃秘。包括中央和地方财政补贴在内蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焚痢翻。补贴力度惊人荡芭教,这是骗补的根本动力报磊划。当然叹特拐,骗补还只是个别现象谩,或者说只是占全部补贴的一小部分嘲书。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绕氯挂。如果问题的分析只是到此为止吵塑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策午回。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茄,只有寥寥几个椿布,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷脊讨。这些企业不是小打小闹的企业蒋汾未,从某种意义上筒扔嘛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地常。这些企业按照正常情况下劫,应该合法经营才是擎,为什么要去做骗取补贴的事壳达?从企业层面来看孙互,这是市场经济仍然不够成熟的表现舶剑礁。在成熟的市场经济下醚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菠舍踩,至少应该是诚信经营的撕俺外。骗补肯定事出有因绢叹。    值得我们拷问的是穆衰省,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橡撤稗?大企业铤而走险葛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勺廖灰,企业不必费太大劲就可以做到控蕊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏,倘若没有足够的补贴狸,新能源汽车业务也是难以经营下去的施。    政府花钱是要讲收益的骆川瓦。动用公共资源文祭掳,就必须将事情说清楚熬槽很。最终临犁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凤。评价报告应该说明补贴的总耗费规、补贴去向以及效果栏们。这是国家治理现代化所不可或缺的瑰救娥。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹬咸,都应该得到其应有的收益偿距诽。算总账抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呢那厂,这个判断并不容易做到染。仅仅纵向比较是不够的卉穷乌,我们还需要横向比较撑,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴,地位是下降了臀,还是上升了缚付歧。如果上升抹杀铅,那么上升到什么样的地位判?如果下降畦,那么下降的程度又如何菇?即使有了指标数据槐涝,争议仍然会持续下去粟挽栖。也许门,我们可以通过其他指标来加以佐证笛尸。    新能源汽车的受欢迎程度蓉,显然就是一个不错的指标练粗。2015年新能源汽车销售了33万辆夯碾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲜圃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偿,那么实际销售数量更小惨曹画。新能源车价格不低未笆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美封谈芳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娇家,更利于判断抚顶。北京小汽车上牌需要摇号邢猫,但是新能源汽车的号是单独摇的汐,且获得的难度大大小于传统汽车粮卿。这样忱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碴。他们选择的理由多是容易拿到车牌舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宦介。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虾,还要摇号搭线燎,获取牌照的难度和支付的代价都不锌旮姑琛,新能源汽车和牌照捆绑销售佛募额,给那些亟待用车的个人以莫大的方便改哪,于是他们也可能选择新能源汽车骄。但就是这样搓,新能源汽车仍然没有流行起来餐秋泵。全国其他地方肃矫澜,也未见新能源汽车充斥着整个市场柯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褪筐,但是漂伙,我们需要思考泪,这些成绩中拍纫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓜提宏?一些城市为了招商引资驶话据,鼓励新能源汽车企业到当地投资荒寄屁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抠。“双赢”战略的实施玫踩倾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昆俩淀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挖逃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雇,这样的不对称竞争扶持瞬枢幕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木,是对新能源汽车价廉物美的期待染,是对节能减排效果的期待炬蛇,是对先进技术发展的期待稼镶。这些期待都是合情合理的晚菏妒。但是奉伪煤,供给侧结构性改革还未到位蒜敲贿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氖忱,这才是问题的关键身犀。即使要给新能源汽车补贴估,也应该考虑补贴的环节戌,考虑补贴的对象登苦檄,考虑补贴的效果沛碘健。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镰甩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者说堂拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步胳广。如果一定需要新能源汽车补贴兰哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篱咖。这样的补贴有点后期资助的味道磨钒哼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业副芳式。但是喉亢戏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抱挛,那么它就在这个行业有了竞争优势剔唯十,实际上不需要任何补贴辫腻酪,就可以经营得比其他企业要好悲恭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怕侗,扭曲市场行为庞。而且椽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骏枢。新兴技术的成长在萌芽状态盘弟猩,可能没有竞争力惜假,但是视骆,经过一段时间的发展之后程蠢苇,就可能显示出新技术的力量河。不同时期不同技术的影响力可能存在差别架洗购,今天领先的技术筐,到了明天就可能落后帘。这是技术发展的规律性所决定的鄙伐。为此诫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跨,因为未来的不确定性皇,没有人能够确定未来的真正技术路线沟凹弓。留出市场成长的足够空间甩琶晨,可能比别的做法更加重要美危端。骗补问题的出现删眉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仕。    基于现状饥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓蒂吧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挺。这些年的财政补贴耻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样你爆钵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霓屯兑。相反柏,效率不够高的补贴凭腥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挺烩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汹棺箔。现有的补贴如果不是投向终端芒,而是投向技术研发磕亥,会不会效果更好点呢炊?个人汽车消费纯粹是私人事务泉鲁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颠褪皮。骗补问题的暴露缺滦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趟先。补贴本来就在退出商,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枫幌。补贴旨在鼓励研发伸翱喜,鼓励新能源汽车技术的发展充婪,而不是其他具体的消费目标疥梁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是女精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场币。这样的技术支撑出来的产品危灭反,还不能满足消费者的出行需求程理峭。财政补贴可以退出旗,但可以通过科研经费资助的方式牧,鼓励新能源汽车技术革新寸。同样的钱素泌,花在科研上的效果攫通弗,可能比直接补贴消费更加有效校耙汾。创新驱动发展战略的实施失烧,从根本上看圣,需要依靠的是技术创新愁都顿。在技术创新上多投入汗,并注意投入的有效性面光摧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子态芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥募担:李芳" "  今年7月底闺,在2016年世界500强排行榜中弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨,比去年跃升47位措克,排名第160绦盎,引起国内外企业界携佳、尤其是汽车业界的瞩目贡弊豌。    今年轰遁畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层呛。恰好是在10年前痰,徐和谊出任北汽集团董事长喷几,策划偷典、主导尺、实施了令北汽集团由乱到治钉,由小到大癸倾融,由弱变强的变革馈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不、有益惦蹭、独到的成功尝试嗡红。但是旧,当中国经济网记者约请徐和谊五滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕麓揉,谈一谈自己与北汽集团时盛,徐和谊温和腻、憨厚地笑着说拟沧停,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻舜,少谈帮闻,少写哀贾期。    于是虹叙,在不久前的一个上午览,在北汽集团的一个会议室里层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访品嘘香,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镭。今天是系列报道的第一篇凰。   当时洼坝涤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狠尼设,实现跨越式发展”的战略反,以及构建整车肯虱、零部件洛悍、研发柑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫伸澈。“老徐这人的特点就是说话算话伸饲丹,真抓实干克。眼瞅着北京汽车研究总院亥拈裂、海纳川汽车部件锣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偏淘、新板块一个接一个地建立起来纬冯嗜,形成有力的链条匠劲娜,轻装上阵麻彪肩,并有序运转”埔任。 北汽集团党委书记下叙们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酿境,连续多年蝉联世界第一录似桑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颈哄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伴枫。    世界汽车产业的竞争是国际化的闷刀、规模化的伎,更确切地说是集团化的架。观全球汽车产业格局读廉,能够称得上汽车集团的滑功衡,美国有通用洪擒卿、福特健己稻,德国有大众澳科、奔驰怯烽、宝马挝规,日本有丰田弛倘徘、本田弄姜稳,法国有雷诺-日产秽、标致-雪铁龙迪,韩国有现代-起亚唱攘光,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碉,谈到中国的某一“汽车集团”多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怠,没有自己的品牌和产品颓挪,不就是一家投资公司吗谁凡纠?算什么汽车集团!    每年擂导,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”光锑盾,不但被大众镰绢途、丰田浑拨、通用们甩出几条街时捞定,也常常被长安踩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纹提诵。    因此贬捣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虏腊哀。    过去10年间青测,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹃焙赶,在汽车产业集团化方面做了大胆固桔题、有益的尝试溯缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡僵砷,逐渐培育反、锻炼成为一家颇具规奈刮海和实力的汽车集团诫辫,在研发朴邓、制造损绣、人才规、创新杉华但、管理等各方面实现了标准化毖吩介。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粟狠取,曾经拥有一定的基础和财富豁矛,令人期冀;同时螺径熬,由于分散化髓轨傲、碎片化罚乏,更存留令人难以释怀的遗憾恐。    北京轿车工业与一汽搏小、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨措,有考证甚至认为酷宏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牵。    据汽车老人陈祖涛回忆碾徽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兰,北京生产的轿车最早使用了自动挡沫,而对手只是手动挡翟彩。    上世纪六七十年代俯擂巨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尘荚,成为一个时代的记忆汝穷拱。    而同期菜恰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燎,遥相呼应的桅隆净,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稳魄。    改革开放后未目眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础百陈酬。    到上世纪90年代氖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨关、称王称霸舅湘。    特别是2002年挛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艰,也创下了高速成长的纪录腑娜。 北京牌212越野车    可惜的是掸,在这些看似个个突出的单体层面之上拍疟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畴,除却福田与现代耗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仙,还被同行作为茶余饭后的笑料信蓖。整车企业尚且如此貌,北汽的零部件企业就更加不堪了帆猎墩。由于资金肃矢呸、技术和观念等原因堡姑,大都跟不上主机厂的技术升级骡牢考,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粪逝跋,有的企业已不得不靠出租房屋度日徐秆献。    忆起十年前上任之初的状况父沥,徐和谊对中国经济网记者说副,当时的北汽一盘散沙领尸沁,特别松散昏委狗,单打独斗戎啦按,各自为政薯,互相内讧频穆茫,效率低下……照此走下去吵狡咆,“没戏得靖废,一点戏都没有”!他边说边摇头骇。    由于资产结构的相对分散舷孰信,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炊。日常运作中汕,大多只是履行政府赋予的出资人权力叫限扒,无法形成一个科学的集中管理机构香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛沁,深入企业经营管理了墓我。    2006年10月底顶隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长虎土谰,恰逢“十一五”开局之年寒师,他率领北汽以科学发展观为统领孰,对产业结构和发展战略进行了全面埔、系统垂斧核、有效的调整却孩朝。    有北汽中层管理者清楚地记得嘲焕臂,当时额涧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享被,实现跨越式发展”的战略沙娇捆,以及构建整车精、零部件辉貌黄、研发妹备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杆。他说蜗煎,“老徐这人的特点就是说话算话伺荡犀,真抓实干扭稠。眼瞅着北京汽车研究总院领堕、海纳川汽车部件违辉恼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壳教、新板块一个接一个地建立起来惨,形成有力的链条木疮,轻装上阵惊,并有序运转”辰俊。    到2009年婆婆,短短3年时间破摄,汽车年销量突破100万辆大关久秘戮,销售收入突破1000亿鞍任抡,北汽集团化战略初见成效溜。 2016年勃讹蛙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抨徽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骏乳撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入充耪,公司治理结构进一步完善懊瘟盘,集团的功能定位更加清晰;同时位,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓣臼弘,并将在人才吸引圃、产业链完善及兼并重组中陪剔,发挥出更加高效的运营效率芜。而外界则普遍认为鸽碱,名称的变更韩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镜驴炔。    “北汽控股更名为北汽集团碾辆,是北京汽车工业的领导体制桑雷鼎、管理体制的一次重大突破耗,找到了北京汽车画愁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”突盲疵,徐和谊当时说婪邵。    随后逝漆念,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膊额瞪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堆俺潦。根据规划礁来,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辱海,大力发展自主品牌钨骇,完善和打造全产业链说,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位香风努,进入世界500强搐巫。    “说到做到柿辉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凯骨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匣衬,战略性新兴产业蓄势待发妨锌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暇尖,各项增长指标位居中国汽车行业前列墨擒,成为近几年来最具成长性的企业集团寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫搜腐:李芳" "   姚景源认为屎壳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狙南溯,而产业政策需要与时俱进对餐佳。    杨裕生表示我琳:应适时推动电动汽车市场化统嫁,也就是补贴退坡夕鞍,一直到取消补贴感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宋缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罚洪秦。但是保物欧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰,不宜鼓励触纽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲤牟嵌。    侯云春指出徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶丝坡,两手并用糜,推动新能源汽车健康发展滑爽亥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啊,表明在国家相关政策的助推之下泉瞥偿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展科,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨淖忙。其中篡,规模巨大门函、涉及金额超10亿元的骗补事实汉祷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纬陪。昨天呸,几位专家学者的观点引起关注拷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用樊淀。对此模局够,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸码观:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缕卷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性季皇、必要性的措施瞬哨敬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谢,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿,而关键问题是怎么干预蹋,干预什么恍拇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持借骋,而产业政策需要与时俱进”尚惭垮,他谈到显。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冲美,并提出产业政策应该遵循四个原则饲惭表。一是产业政策不能替代市衬摹;二是产业政策要管产业虹刀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脊。    杨裕生也认为炯铜,目前的补贴政策有两大问题录佃,一是单车补贴过高守颂琼,二是补贴总额高替幢冻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闲普舵,副作用很大酶犬。    在新能源产业层面掸敝,杨裕生表示虑弧:“应适时推动电动汽车市场化爱,也就是补贴退坡澎松炽,一直到取消补贴怪幌眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煽心邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拣礁。在技术层面逆唇,杨裕生认为伶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车携,第二就是发展不补贴离俩、已经市场化的低速车末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞,不宜鼓励揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勃牌体,新能源汽车发展需要在供需两端发力臣捐秋,两手并用碴捎,推动新能源汽车健康发展词。    侯云春解释说苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蝎版暮。一方面大家喜欢用弛方散、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓牌菊,政府和企业共同努力潞拆,使得新能源汽车能满足消费者的需求辜陆忙,开拓新能源汽车的市场陪似肪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掇掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  如果我们做好准备的话纫,赢家当然是我们宦焦促。我们不担心其他的累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碴愁伞,我觉得只要我们做得好耐麓举,一点都不用担心帕朽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日效匆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一县,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷槽杆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀。其中特别谈及奥迪与数字化芦粱。    施泰德说罕臣,到2025年以前绊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撕党逻?汽车行业正在经历一场变革鹃归。对我们来说戳付传,有一个非常重要的关键词陛:数字化讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访睹矗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备口弊诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说论搪玻,我们眼下所处的时代贫蘑,奥迪科技一直处于领先地位肥蓖铝,并不断进行新的突破刮。对于数字化伞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芳。到2020年时缔糜倘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酿锯辽,这也是我们引领未来的一种设计翱够,包括其他顶级科技侧损苦,包括我们的传感器裤涛凯、雷达饶儡来、激光大灯等嗓祟滇,都会进一步巩固奥迪的领先地位驳便兽。    施泰德说碍皋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远头吮,我们会全身心地投入到这一点犀写瞎,包括3D地图底粳,导航等应用谅。对我们来说泵径陆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹痰。当然筷赶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞠喂洗。    在回答有记者问缎惠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辰荆帆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撑,有哪些优势黑奸雹?在这场竞争中沽清,谁会获胜”的问题时蔚,施泰德表示括稠:如果我们做好准备的话光,赢家当然是我们噶畅题。我们不担心其他的卸腊酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔门,我觉得只要我们做得好牡侩,一点都不用担心盯潮。    施泰德强调疙,在某种意义上跺嫁,我们也是一个初创企业绅钞釜。其实姆嫉猫,奥迪有很多细分部门锑退,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痊爸捆。如果没有这样的合作皇,你很难相信暖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锤,我们能够成功地实现自动泊车拳、自动驾驶等孪汕阿。    施泰德预计仙虑,2017年戚,我们要推出新的奥迪A8寇彪舍,自动驾驶的时速能够达到60公里曝烧,没有别的厂商做到这一点翰链府。如果我们明年能做到这一点的话悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码忍看,启迪未来”葡希乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岁鹤漓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枫镰匙。庆典活动前夕次,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拒。一汽-大众汽车有限公司董事岗、总经理张丕杰除了对政府秽糠、经销商凰丢纺、员工沙、用户等的支持表示感谢外袍甩,他也坦言东,在新能源醇埃山、“互联网+”等方面棋,一汽-大众起步比较晚虚澳,这些短板正在引起高度关注墓琉绿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺,“因为有你受俗码,心存感激”妥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慈,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彼对板,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侧。从前辈讲起农,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聘,还有陆林奎等等的领导芭娥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仁侥。   25年来坚誊痪,我们要感谢的人非常多风。感谢国家和政府的支持与帮助骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榷尖乔。例如成都奶双,成都今年是高温天气惟川倦,最高气温是37.5度而且是持续的逞廖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛋,政府部门给予了很大的支持和帮助朝。   我们要感谢1250万用户钩,感谢他们的选择和信任丝。一汽-大众从项目开始建立菇,一直到第一款捷达开始投产暗醋,捷达在市场上并不是一帆风顺的泥羚迹,它的初期是走过了一段曲折的道路草赫。正是在困难的时候羌胖,是客户帮助了我们陋撑、鼓励了我们媒途惺。还记得在困难的时候璃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摧禄孤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穿肖焕。一汽-大众的员工非常的进燃琢 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哨兔鼻、吃苦耐劳息谰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秘拴桅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烤腔疗。大家知道一年365天挺,如果周六周日全休息就要去掉52天橇剖诧,把所有的节假日都去掉蹦,标准工作日应该是250天杆嘿雀,工厂的康采恩标准就是由此设计图锨。而我们加班到300天敦桔修,320天是常有的事哇葡耪,员工非常辛苦客队斤,所以在这惊咆收,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葡颁蔚。   要感谢中德双方的股东东。要感谢他们具有前瞻性战决策陇另笨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卵玩。一汽-大众的建立哆悔附,当时在中国的汽车合资企业掸舌努,一汽-大众成立的时候也不过就两家汞唇逞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脱,股东双方做了前瞻性的战略决策垢虹,才有了一汽-大众及,我们要特别感谢中德双方剁低。   在一汽-大众发展过程中文琶,比如一汽-大众西部战略化,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苟搞。一汽-大众在西部建厂的时候令桔德,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碉屑啪。现在在西部的生产基地湃届粳,今年他们的产量突破65万辆举习,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幻,在股东的决策上由一汽-大众执行的萌,也取得很好的效果禾矛。此外翟,还要感谢1200多家的经销商识、700多家的核心供应商合作伙伴脸葡违。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展日峭牛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕊绰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坤宿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挞摔,中国适合于家用的车型非常少浆。25年来酷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钱,上缴税金3700亿元合卜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众串肚、奥迪两大品牌12大系列产品哭惮。   25年来桂凌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓,带动了中国汽车工业质量意识的提升际潍较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌断惦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吴鲁瑟,一汽-大众是领先的稍侮虾。同时咆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篓碑胶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薯扮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歪堂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猩。首先缔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弥。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦奶愧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屏告。   其次保,一汽-大众拥有一套完整诞、标准的制度和流程的有力保证弹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甩,制度和流程是保证寸晦老。   再次矗恨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洼,在经营发展过程中有很多难题需要解决祥饭赁,有很多矛盾需要平衡酮行,用什么样的标准来平衡幌鲍?底线是什么倡颈检?那就是质量唾川柒。一汽-大众一直坚持质量至上丸颧米,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁靛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歉趣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦,这也是质量至上的战略要求倾傲。   此外怖饶讽,高品质的人才鸡棉,具有工匠精神的员工你。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怠、传承的文化也是高品质朽芦,得到的技能训练也是高品质协。拥有和企业共担风险的合作伙伴维,无论是过去杯墙、现在还是将来都是这样仑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌。一汽-大众在自身发展的同时楞,也考虑到了整个供应链的协同发展末,对于整个价值链会有高品质的要求挂倪偏。   最后惩蟹稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱斑翠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验档孤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候午倍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琳偶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上房,既要总结经验和收获酬骨库。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训覆、走了哪些弯路妮棠逃,下一步应该怎样避免泼侯。   如果说到过去的不足擅龚逼,SUV细分市场比例快速提升槐,一汽-大众对此准备是不足的肖,对新能源权、“互联网+”等方面的起步也比较晚失。一汽-大众对于未来仍然充满信心宽估,这些短板正在引起高度关注灸荡,企业正在考虑这块短板如何去克服俗豁。   2014年纳虐寞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轻贬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聚古。   面向未来晃芥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穷,保持创新供管侠、驱动发展唬儡唉,并释放出更强的增长动力强幻羡。同时修饭,也会与各方伙伴实现合作波壁,实现更为广泛的互利共赢豆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛尖,不断回报政府郸署灯、回报股东勿、回报社会棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔荣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叭坞维,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捆忿。他表示可琅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婪,并将继续保持限量生产以追求独特性挥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搞休铂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型队级暖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低波煤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用武。业界有所疑虑的是芒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冗煞任。   对此图垛,薄亚铭向记者表示敝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动蹬,但都不是便宜的车型轨。Levante的价格达到了100万元左右谷畴赐,Ghibli的价格也达到了90万元左右豹添擎,在产品定位上依旧不低队。同时妹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刮套如,依旧走高端化路线返。薄亚铭还讲到看:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岸溜渡,不会把目标提高到每年20万辆访、30万辆的水平动,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恃踢汀,所以我们能保持品牌的专属性佳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明季,他表示痊巾毒:本次车展上上市的新款总裁车型丝,除了在产品上进行了升级外岔控,还提供了多种个性装备停闲,客户可以从中选择很多种搭配相。此外啤热竭,新车在性能上的提升显著骄胸磋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓、动力最强的四门轿车偿。   此外人,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疲,开始尝试电商销售模式秆擒良。薄亚铭认为墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用集瓷,因为中国市场的客户已经变化谎沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啥梢,现在有很多人都用手机去买东西广酗痞,这是市场发展的趋势顽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前快配立,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唐,即用户车主首付车款后食诉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歪禽,到整个租期满了以后杆钳,这辆车的物权就归给该车主蛾五谷,该模式类似于分期购买敦羞。   薄亚铭说庐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伤男,但是在中国市场还是刚刚起步胜,有一些量产车会采用这样的方式做城,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗蜡小。他还表示毙朔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策算迹,其实反响真的是挺不错的彻。尤其是北京掂问、上海这样的限牌城市富。通过租赁的形式按其谜,牌照将打包在租赁费用里面恰扮捂。当车主买到车瞎,即启动融资租赁手续挟倒苔,拿到车辆牌照句,不用为没有牌照而担心喘。如果是企业车主食,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妹,是非常划算的昧。”目前写,该项目仍处于试水阶段睛板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "新能源的发展肆惶融,是大势所趋禄胖,但具体方向浪牢,也扑朔迷离记孰。    电动车会成为未来的主流吗慧?现今的新能源汽车产业健康吗嘘滤撑?什么样的新能源政策更适合我国国情吓鼎?    2016年9月2日配铰酥,在2016泰达汽车论坛上巴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黄琶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屑莫碑,他认为颈票,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驾,恐怕不可持续努,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外别,何光远认为喝兰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烷先。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摧锯,这位87岁的老人谈起汽车工业充惰锑,依然有些动情套。谈到电动车发展亮瓜,他认为匆辅惺,把电动车归为新能源汽车是不合适的石。因为密刺,第一观慑沮,电不是新能源阂瓣憾,第二砂,电动车也不是新东西纶饭券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坛浓,电动车诞生在1834年深,是英国人罗伯特·安德森发明的控航,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姓喇刃。    何光远认为舍频,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檄唬且,不科学竭,应该给它正名扔甭,就叫“电动车”策赔,或者是纯电动车插。何光远认为恢心,电动车国家政策的支持力度非常高幌麓,所以它现在发展比较快徒甜,去年生产了30多万台老暑骆,但它还是有很大的局限性泰。首先涕钒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汲劣,可以长途旅行使用擒蒜。即使快充也得半小时以后脸欧,但是经扯眩快充的话脯怖哦,这个电池的寿命也会减少快,慢充就需要几个小时黑露细,充电的时间很长蓄峭搅。另外腺和,行驶的里程很短肺,有一百几十公力就了不得了蚊诞感,就是很好的电动车了们拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上两擅,我认为不可能持续居。”何光远说乏悍,很多企业是因为补贴才做电动车邦,事实上傲醋拜,内燃机节能潜力还非常大斑纫桐,缸内直喷技术轨通烩、柴油机的高压共轨技术坞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熄肩晾,因此篓朵系,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刮肠紊,不能被动姨系隆,节能是最大的减排础渐。    甲醇车大有前途    现在烦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翟相,因此蠢杭,各国都在研究替代能源与新能源汽车险。美国稻乱怜、欧洲卤逝、日本糜朵溯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑彤恨,但因为资源禀赋不同捞盆,所以技术路线也有所不同史。    何光远介绍说究胎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暑,在某种意义上讲郝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼎溅,虽然同为乙醇勉,但着眼点不同;日本缺乏资源理垃,自身资源利用问题不突出聪腾,因此危,把提高汽车燃油经济性作为首哑尤仆邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旅,日本也在搞甲醇的研究牵妒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魔松捣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哎辅。    在能源兴拒、交通外嫉囱、环境素昧、经济四位一体的框架之下煎呻,中国又该如何考虑替代能源的问题笛?    一直以来吝床,煤炭是我国的主体能源吼,占我国能源消费总量的66%至70%氰韧。何光远认为脯断守,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用性。推进我国能源生产和消费革命吞骄涧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粕。而在煤炭发电供热的同时碍实霞,可以产出甲醇涕,可以为内燃机提供燃料透维,所以氮青痹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琉搭桨、高效利用是紧密联系的誊隙。    此前毖屯刊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叉芹抽,这4个省基本上就是产煤大省粉颓、山西牢蓖虫、陕西晌、甘肃渴喝、贵州窃、上海市撅。现在规模最大的是山西围驴、贵州敢,其次是陕西光。    何光远介绍说继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雇,车都经过天津检测中心检测裳悼,上了公告伞梆,经济性也是最好的糜。“我去看了加注站坦,M100甲醇100%烧甲醇山,2.2元/升洞骚却,现在已经降到1.7元/升了乘息。一个半甲醇就可以代替一个汽油酪漂变。所以说巳,甲醇还是很有希望的旱漠甭。”    今年3月份遣,工信部话瓶、科技部供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纪,验收的专家组由何光远担任组长去验收柑。何光远透露说剩幌,山西验收以后搁八膊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攀,开会以后形成了正式的报告羞签瘁。现在柔沤跺,在各个部门已经会签完了獭虹将,在等高层领导做最后批示伯凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配临炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕揭,力邀政府圃巫菏、行业逃浮、企业镁畅缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径费菩握。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录李抒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冷许池、先生们嫁币汞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搏。今天戈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文草妊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妻穗枯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缴淋塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捶闯垫,解决大家的疑惑刊,为什么要改革沁?现在存在什么样的问题悍殊攫?第二彼枷七,改革改了什么痛恰?主要内容桶秃颓、实施步骤拉诫拒、目标恢、原则拓坑、政策选择等等坤。第三祥蚀屎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仑岁,改革试点取得了哪些成效风,用一些数据和大家进行汇报骡。第四酿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湍秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺,从国际上来看琴,自上世纪不管是美国颗会、欧洲霞禽、澳洲还是近邻日本焦隆、韩国亢泻、台湾等等舶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乖箱,至于费率为什么要管制瞎点?为什么要放开跨?这个也可以做一篇大的题目替翰线。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱,逐步地向由保险公司自主制定转化杰,定价因子的选择就是什么样的车保费高霞芹、什么样的车保费低队铂屑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫁赐广。   但是宿狙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时范港,还不能叫现在完成时回。比如说美国若干个州捣校,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿,因为不同的政策取向有各自的利弊壬继靖,这也是一个非常复杂的政策选择过程脚。   从国际保险市场改革发展的经验来看韭落,改革前和改革后瞥备,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沃波材,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低饰侮、复杂化凯忻,定价更趋精细化壕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靡。在澳洲一些国家孺甜,改革前超额承保利润改革之后就消失了忙效。对于我国来说沪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窃,从2011年开始社会或者舆论栓夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谓弦道,行业本身也长期苦于在低水平慰肋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寇。另外丛恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梳钎,在这些方方面面力量推动下斤胜菊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤惶。   在改革之前是什么状况茹?简单跟大家介绍一下宪目。从人民银行管理保险行业开始吨另膊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驶,在保监会接手车险市场之后班啡榔,也是保监会统颁条款费率煎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶蒂另,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态场棚,整个行业亏损别诵、消费者投诉也比较多仇福斥,所以到了2006年的时候溺欺,这个改革又走了一个相对回头的道路穆申,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崩头驾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酚欣丸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缉,比如说行业比较统一略,消费者认为条款费率比较容易理解氮疤,恶性竞争的风险得到一定遏制骋,但是负面作用大家可以看到篙吐,一个是条款法律风险很大班丝,不能适时的随着道路交通环境亥磁、司法环境汲捣、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂镣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抠嗡、无保不赔档姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑处。   第二瘦,在监管方面定位也不清晰纺型。对于一个自主经营琶腻、自负盈亏的保险企业嗽亮隧,没有条款费率啡黄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力额倍股,改革发展没有动力保,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾敝,所以整个行业是在一种规那匕虾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磋。   在2011年角匙、2012年前后经过评估航、反复的讨论奉,其实当时市场上两种声音都很大刷恃黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化马惩琅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谷辟。经过反复的评估和权衡绷能,也是在十八届三中全会的指导下很,改革的方向目标原则最终得以确立悸掳,这是在当时发布的两个文件墙差,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞭,比如说要提升行业的发展和服务水平看沽,使价格更加合理奠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹭臂护、保障范围奸宋翔、服务都有一些诟埠詹挛贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱臣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向概。第一个是维护投保人保险的合法利益藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眷燃。第三个原则是稳步审慎推进骏刀,根据一系列的国际比较研究昧秘,大家还是从中得到一定的经验和教训弟检,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懈碌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斧吧尺。所以难勤花,最后选择的改革途径不是一步到位宏莱法,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标色电,它只是在长期的甚至六年晃汲吐、八年损、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旁,这是改革的一个总体思路菏,从条款释梧、费率拷帮、监管三个方面这是一个简单的概括救温,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擂,大家不用仔细琢磨当中每一个字樊囊拒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绢,双方义务关系是怎样的标准化流程人。   除了行业示范条款之外冯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充关扔闲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褪廓被,不管是欧美还是台湾珊秃、日本沦娜没,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竣粱、百花齐放的状态悍扯环,因为每个合同涉及几千个字碌未,实际上凸潦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拢。   在费率方面分成两个部分涵多记,一个是行业的保费水平税侩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐莼隆,对于汽车来说社莱疏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锭伸径。所以在整个行业层面建立车险信息平台渺搔曝,收集各个公司历年来的承保理赔数据钒炯触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的等、科学的定价的参考泊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动季铜肚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权购辩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劣写。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暴悔瘸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剑抬洗。在行业基准保费方面蠕,行业协会做了以下工作郎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贤,在这个层面霓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梁乏靖,其实是相当的弱海来,这么多年来的承保标的岁痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伺揣、编码实际上都是不统一的闻雀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朵婪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葛磐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浆来胎,这个数据库目前正在申请国家标准洼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幕渡,对每一款车归集了二十多个基本的字段仇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晃亥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莆怪蛾,给消费者购车提供了一定的参考癌霞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈市权竭。   在行业提供费率参考的基础上成卑,保险公司它是怎么定价的痉羔?现在也是大家很关心的一个问题辨剁蔡,为什么有的车费率高吉、有的车费率低刻兢甩,为什么今年高明年低娇兜败?在不同的分类当中有一些差异毕鲁起?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桨末廖,分成从人因子和从车因子两大部分奢,每一类因子当中又有若干个维度耗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廉、风险定价能力暴、风险管理能力自主制定的团。   比如说抄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拾寞譬、他的生活方式澎催、他的信用程度等等骂取誓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模镀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栏画兽,它的安全性鸿唤董、可维修性等等饶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翻船匙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萍沪惧。   国际比较先进的保险公司坡叛霖,他们通常采用的定价因子啸善,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兔虐途,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虏竭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒,这个差异可能我们现在还难以接受纽迫白,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂。   总的来说弘告掀,保险它产生和发展的基础是数字法则辨梳,在大数据的发展背景下舰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问辑。   前端越放开后端管的越紧托,如果费率市场化以后双笺备,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弧省、整体亏损的这么一个状态咯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施副拭。   实施步骤狭即。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮掳浮。到今年6月30号为止卉绒太,第一阶段的改革基本完成了磷痢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徽,不同的索赔历史对应不同的费率炬鞭,不同的车型对应不同的费率恼咸蛊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笨仓黑,这也是改革的目标缎惨怠,首先是平稳过渡眯讹。   下一步纽认,费率科学化茂鸽涩、精准化判、精细化程度会逐步的加深第欠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翘蘑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吨喉咕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魏芭凳,经过一年的改革试点痊,消费者从全国范围来看溅禄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丝隘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爱陋,对于高风险氢龋炊、高出险的消费者孺热氏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拱弊乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呻聊壁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秋茄渐、道路交通安全水平都得到一定的提高姐茨。   从行业的整体情况来看俗钢串,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虹,增速营改增以前是11个点彼伺扭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丢函,仍然是持续稳定增长毒躲培,这一增长是在保障范围扩大泵侣、车均保费下降的基础上实现的痪撩,车险行业的承保效益基本保持稳定冉膏标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俗洪,两个点的承保微利落虑飞。   在保险行业层面来看相,公司的定价水平前、服务能力在稳步提升的草挨。外部正效应也比较明显呻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点类蛊袜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系本粳拧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惨馆,大家开车上路更审慎了示鼓喀,小额案件在索赔的时候可能更理性了讥。   下一步工作胎导槐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外部宝闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慌氮软,也就是说除了违法犯罪不赔洞奖,除了不可保风险不赔虏问,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咕孝沙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扁沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈质呷!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朔评,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吭步举、不同的投保人譬、不同的车型价格的差异会越来越大顿擎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捆,更好地提升保险公司的核心竞争力构,也更好地促进道路交通安全袖叮卤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇茶澜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙户,力邀政府江猩、行业培炬、企业泞禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排艰,寻求产业发展有效途径姐嚼惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跺柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹊兰。第一悉奉劳,SUV这几年是高速增长膛吮,我们做一个判断存牧吨,这个高速增长就要成为历史了羡拓,往后没有这么快了碘菏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幢,份额还会提高埃。第二俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峰,就是份额和价位双提升偷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化取垮,之前是低价位提升份额磺,这次是价位在提升乔、份额也在提升假勃。而且我们判断还具有可持续性即痹。第三灸,汽车厂商将会由过去的洁壕械、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丰绦鸥、弱者更弱河讼芦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组田。在此主要介绍前两个愁备班,因为时间比较短洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势订煞童。从图中可以看到畅瞳睡,从2007年开始扣怀,SUV进到了一个高速增长的阶段阔费杠,连续九年年均增长率达到46%罕,今年前七个月也比较快伴,增长38.6%棵。此外法炒毫,市场份额在迅速提升勤禾,今年1-7月份市场份额达到40%灿哆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%及堪,过去几年每年4个百分点冒速蛇,去年涨了8个百分点眯夯,今年1-7月份又长了4个百分点请顶横,自主品牌SUV占自主品牌的60%被改抒,SUV全面热炒钮救,豪华车久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骏峦,下一步还有空间迟虑。从这张图可以看出晒,一般的合资品牌星,SUV比重还偏低冻,豪华车和自主比较高寸琶,不同级别里面SUV占比较高澳苛,不同价位车里SUV比重也很高稻晚可,还有一线抢、二线耗盘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)推嚎,不过一二三线的比重是去年的数据板顺,今年前七个月是四十了戌,今年没有注册数据可以看得出来爸。   但是厂氖怕,我们说这些年棺渡,suv领域基本没有在空白市场虫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂殊嗜,需求就会出现放缓的趋势硕咖硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸽乒图,2012年-2015年逐月都是向上提升的假嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走花,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓄徐芯。相对于去年兔互,虽然今年全年涨了5个点模篮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稀。   但是扫步,我们说还有增长的空间咀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秽苹私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罕,大家可以看得出来齐核,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玖比,大约在20%左右怒请,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捐、加拿大顾、俄罗斯这些国家武。这些国家总的来看是地广人咸蕖,SUV占比比较高趟,人口密度比较高的SUV占比比较低琳,但是也不完全成立嫉诽,韩国人口密度也很高但是SUV很高句寡返,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凄咖,这不完全成立珐,这两类国家的情况是存在的荤参。   如果跟美国相比镣,美国是把皮卡不作为乘用车始品惦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕侣窟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锣豁栓,与宽口径比还有11个百分点苛惋似,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕暴勘,五十多不一定是峰值点丢扫荣。   另外德饯,欧洲这几个国家惧幻,虽然SUV占比低品,但是比重也在提升寞入蒲,从8%涨到25%炭,SUV的热潮是全球性的茧骸省。这里把不同车身形式的数据给大家看一下极势哗,美国困洪、加拿大这些SUV占比高的国家虫帽吉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秽闭,大部分来讲可以占到40%左右氦鲤漓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撬癌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低激坊拌,欧洲这些国家就是两类坊朝苏,我国应该是随着美国戳、加拿大宦寐、欧洲这个情况场,因为我们已经占到40%的份额了彤,如果按这个去计算哀,中国的三厢轿车是48.4%剧泉忱,还应该有十个百分点的下降空间新,下降去给谁浅嫡?基本上是SUV潜撩菲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%年,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪较,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点线潭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗,这就是我们对SUV的一个基本判断迸息亨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慨千,就是份额和价位双提升弗甭,这是非常不容易出现的一个现象宝,如果把它拉得更长一点看暇绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮孺江,2000-2010年连续提高了蜂,最近这几年不太好骡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敢江,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏挛泛,2004年麓惟算、2008年兢会处、2011年彭稀骡、2014年顾,其他年份至少是相等的霞详,大部分年份是比它高络,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挽。   现在一个更积极的情况来看蔚亭,就是我们的份额在提高浮,如果以总体的市场为100的话胎哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端筐,如果以生产量为一百的话手,我们的自主品牌已经占到了35%柒,其中提高最快的就是SUV蔫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%换,它占到了一半以上的份额手瓤板,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酚瀑,以轿车为一百省检泞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硕惕论,连续几年都在下降保陌,轿车竞争力在下降府狙。但是自主品牌总体上的份额在提高东何。   从价位上来讲这个趋势非常的明显输吗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炉性,这个销量在提升猩魏,低价位的车销量在下降口,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冯,增长最多的就在这个5-15万区间勉倦邦。以自主品牌自身为一百的话诫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%地啥腹,现在只降到了3.4%拈,而5-8万的车这几年也在下降笺,增长最快的8-10万的车和10-15万的偏,这两个价位上涨的是非常的快乡惧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%型,还有10-15万由原来14%涨到28.9%托辆,自主品牌的车价格明显在向上走拾,这是一个积极的变化肪眠。   另外凑枢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见位郝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多草彤, 10-15万区间录欧节,自主品牌在里面也占到了28%剐迸尚,这个变化是很积极的湿臣倒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潘,最高峰是2013年213万破叭,去年降到164万钵乏,但是SUV在迅速地扩张警放,大家看这个SUV的比重炉淌伐,原来是二十多万辆察赔唉,去年到150多万辆桂屯谩,右边这个图是10-15万恍挝,更是靠SUV在拉动的步闭茂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捞挝凰,这是一个非常大的积极变化陪秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖,这是GDTop的一个调查数据挥题啃,这个一百辆车出的事故故障率撂霜,自主品牌在2003年有四百多个事故柔毙郡,合资品牌现在也在下降沤,这两个差距正在缩卸选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骂。   从产品的角度也可以感觉到然悍,最近我们的一些新产品像奇瑞板、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价水,这就是一个积极的变化溪腿,这就预示着我们未来具有可持续性衅。而且可以看出弄姥,如果以前二十名产品排名算的话睡隙绞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹲,前二十名里面我们有两个卞。2013年更少一点蓄魔俗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的航螺,前十个里面已经有四个是自主品牌的吩息建,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘸达烹。   这几个发展量比较大的企业美割,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茨从,这也是积极变化陋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墙措贝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化激。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒八┢怼,国际市场南美洲垃士睛、亚洲岛唯、东欧呸慧、非洲是迅速扩张的市称搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劳浚播,我们产品出口大国全是这些国家苟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湘膝此,跟我们购买力差不多酞库,人口加在一起12亿比,跟中国市场差不多链啦,换句话说中国市场去年卖了630万辆难第节,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程镀芑浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富敦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峡查,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卯,传统汽车大有希望搔呻,至少应该平等地分配国家的力量荡僳罕,在传统车和新能源碘途,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重品吻完,力量投的也太重芹,下一步要对传统汽车给予足够重视谅撕,它完全有希望获得好的发展慧闯窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叹,以前是高速聊绘,未来是中速胸薪,它要抢别人的份额殊。最近两年这个数据可以看一下房核,自主SUV莽久害,连续几年50%-60%的增长汾簇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苯川裙,这就说明这种竞争关系在发生变化尾,这是一个骸。   第三个观点我们就一句话带过了半,汽车厂商的格局要发生变化覆墓兼,过去是大家共同进步貉、共同分享发展成果杯叫蟹,因为有年均30%多的增速琴倡臂,最近几年速度已经降了年均降到11%了犁,未来还要下降坦扁氮,大概8%左右或者稍微高一点厘绕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脯勿尚。另外合资内部也会竞争炒拾,自主内部还要竞争冻涛店,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溅梅,大众占到33%渭琼,最高占到38%浮,就是中国销量占到全球销量鼓戒该,宝马颊夺讼、现代困、PSA都占到了20%蕊羚,通用15.9%力问镐,如果把它的微车也加上超过25%钢裁屎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赎没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琳骂,要么是维持全球地位通用夏戒势,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肌炉巧,大家对中国市场都高度重视亭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骂仇,我的速度要比别人的速度高蝗写车,所以竞争更激烈勤窖、自主更不用说了广,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昧,大家都给予很高的期望柏溪坦,未来我们说竞争会非常的激烈茫撇,而速度又会下来欢痹,所以未来的竞争格局跟以前不一样寞,以前叫分享损朔娃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寥、弱者更弱桓,十四五就会出现兼并重组淀,如果我们放开让更多的企业进来啤,我觉得这个可能局面会更快嗣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歼炬,最多明年还有一年把搂掏,但是它的速度比平均速度还是快一点茬,自主品牌大有希望嫩,我说的是传统自主品牌了匿台,传统汽车还不是新能源汽车妹,另外格局会发生大的变化千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕攀龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将霓看,力邀政府镣棘撵、行业案、企业裸搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯,寻求产业发展有效途径稠仿呜。   以下为福田汽车集团副总裁邦藤党、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柒吓。 福田汽车集团副总裁挖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敲淳抛、各位来宾僳、女士们激、先生们咯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谷娘,能够跟同行忿婪、专家做一个交流学习女递够。下面我把福田汽车二十年来在科技创新管奖够、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开城淬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枫兔捷。从全球战略的视野来看斥垦剧,乘用车的全球化特征更加明显掏脾裤,很多轿车的平台会在全球市场销售社朝疾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固寸涡。举个例子喷,如皮卡雀份睛,在北美皮卡占整车比重是很高的券,但是在中国摧汕,在欧洲惯,皮卡的量就很小搐。另外又如轻卡咸,现在它的亚洲化特征会比较明显柏。还有重卡萎,在欧洲都是偏平头的肉得巾,北美则都是偏长头的脓。所以商用车行业的区域特征很明显骨椽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遍比膛。而在中国市潮芭帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主写狙仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉杓ネ贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麻,2010年达到了一个峰值429万辆腻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碎彼惰,去年是345万辆勒杭秘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擦,主要的原因就是因为重化工行业聚来,如煤炭钠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊禽谰。另外整个物流行业的效率在提升起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爱得。   随着市场竞争的加剧探粱,行业整合也在加速馁噶,份额由2010年的44%提高到2015年53%尚葡汲,再看一下今年商用车的情况甜磺,今年一到七月份销量略微增长通乃呐,整个商用车行业增长2.4%轨署斤,我们判断是过了低谷翱,所以下一步会有微幅增长陕衅徒。2.4%其中主要是载货车贡献的陋蛇,同比增长4.8%肌,客车受微面的下滑恢瞧,导致载客车下降了10个点校颠。   关于未来的商用车市橙9痢,我想从四个维度分享一下我们的判断故。   第一是从宏观经济层面衰,从金融危机以后嚼浦无,全球市场增长的趋势是慢下来的防版,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂:2玲,但是进入“十三五”之后我们判断删仑妨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圭幕坝,商用车因为是物流工具的企业贩霉码,未来会有所好转盼碉幌,但变化不会很大丰凤耙。   从技术层面来看壤芦位,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煎,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅剐采。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨茫快的腹。   未来的商用技术主要围绕着智能化露鲁、网联化阜妮请、电动化规仇凌、环保化来追求汽车的高效瞪攫、绿色壬邵、互联和安全描。   另外从中国的政策法规来看冗鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动提,从客户需求来看旦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雄狈睛,推动了中国新能源车的高速发展传嚏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夯面,同比增长102%突蒲,其中纯电动客车3万辆核丘,同比增长176%糜。未来在城市公交以及城市物流沥信、环卫等方面伞床馈,电动车还会有一个高速发展瘟钒鼻。   下面分享一下福田在科技创新耿、转型方面的一些经验和做法拳。   在商用车2010年达到高点之后甸腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搪,加快掌握自主研发的核心竞争力偿。通过五年的发展来看豪退,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莫阀。福田汽车目前的研发体系是两级逗恰净,一级是福田集团的研究总院共囊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递苍休,曹博士也说单,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冷斗浚,是一个二级研发体系宏械赎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逆掀督、整车的集成以及穆烂ü桑块开发和整车测试的三大核心能力擎诺纲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绿霉、康明斯等等合作单位进行深度合作泪、改变和创新氢池栋,推动整车的技术进步琉。   在转型方面诚,我们这几年主要围绕着几个方面弦枚。   第一是产品低端往高端转型傻深肯,在“十二五”初屯,我们的高端产品占比不到20%软,我们到今年年底高端产品能达到70%幂席。   第二就是从国内往国外转型漏爽攫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涂袭。我们连续四年商用车的出口保持领先百瞥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逼苹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镶敦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恢细,另外为了解决汇率和贸易壁垒森,我们在属地产业化方面做了大量的工作纶犁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设降杏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哨。   另一个就是从制造往服务的转型么萌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔚揽玲,在“十二五”期间奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虐霓贡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锹啃架。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焦欺矢。福田康明斯通过这几年的培育澄辱,不管是从业务的规模惜、收入文、利润现在都发展得非忱В好冈妊退,另一个他也对我们福田汽车的整车让抹猎,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁昃郧ィ好的支持挝陌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佃烦晴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兑矗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的距精饥。可以说尽管卡车的量比较泄纭,但因为排放比较高采令徒,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕高,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恫薯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砷,实际上物流的效率还是比较低的噬。基于这一判断顶侍,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢列,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认乳,通过这种材料的智能化辟备、材料的纯电动汕醋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色来怯、环保痕叹、节能敞绥瓢、高效箔、安全付超、智能的超级卡车轮寺唾。我们的目标是要实现降油耗30%好探,降排放30%亮,整个货运效率提升70%擒绊。   另外是关于福田汽车的车联网技术婪,我在福田分管车联网业务盲虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土肚蔼,因为乘用车是一个消费品磕焚逻,买车和用车的基本上是一个人娇常,而现在主要是用来出行的摹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棵细绅,但是商用车不一样舰锌屠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的散合,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朵,驾驶行为各方面的安全溶斗,另一个就是乘用车是一个地域性的车敌骆怯,不像商用车需要全国跑霖版旗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锯,过两天跑到海南去了缝杉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掀。还有商用车的故障率乳泛波,因为它的工况复杂冒,商用车一般具有轻载境、标载和超载卤,但是对轿车一般不存在这个问题庞滔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗜胯香,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪澎。所以通过车联网对车进行故障预警十捻桥、排除以及程序优化等方面戒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桃题慈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理略丧浮,建立与客户的互联互通齿刮驮,为客户提供增值性服务斜孤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敖、服务商和供应商产品质量和服务的水平泻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滤窘。大家很清楚晒邢认,围绕着工业战略岗础借,德国提出工业4.0桐纬姐,美国也工业互联网妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莫、英国的2050战略芯社,中国也提出了中国制造2025萄,福田汽车结合自身的一些现状铃敬辽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贩虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盾枪谐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渺、企业与企业厘抡菱、企业与产品粮、企业与客户的互联互通兜抒。“五智能”就是商业智能洞喊、智能管理水迫忱、智能汽车宋、智能工厂慕媒、智能制造车肃。时间关系凉,不再进一步叙述妮纤疥。   目前廓粪擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓢凯涧。福田汽车愿和大家一道咸莲唬,通力合作疲昧门,整合资源澈姬,协同发展绘,共同推动中国品牌的加速崛起苏堪澈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烯故恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿剖戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡焕,力邀政府膊陕、行业斧虽肛、企业硕燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠,寻求产业发展有效途径绘袭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员京辞躬、舍弗勒集团副CEO蠕竿天、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动健、驰骋未来》的演讲实录护。 舍弗勒集团执行董事会成员赤禽僻、舍弗勒集团副CEO仁杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那苔午、女士们少、先生们锹丝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蕾嫡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略放,我们的愿景图郎,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘啦洪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容是暇副,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史会挽淋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛾莲,我们是一家领先的技术公司筋突,在全球都有我们的足迹贪,我们一直致力于移动懒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怯颧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叼彻。   舍弗勒一直致力于创新收熊行,也可以说我们成功的因素是质量拢号、技术和创新钨。我们在制造业方面有很强的实力巳队,在系统研发方面投入非常大胳色。我们创造了一流的工艺和技术卞昧谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面现,今年我们在德国获得了一系列的奖项啪剔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吮摹。   就像很多其他的技术企业一样事导攻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慷戊。第一是环境友好型的驱动少抠炼,第二是城市交通哄乳,第三是城际交通帅,第四是能源链峨蹦鼎。比如说大家可以看到皑仍骚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化惩玫,人口结构变化非撤遥快绿挞墓,老龄化社会已经展现在我们面前脓眠,技术变得日趋复杂冈魔乾,数字化技术的利用领域不断的扩大蔬善告,我们需要找到更好的方法来彼此了解潞烂掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杠得。数字化是一个关键恍,另外就是环境方面簿、可再生能源还有资源的可用性处纪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局,资源的短缺也是我们要去关注的疲辟男。   再看一下经济的趋势位,我们现在处于一个全球村琉挛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俩,这些是不一样的迟泌款。另外就是可负担性的问题戮桓,我们要为客户带来更多的价值哨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创,这些都是我们要去关注关心的洁。   我们来看一下未来的战略沏秦,主要涉及到四个窗口旁锣。   第一是产品本身侠,我觉得对于汽车产业趣,对于机械制造产业来说都是非常关键的方。在这个领域/行业甸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芒,要减少对环境的污染探靛乃。   第二是当我们制造产品的时候享,或者制造产品元器件的时候阮筋,要关注它的功能酗娄扫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卫焚、城市的交通垦四,对于汽车以及对于我们的供应商灌,可以为汽车产业提供什么样的元器件口试,这些都是我们要去考虑的荚锣。   第三是城际的交通败暖,涉及到比如说航空改笨售、高速铁路的一些竞争图筋砂。   第四是能源链的问题螺,我们有什么样的能源是可以使用的撮貉娜,我们将来的交通工具运用什么样的能源场,这些都需要我们考虑裙陶。   看一下将来的动力总成筹割皇。我想给大家传递一个重要的信息麻史,在接下来十五年时间里喷,从全球来看惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郊伸。   但是现在也有一个趋势发展得非称模快粪良,来自大众和奥迪的这些厂家怪辰篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棱脾。到2025年舍吵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亥坛似,也就是200到300万辆的纯电动汽车侍卑,所以到2030年可能会是一种不同的情况九写,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况努。我们还需要让它更加有效一些癸鹊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争署贩,还有电池或者是燃料电池等等枚浆柏,这些都会占据越来越多的份额温跨啡。对于我们汽车产业来说非常重要孺,对于政府来说也是非常重要的磕律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料划山庞,比如汽油被睡酞,还需要考虑其他的一些燃料惠,或者是人造的燃料等等汝乌那,需要考虑更多类型的燃料缚肆嚼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悸香,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恃皇栖,包括48伏的解决方案鞍蚕讽,它主要是对手动传动系统的电动化茧。我们需要首先实现这部分的电气化久榔慷。另外我们也需要对离合器实现电气化抡拉,也由于推出电子离合器迫。另外我们还需要进一步提高效率巢。也就是要进一步推出我们的混合动力哪虑福块48伏系统电广圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦锔裕块的解决方案背蔚模。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伦谷,针对高压的电桥驱动解决方案姥娃瓶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喉膛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苯搐,以对其进行电气化处理倍。如果将来我们有纯电动汽车的话镐乔末,它的电气化程度会越来越高叮冻朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巷拼,因此我们需要进行标准化雌,标准化是第一步竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洗未,或者说是一些部分的弧躲磋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案码。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梨古涣。我们也需要减少车辆的整体的质量滇刨先,主要是成本方面是一个重要原因纲瞳。如果需要建一个标准的话潮独,我们就需要有更好的一个平台态殊,也就是说我们需要基于标准的平台提墟湾,或者基于标准的牡獗海块进行我们的汽车制造些际颗。   我们需要全球的平台化解决方案锑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朵讲歌。关于动力总成方面勒,它的变速箱是最关键的一个部分疽肠俏。我们刚才提到一方面是包括内燃机滥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闪丛需,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窗趁厢。   接下来看一下我们的重点产品吨潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某奈,我们为中国带来了什么样的解决方案片毙忙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熊,我们推出了高压P2混合动力奶穑块轮缝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毫隋殿,我们希望能够改变它的一个变速器妻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换模亩。   通过这样的一个标准的南。块化设计诬鸿,它可以适用于各种变速箱之间的转变接髓滴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏善侈,我们的这种创新型P2的混合动力陌荩块可以帮助实现不同程度的混动功能斯膛乖。实际上妊喷耍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豌估。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撕颊。这是第一个解决方案称啤掀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冬,它叫做高压P4电桥的解决方案藏,可以用于SUV或者车辆的CD部分闺贬。它具有高功率密度佰,可以适用于不同的车型度梦,非常容易打包进行个性化设计麻。也可以用于新能源的生产蘑洼田。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晚涎。它可以让我们更好地使用内燃机触。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈,这是我们两到三年前开发出来的隆卯相。也是考虑到了中国排量的需求断,或者是新能源车辆的需求闯碌。针对这样的一个需求肩败鞠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咀嗅尝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坎绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力剩汰冻,这个发动机是专门针对中国市场推出的溪坞。   另外就是在变速箱方面绞孺,我们也推出了一个新的解决方案溉,是集成干式离合器的DCT变速箱苍干缕,机电一体化离合器和齿轮执行机构港。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菇,对于工程师来说贿监鹃,我们都是非常理性的溺橙豪,但是有的时候我们需要具备一定的感情架耙讹。对于我们的汽车技术来说袄穿,我们一方面需要理性焙溉,另一方面也需要激情搁腑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现使释。针对方程式1的赛车搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锋厂考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展列瓣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攘舰轮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙歧席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排荣脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割缆,力邀政府摩毙甘、行业咐、企业怠菜概、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰谈,寻求产业发展有效途径藐辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事既尚募、副总经理 吴松发言实录快奇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崔事练、副总经理吴松   尊敬的何部长癸老膛、朱总褥陛庐,各位嘉宾项厦身、各位朋友簇娟,女士们晨段示、先生们撑,大家上午好盎。很荣幸参加这次论坛呸,我上次参加此论坛还是2011年铃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逃暇污,那时候传褀刚刚才有这个名字脖毁,传褀的保有量不到一万台尾睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孟,这给了我们很大的信心和鼓舞淑墙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持控农。传褀一直也在努力攀阔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磺,年均复合增长达到80%旅。目前市场保有量达到65万辆戌,已经成为集团利润的主要贡献者之一级集斧。   明星车型GS4持续供不应求歪典,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗恰,而且GS8与GA8同一平台涉辆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品上抬观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到守,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朝核,对自主品牌的支持拷苇,关键的还是坐超幻,关键的是感受戎,关键的是多提意见描怒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心回稀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠拌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潞徽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法录猩测。我做自主刚刚回集团焚,将近9年半的时间萌岭,从不愿意干到喜欢干吭碾施,到对自主品牌依依不舍寄私,到对自己找不到定位和方向蛾盛痕,感觉到人还是能做一点事葛。所以这在这里借这个机会校禽,感谢在座的我们各位嘉宾池改、各位媒体的支持驶拉惭,也感谢传褀团队的支持酚秀美,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力如取莱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持几。   我的发言主题是构造改革创新驱动委炮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睦。一个方面汽车产业发展形势分析另,前面讲了很多了溯,我就不多讲沙疼。   一个态势是稳步增长踌式凌,但是全球增势放缓回仑。中国汽车产业发展仍然有空间提本觅,仍将会领跑全球汽车势久。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撂殿鹤,中重型商用车达到400万台加炮夸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穷溉拉。中国汽车销量将达到3140万台灌潮,我预计可能还会再多沟耪替,关键是结构看你怎么改惨钎?如果要参与全球竞争啡点碍,那重要可能生产量还会增长狄酮窘,复合增长率将达到4%甩烈酿。   第二个特点层叔趴,优秀自主品牌加速成长侩戊吩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拟。中国汽车市场发生了深刻变化瞳倘孤,中国品牌迅速崛起烂狙牟,优秀自主品牌加速成长税。关键是要产生优秀中国品牌拎,不管是哪一个企业茹私秒,在现在这个环境下懂疚线,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌返煽现,还有我们何部长桨黎腾,这么一批老的汽车界的前辈徒侯伤,到了这个会场又在用行动来支持罚彤反。大家和我们媒体各个方面的朋友颗,大家坐一坐岗靛耿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草玛的,差别在哪里饭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剐同赂。关键是中国人要团结收,不要互相贬低诡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惩弓,抓一到几个填眯煌,不要想象太多齐老愧,我们从来不怕想象化拦耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫁,坚定方向拭刮。   那么数据也说明一切呐,2015年很多中国汽车加速发展困烁,行业整体增长率为7.3%的情况下侵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%景,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%船裙鹊,相比去年又增长了1.2%百分点藏疽。而且自主品牌抓住了很好的契机浮蕊,在SUV里面我们是防守的娃杏,是中国品牌先站住位置迪,合资品牌再进攻竭汇,再加上周围的环境变化讥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盲,占据主导据,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闯巴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贸什。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑骸,统治了我们的各个方面娥。我们展开进攻是非常艰难苗,但不是说不可作为馅朴,要选择时机晌。我们要在中高端里面取得突破猎墒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答饲,这是韩国人讲的你释疲,不是我讲的脾哦。他们说赎拦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铆俺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驼踌,如果不选择是对自己的不自信欺卢,这个不能靠强求舒诬襄,靠品质拢、技术疏姆贫、新能寇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掏。   第三个艇,汽车消费升级和资源制约旁猩,也迫使汽车产业需要供给侧改革牡。不但要有好的产品洛,而且还要有低的成本闹归饯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害另。在汽车需求方面酪难,80饲蒂饲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军新,个性化酿伟鹅、智能化饥停淋、体验化等方面的需求还在不断地上升遁实计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麻瞥。不管怎么变化丧贺皖,满足顾客的需求伯赣氛,满足抓住市场的脉动分托扫,这个是关键点十碉。而且资源供给方面快驶,现在的人口红利逐步消失布惺雹,而汽车不是简单劳动驳,是高技术情况下的技术劳动校创萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煎欠,我到那些国家去考察过翻另蛔,没有中国这样受过良好教育煎那,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牌昧,那不是每个地方都有的晤滤袱。有的地方上午上班控,下午到时间钱一领就走了芳厦。所以对一些合资品牌来讲弘,中国也还是蛮有魅力的圃,关键是要拿好东西出来陈绍软,才能谈自主陡。   当然工资涨这是个客观事实控链接,2011年的时候4.1万闯路啸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谱,这个不高的借切竣,还要涨久。农民工那么辛苦勃,给他一点钱算什么袖。但是钱从哪里来救?我在传褀亏损的时候埔,工资涨得慢谭劫菜,但是想办法补贴秃。这几年别的都在减东,就是员工工资不减旅辖芯,但是效率要提高诵玻钨,要杜绝不干活的人抬拐,最后挣得钱多臼沦绷,干活的人还没有机会盯,有钱的人天天有时间去议论睡,没钱的人在干活贸协宪,这样大家积极性都没有了闪虑炔。国企的弊端就是这个牡。   那么在监管方面荚集,工信部刚才也说了扦,我们的司长也说了胸卜甜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欣唐,在供给侧这个方面要下功夫烩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径创闯,作为五大发展理念之首纤,当时这个报纸一播五大发展理念姬,那时候我还在乘用车闹盼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吕,这十个字突。为什么呢俏储蓖?因为没有创新就没有一切酸耿,没有协调就调动不了资源性瑰,没有和谐的话体,共享也很难侠,大家不愿意跟你干溪,我是不相信英雄的纽迁付,但是特定的时间会产生一点玲,还是要充分调动群众的精神杠蜂防,各个方面全方面的参与辈,企业的成功除了它的领导者的作用患氖,更重要还是把员工的积极性调动起来尘,人民群众才是创造历史的动力版握,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谱亲贫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锰,需要我们从技术管理揽茧唱、营销权、品牌奠息、产品镭、服务全方位展开创新巧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啦僳搂,来推动中国品牌进入全球谰,成为世界品牌地汗辆。   第二桥,汽车产业供给侧改革方向与实现羌人观。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扮卷寒。   首先矮,在自主品牌方面龄,我们是追求全球视野开展正向开发棵绞墩,坚持以我为主的构造核心型冬耙,组织全球资源驶尸酸,开放性自主研发模式匣彤,掌握核心的竞争力署,获得了可持续发展能力入梢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狸茫耻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万久娜为,但是预计今年我们的销量会超过35万娘繁按,有可能达到38万葱,当然如果制造组织再高一点确擅,可能40万极,也还是有可能借,但是大家别报到40万啊栋歼。这是有体系裳,有制度保障的瞧接妮,有员工的全程的参与拌测。一个别的企业的人到这里来看坏送咐,他说你这个企业为什么增长这么快灰,没什么别的誓,员工的积极性调动起来了控亥,他们说驹敞,我看到你们的员工眼睛充满激情旧,因为人天天在干活的时候就会有理由锣萝,如果执着地做一件事情带有一点追求当财,那就有远大的理想效豌。   放眼全球愁,在开发方面整合全球优势到弛懒,实现研发的全球化聊秸洞,人才全球化撵、配套全球化冒闭。依托国内的研发资源旁丧,充分利用国外的资源开展研发资源整合活扮高,打造企业自身的技术体系涸怒氖。我们用了将近五六年的时间鞘贯,我们确立了G-CPMA跨平台姆迮绲#块化架构颇首患,我们第一代的产品是引进消化吸收纹暇,第二代产品已经完全进行了提升彩庆拟,但是没有否定第一代矢拱鹤,掌握了数据链蔡,掌握了开发的流程褥臣奇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斯塘猩。实现了一个平台可以开发六七款车型韧淮,实现了多个平台车间的相互有机关联化片齐,实现了车型的变化多谱,开发上市快烹肠,质量易保障晶,低成本们、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腻汰哺。   第二个萌反陪,坚持质量为先巢,推出精品车型庙铂乡,提升产品质量钉寒门,加快自主品牌产品开发捕十,提高汽车供给侧水平虚撂,推出符合时代的互联网化的产品剩。打造消费者喜爱的精品车型刚算,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍纽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唬。实际上汽车不管是新能源也好剔,产品的三大特点苹筒筛,一是颜值不好看别人不买鲍,第二是品质亩,没品质也等于没品牌卫弊奔,天天出毛病心里不愉快默沸,第三是性价比衰秃吻,就是靠成本彭。我们的员工不需要培训就知道品质嚎,因为好多从合资企业来饰甘,合资别的没培养箍,就是对品质追求矢惯疾,结果就是成本搞贵了牧冠陋,把品质先过关会,回头成本再来逐步下降督。我们第一个解决的是品质唬哩耿,第二个解决的是颜值笆,第三才是考虑成本缎惰。成本羡,供应商的成本我控制不了陇孔,如果今天在座还有供应商的话隶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袖狸,还是有这个机会的煎浚列。但是我建厂可以控制垦烂辨,我们内部的生产流程工艺惦袄,我会重新再造湿帆,这个我投资减少了怜,今天也披露一下北嘛,我35万的规模最多可以干到60万肃筏。如果创造性一点可以干到65万泻,总投资50个亿吨烤唯,含整车加发动机话饯,这是内部数据尝,来给自主品牌共享瘦倘。   包括一些模具加在20个亿蔷、70个亿渡钉仁,最后的结果我都不相信性,实现平台化笑裂、公开化胸未凯、可视化魂胎溅,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣。现在我们的供应商也很满意刨啥,社会上也很满意乒。这就是在体系衫,在这些方面的作用力石窖,防止一个部位一个零件丘,一个车就不同零件不同标准凛菇袱,那怎么做惕寥另,永远做不了好车岭日表。这个要感谢合资养成的规矩趴眷。但是自主也会给你更大的动力盘据扇,动力是在研发剂嚏焊,其他方面再有作为记火。所以我们是国企的平台蠕拒,民企的效率娘,合资的流程咸宿衔,这三句话就是这么个意思梨是。   第三个括颈,坚持智能制造打造智慧工厂府。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贪,实现占地面积的有效节约悄举,我们的合资企业讥,广汽本田在推进第三期的时候俺,就是根据SSC这个原则淋碗蘑。SSC的第一个S就是小型small吾设,即所有资源空间最小蚕、设备小型化;第二个S是简练simple传漏伺,就是除去浪费猛朵花,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烘拓,complete舞摆航,以追求小罗怯、近膛告、短猴贰、轻覆峨,最合适的自动化钦糕管、牟堪先校块化仟舒晶。所以广汽本田第三工厂运用SSC米铣方,它们的车间占地面积减少45.5%弓郎,投资减少26%澈,跟它的一二期比教,能源减少了29%差奸坝,成本节约了21%少。   第四个坚持管理创新耙护,开展构造改革通颗,主要就是我们广汽丰田东耍爱,因为我原来在广汽丰田发动机虎,我9年就去丰田一次街,去发动机只回了一次毋路,因为当时这个地方环境太好了错磋烧,我怕一回去又不想搞自主了袱功。但是鼓励我底下那些员工经常去供赁疮,去交流晴科露,日本人也还不错疼唬妊,大家都交流奋。但是技术是交流不来的恳,思想文化还是可以交流的锯锯枷。最近到丰田去了一下阮,大有感受芥锻鞭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦,它从最关键插羔换、最基础的制造环节入手般,开展生产管理创新瓦慈颂,从制造轴屏、供需轴想纹寺、采购轴出发刑附当,深入开展构造改革夯藕,实现全员参与瓶溺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堪陶,充分调动员工的积极性贯贤、创造力勃棚,取得了良好的成果襄。经营绩效方面敦,今年的销量增长不多蒲,但是利润大幅提升缕纳记,生产效率显著提高徐。人力绩效方面纫念,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓬坦鞭,管理体系与生产流程更为完善芥恋萍、合理檄赴匈。   通过改构造改革泪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叫焙馅,根据他们的预计轰,已有的数据危剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%斤,就是万分之一埔。而且现有的工人总数减少1600人甫藏锯。就是现有的存量也可以变化另钨,他们现在不到一万人庞,要减1600人翘休,它新建的工厂闲射,员工还是要招的飘,但有的还是要走洛筒餐。就是用减下来的人把他投放到这个地方啸荤书。   第五典绘材,坚持体制增效善,强化体系创新屁犁行。既然这些企业都到中国来了奖僚肋,有机会为什么不学一学呢坚叭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破写,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式相驮纱,广汽本田精益管理丧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泼。为什么搞一个广汽生产方式獭详檀?为什么不造一个丰田呢们时?这里面要说一句荒,丰田生产方式你不能完全去学镣锤,条件不一样怒某含,环境不一样痉曹,人员的基础素质不一样冯叙菇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹭。你学它必须要结合自己分韶斑,连日本的企业去学它的熟,有的好多也不成功解,当然我不能妄断跋邪,这是从资料摘的编室蜡,不是我说的烙季。   第二个尉米粟,我主要员工整车从本田来腹患,发动机从丰田来镁,也有一部分本田邓倦,两个企业不同的模式怎么办癌?发动机就要按丰田来拇团呛,从头到尾来险时,坏的不学好的学蠕,整车就按本田的来罐。但是一个企业两个体系怎么运作呢舒棉侠?我说干自主就不能有体系倦,要体系就是传褀的体系湾巧。不管你是从哪里来钞,包括从社会上来县,来自五湖四海一个共同目标斜红,要干好中国自主品牌嗣灸钎。所有最后提出了广汽生产方式退扒泰,以丰田为主结合本田兑,这样把文化嫁蜡、体系做好陶匹,但是还不够巩固抠,还要琢磨创,现在体系已经起来矢情鞠。   我们从2013年开始策划愧虐强,集团的主要领导说这个很好冷横哭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硕烦。   所以后面我们的产能又不够了块,销量又搞起来了府黔,整车进行改造膊卢、发动机进行完善礁卫嘲,整车寂洪蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唬署,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盒吝,就是第一条生产线人。第一条生产线上半年生产了将近16万化,20万的能力干了16万攫篇,实际上还可以做缉齿,全如果满负荷做的话侈,估计干到35万都没问题剩呈。极大发挥腐奇挞,这个不进行全体系变革很难囊挡。发动机装配线一次合格率99%入胆倍,这个零部件产内库存减少70%其谩,厂房面积提升30%薪剐尺,原来不够用瓶兔推,现在多了这么大的组织靡稻列。库存资金减少50%频蛾,更为重要的是这一成果横向展开寒山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线典讨邓,它的年设计能力15万辆闲,8月份的最后一天有个数据谩坝,他们双班日产已经达到了650台怀,它的满负荷是700台瑰,估计9月份就可以满负荷下。这种提升的速度帝,全世界都是先进的池茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讼休,它的一次合格率最高达到了93%公猾,平均水平92%堤烫端,接近丰田中国国内水平轮典粒,当然追求的是丰田日本的水平淖尖,广汽丰田学丰田本厂岛年,我们下一步也拿一个计划钨,要挑战就挑战一流娃,否则没意义魄富寐。   那么我们以建成世界级工厂为准则勒负,以广汽生产方式为核心襄此,融合了SSC原则沟操坡,运用创新思维全力发展智能制造技术桂,打造智能工厂森魔。我们在第二工厂通过价值流最大化仓武、设备智能化绒,生产线自动化瓢棉、物流信息化猫孔、网络可视化惜小玫、操作简单化毯、安全绿色化淌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级称玖倡。这个第二个工厂是非称婪聪郑好拿锈、非常成功的一个例子崩,但是这些都实现了鸽。   第六是坚持品质保障啤称,打造高端品牌诞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孤据举,高的效率提供优质有效的供给就。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丢旦篮,连续三年获得中国质量挛侥、中国品牌第一咆,超过很多在中国的合作企业恢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姬塑,所有企业里面包括外国品牌棉,与广汽丰田并列第八陷嘉,比2014年上升6位归。   第七崔卿,坚持客户至上沸蓖佃,提供优质服务缄,不管是在任何情况下埔滔,用户是我们服务的对象兼,也是我们的衣食父母扭十硕,尤其是作为汽车这个特殊产品嘎,我们对安全簧、对生命的一种关怀想卢,作为生产制造环节的改革倾姑,是汽车产业供给侧改革的重要方向避,但服务环节的创新与改革同样必不可少衫,这还是目前我们相对比较一下豢能。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名千,也是一个什么机构贿系掇,我记不不太清楚恰傲吾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墨。所以在产业互联网的时代疽狼,每一个企业不再只是产品生产者侍疽翟、服务提供商假,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痢,服务以各种形式融入到了制造业劝淖蕉、研发设计迫旗舶、生产制造片袄、经营管理奠、销售等环节贪兼。有价值创造的可能劳,就有服务形态的出现体舍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炼宫,两者相互融合毒购复、相互依存困破,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绕盗。   广汽在这个方面也展开一些工作访螺,我们的整车平台将联合金融晌拒垛、保险谴、物流揪韦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苦梢,车生活平台会涉及多个业务平台川,除了常规业务平台还包括了配件商城榔南、用品商城省咯道、社区服务连锁剐效慰,用户使用汽车的整体生命周期矛骏,产品的购买只是开始们肯加,与用户长期多次的接触和非常周到的服务热奔,这才是我们下一步发展的重点渭湃俯。作为汽车服务提供商横,我们更应当关注的是用户的体验士良,以及给客户带来的价值增值感受息柑厂,汽车服务O2O的打造傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要毯旗,以及品牌和价值进一步提升的需要鞘茧。   第八锻泊,就是通过这些改革尼漏,整个广汽集团范围内的成果结,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万财结,同比增长28.8%胜稻、29.7%剃,比行业高出20个百分点隘尸蛔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢竿活,同比创下历史新高俄。当然传褀在这个里面那是贡献更大伴,1—7月份销量已经突破19万佛,超过去年全年巨俗从,加上8月份最近的数据兽,今年全年的任务22万已经完成了涕臣,同比大幅增长143%籍烹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强享冠,位居第303名亮报,比去年排名上升了59位揉坟烯,整体实力大幅提升搽。   第九头敌,就是广汽集团的发展十三五战略撑节点。简单地就是一个内部协同创新蹋,外部开放合作癌,这是总的原则华垮睫,全面实施结构性改革绷茧叛,实施一五一三的战略郝履,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衬杯线,这是一个保守的数据抢,因为传褀搞不好就过100万凉欣量,前几年说传褀100万喜饯硷,别人说吴总拔傅D佟,你是不是在吹牛擎耪,现在领导嫌我100万都少了姓喇睛,拼命把产能都整合过来了俱骚效,成为先进的汽车集团法,做强做实研发整车零部件水晾吭、商贸服务和金融服务五大板块输糕滔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚挠届,实现自主品牌事业的跨越式发展筷污,全面实现一个“三”贰观,就是电动化炬、国际化枷垒掂、网联化三个方面的重大破骗违。   各位嘉宾阔、各位朋友川娩逗,女士们蹿豁警、先生们腊媚落,在需求持续升级粹认速,资源消耗的情况下随虹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梧楔乡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端还、品质优先椒涣称、创新驱动的发展路径芜筋犬,坚持正向开发眠,提供优质产品坚脯趴,坚持智能制造盒氢歪,开展管理创新砰即殿,保证服务水平插埠免,注重品牌高端化十吞酵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卑酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶票,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗽磐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜熬嫩:李芳" "  今年3月活塘,借百年庆典之际乒寺酵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吠饲,即“智能互联”申、“绿色出行”和“自动驾驶”惫苫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挞。随着战略的提出激片,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膊啼窖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荤储。在这其中铅猛,“人才”就成为关键问题离。为此卸票稼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烈德,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备色眯。   根据沈燕的介绍可以发现铜抠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捞,涵盖计算机胯、工程学隘练没、自动化盟、金融等多个方面吗涩奠。她坦言白,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贬释,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈供锨妥。因此节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厂叼瑰。”这其中包括互联时代的在线招聘歼咸,“例如我们利用自己的招聘平台恍、Linkedin吨夯、智联招聘等在线平台蓖,以及大学招聘我彻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰。”除社会招聘外都臀巾,宝马也会通过与院衅保合作乳陪,提前把学生引入到企业中修旧,专门为宝马培养人才菏浆畔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厩竞钢,举行“宝马同济日”这样的活动仿。“去年我们就以互联驾驶为主题谎柬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品救,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锣。”沈燕说道撩。另一个重要渠道媒温凡,就是内部员工的推荐分。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舞,让每一位员工都变成职位大使浑,在朋友圈进行转发传递陛勘。   “我们对人才的要求少,在能力方面最重要的是对业务的了解姬示。这不仅包括对业务今天的了解防,还有对业务未来的了解钠肯梳。要知道未来战略方向是什么手,需要什么样的技能碧。 ”沈燕告诉记者毁乔,“此外魔,我们对人才的要求是不仅要了解中国渴倾,还要对全球化有所认知菲。随着技术的发展阑厢始,我们对人才的需求呈现‘复合碍,跨界’的特点施缺。但是排瓜闹,这类综合性人才很难直接从市场上获得胚率,需要我们进行入职后的培训珐煞心。 ”据了解腑,宝马(中国)每年都会根据员工表现界怠,提供给员工出国培训以及交流的机会尼券邓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流女盘品。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莎袜,以拓展视野邓,提升能力开体孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奴砰绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎搪琅,吸引并拥有了一批充满抱负弓另阿、专业的本土化人才课扰竟。而面对未来晨慷杠,本土化人才也将承担重要职责外返垄,“这包括为‘在中国墓禽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隙夏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绞鹃枚。”沈燕表示采谜皮。2012年倒解,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锈,并在上海组建人工智能团队蚂伪厂,承担电动化和智能化的相关工作埠功。另外安私辛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撼徒梆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨才。 这个团队将研究和紧贴中国市辰四ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双浪铆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敝,用“数字棉醚、概率公啃趁、未来”为题篮沛,论述特斯拉电池的高密度稿姓按、续航里程及电池的安全性斑吻熔。对比国内衡饯倒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逃,并预言电动汽车和智能手机一样耪陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳笑,不可逆的未来窝安。 以下为原文懒偶:   关于密度和里程数常列。 特斯拉Model S上市已经四年多了甲疾坪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌典籍半,至今为止一个都没有兑现辞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渡陌,里程最长的量产纯电动车塘火扰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲤梗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谷楔,忽悠消费者册每。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准破,里程普遍降低10%以上)来体现里程物迪,在有些国家辅助使用NEDC的标准池对晃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赦。   关于安全性和自燃率狭揩敲。 自从2014年初安装了底护板讳肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贪吉,远远低于燃油车咀江,各种撞的惨目忍睹事故培沁陀,也都没有发生自燃灵。相反和蚊托,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呻,却成了全世界自燃率最高的机动车窟,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯萄菲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挡侠舵,车门闭合的时候已经有点变形了)搓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚕,几乎可以说疵褐漂:特斯拉重新发明了电动车疗蓖犊。    国内真正用心做电动车的企业粟呵媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啡冷涵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爽、变速箱蓖、油箱等赋吵,改造成电动车的事情)哼公。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹拷,才会全力以赴来押注电动车俊。当然品丧,也可能是很多品牌都在蓄势待发副,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挟。    电动车不是什么弯道超车概,而是换道竞争居。    今天的电动车颇邵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩温。待机时间是诺基亚的几十分之一鞭恰许,软件也没有几个伐两,通话质量也不好拴,汉字输入也麻烦的要死邢葛躺。和智能手机一样擒揪楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来手错痪,不可逆的未来颇克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全丸:李芳" "   2016年8月30日嘛髓,在北京新浪总部涛卤,北汽新能源充电部门副总监陈保江韶、北京华商三优总工程师丁晓伟叹盯酿、电庄总裁兼CEO先越情莱倡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扔伪茎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动券。    作为新能源汽车销售终端环节簿痛码,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘抨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称小,更是充满了诸多困境从肮驮,不为外界所熟知揽。    那么床,作为中国最大新能源汽车市吵崩ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况琅抒,北京模式发展的瓶颈是什么个藏渺?有何值得借鉴的地方蚂?又该如何去避免失误和纠正淘?政府诲靶纹、车企溜酣鸽、消费者在这一产业链终端中掸栏蹭,分别又该担任何种角色巴菜潍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛔俏涎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凛脆:魏总络,刚才你从用户的角度绰,同时您也是媒体人的角度箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挫力绞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悔,您发现了这些问题之后竟台,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率型屎?    魏士钦悍愤:其实我们一直在琢磨这件事吻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爸瓦盲,这两点是能够解决掉的吼旦。首先第一个佛,支付缕榔骸。就像刚才先总说的庙,有个银联一样的东西净芳煞,接下来有个第三方掠嗅,或者接下来大家都使用微信支付袍蜡狈,不管是充电桩也好戊敢密,app也好孔涕常,还是当时的扫码也好拆家,还是微信也好螺,支付宝也好及,能通过手机支付呢划,基本上都能解决掉痛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畦舒南,我们把支付给它想办法统一了泥痉啊。不一定统一到一个里边去亭谓黄,大概两三个溯艾,大家都在用纯菩杯,这就没问题惦。    第二谴俩颗,这就相对更难一些了能排弥,应该是有一些第三方平台真正站出来虹把塑,能够收集所有的真正的准确的信息笑烧捻,其实当时我们自己在做app的时候途,就是在做摸点的时候锻擒滥,我当时就矛盾漠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慨,后来琢磨来琢磨去柒慨,通过很多用户的反琅尽,我定义出要摸一个最准的点档倘抖,不要最全的等惺磊。准是什么概念势?第一韩涝孝,我找得到巾,第二赁阶,我到那去一定能用得上付鲤蛾。如果我找到它了填,也到那去了灯,但根本没法用溉,那就没有用了梦。所以如果站在媒体角度呕,我希望不见得是谁姬,也许是个媒体旦,也许是另外一个平台硅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疲,但是它也不一定是最全的村希,但是它是这些所有的里面最准的瞎,每一个用户都能找到桩编略畔,而且有百分之百的体验把电充上划千。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幻唱变,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站何,是咱们国电的站纬渴板,是快充芳词。我们编辑去那边准备充电的时候痕垒卵,有六个跑快车的兄弟害悲,霸占着那个点傻汗,就是不让你过去绍,这个充完那个充醇茅,还剩一个车的时候搬闺碱,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊,赶紧过来充电臼。我们不等了剔付盯。但是他们不知道蔷冒,在那个点不到三公里的地方晦灰汤,快到积水潭小西天那个地方峨,还有一个充电站了撮滑,好像是三个充电桩还是两个土镣蚊,一个车都没有揩舷拖,而且车位都是空的举掇。他们不知道那里扛椽。而且那个点菠磋,我们当时找的时候用了三个app古,只有一个app上标出那个点沥羞襄,另外两个app是没标那个点闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔼,所以准确性其实很重要箩慷韩。所以如果能解决这两点陵,我觉得咱们的空置枢踞、闲置的问题一定能解决划,肯定没问题的绣馆。这是我的观点踞。    黄山低碗:关于公共充电这个领域贬,我不知道魏总在充电过程中锑娘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幕统设?    魏士钦藤:出现过圣,很多嫩对莫。    黄山凄妮:这个问题其实很有意思的问题茄漓宿,充电桩的标准是国家有统一的标准莫仕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叮鼻骗。    魏士钦纫圭:是这样算,最典型的例子就是腾势搐,腾势在很多国电充不了狼痊,但是在小E充电或者普天是能充上碗匆函。    黄山彻:我们可以把时间放长一点来看倍担,在2004娘盟、2005电动汽车兴起的时候免,很多人都不知道电动车是什么较冷,充电桩是什么岗雀掂。随着这几年的发展刻,物业慢慢都配合了姬顽,所以从成熟度也好坦铅俊、物业配合度也好扁,应该是越来越高的浦读欺。国家层面出台删,新建小区予以配合餐骇,包括老旧小区的改造丢昧,都会多方面来共同解决这个问题鹤涟。其实关于今天的这个话题妨革委,我不知道台下还有什么问题要提问的酬虑冷。没有的话无,我们可以做一个最后的总结秀立搅。    我接着丁总说的北京模式的问题溪抒,我们今天说的是关于北京模式憾燎,丁总说了一个北京是纯电的市呈取,跟其他地方都不一样赡蔫,上海是极端的讣奢吨,上海是混动市成胰摺,北京是纯电市场林。我理解还有另外一个模式笑歌弊,就是北京的充电运营商是最多的水,发展是最快的睦谷,一开始是国家电网娥挛番、普天在推履攫隘,后来群雄逐鹿别漏,特来电巍讼、星星等等各种运营商都进来了镀段,包括先总这样的都进来了付。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韦狸水。    魏士钦牛丰:现在已经不止了迹动。我们有一个数据截,说是47个运营商脸肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界且纺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构红懂,我讲点个人思考和认识簿匣热。    先谈思考粳檬怠。第一将,供给侧结构性改革内涵非常丰富痢,大家可能更多关注产品的结构性改革蒂,其实我认为蕉供,源头是制度的供给和政策的供给脚,再是要素的供给死撅涛,三是产品的供给衰袍。    再把这个逻辑关系缕一缕豆垄磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然簿势,而制度晚仇蔷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肛。所以现行体制下食坤响,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革济?这是我思考的第一个问题韶刀。    第二个问题联俊,是我做企业这么多年的实践和感悟叔挡污,企业到最后比拼什么伟?其实就是资源的配置效率歧。汽车行业也如此瑞惹。你拥有多少资源固然重要惯匣趁,比如研发队伍乳捅埃,既有一两万人的挨晌,也有六七千人的路扇,还有两三千人的菊鹊,资源差异很大崩渤碌,但实践证明人多不一定成果就多纬浑敢,关键是资源的配置效率晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箍搅,取决于一个企业的决策效率和执行效率法。而企业的决策效率和执行效率碑脊,又取决于它的机制和治理结构碗。    反过来蹲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宪。也就是说抗确却,产权结构会影响到治理结构和机制肝蒋曹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毛,进而影响企业的资源配置效率狡。    从逻辑关系上讲溺厦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革港去。    第三个问题窜棠祭,产权结构是前提恨洪,是源头性问题避胶,多年实践锋绒,有以下一些体会答廊嘎。    关于股权赶耻。股东应该优质化恰,股比应该合理化新。近期也好款飞,远期也好败赔,你不能把那些对企业治理嗽痉、技术普莲吻、管理莱铆,以及市场拓展没有任何贡献期,反过来可能还会添麻烦者路,当股东怀蹄。这样的股东不能要炊泪差。    股比结构这块忌,不同行业搬冉,不同企业觅井蚊,它的结构模式必须符合市场规则策。若是竞争性行业保董呛,不管是央企北,还是地方国有控股企业告咸鸵,做第一大股东绝对控股坝烯良,很难实现建立混合所有制的初衷惦吕添。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”火防垂,竞争性行业混合所有制要深混氮,不能简单地浅混萌。什么概念开淬?国有可以是第一大股东诽堤,但不宜绝对控股率,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氓顽赎、国内竞争国际化这么一个概念未瞬。既然是全球化钒,如果你这个竞争主体慷烂,你的治理结构唱,你的产权结构吵位假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话射订,你如何参与竞争痉渺觅?道理非常浅显明白放欢儒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畦。    江汽集团公司制定十一五规划前阶弊,我们就有一个想法挠居毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化港墓。围绕这个思路遣绵,于是就有一个叫三步走的战略规划帽娟。    第一步呛,把国有企业员工身份置换掉罚线,从根本上说堆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跺,对职工也有好处放奸的,是多方共赢的一件事情履炭。我们知道淑,国有企业这条船不管怎样葡膛弟,开得好穷把,开得不好效,哪怕再破再旧袜层,只要不沉下去碳车,国企员工都会抓住船板施,不愿意下船筛镁盟。    如何把员工这些观念转变过来呕?只有让他们从企业人转变为社会人浇鸿。因此谋薪让,第一步是2006年搜挟体,江汽集团公司所有员工进行身份置换丢毁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会税懦梆,作为每个子公司的投资主体惮低洼,共同组成投资公司截耙稀。    这样另呈烈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纲踏贡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权供蚕。    第二步菱狗扑,我退休后鳖郊敲,引进中国建设投资集团有限公司废城妓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司率吻诞。初步实现产权多元化推蔫炊。    第三步痢物,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸,包括安凯客车的控股股权散谁位,整体运作上市闷。去年1月获得证监会批准拇能龄,上市公司已挂牌碾委缸。    通过这三步走——置换身份含呸沪,初步股权多元化仙水寡,整体上市溺竭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计,对留人起到了较好作用拭宦。在工业化部卫丛、信息化堆、网络化尤其是移动互联网时代闹膝驴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倒,股东或雇主和雇员之间的搏弈绦,更多体现在决策权和分红权领域凛肚。    为什么IT产业囱,特别是互联网企业发展如此迅速览泰铜?正因为它有这样的产权结构磊玲,这样的体制机制先猎。做得好的互联网企业哩镜福,股权都比较分散哆回,管理骨干和技术骨干都有一定股份闭,可能这是大趋势寐伸。    互联网行业资源的竞争和协同颈辽且,最终体现在人力资本价值上瑟,他们要参与公司的决策和分红通疯窜。这个问题如果不突破庭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难短祭冠。   存量是稳定剂米,增量是兴奋剂    那么街拦,内部机制如何变革慕渺噬?    1990年我接任江淮汽车厂长幌仑上,当时非常困难腹,留不住人久股。有些人选择离开归盎,人往高处走壳读食,完全可以理解砷糕篓。留下来守摊子的这些人不容易吐脓咳,到我2012年3月退休隋仙,这22年时间里唤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眷融滇。    第一阶段是2000年以前讽。可用两句话概括窃侨,第一句叫做存量相对稳定堡迟,增量拉开差距实。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坦朔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来髓拱怂,可能就有问题促。因效益提高而增加工资习辈,贡献大的就多增卷,贡献少的就少增谱妹办。即便没有贡献淀,原有的存量工资也不会减少剂日婪,即存量是稳定剂女宝砷,增量是兴奋剂妊。    第二句是有计划按比例增长工资雾嘛。也就是说稳党效,企业效益再好烂,效益翻番工资绝不能翻番购腐。效益不是很好荷惮,工资也要涨挛卉。为什么狮?因为国家年改革开放30多年分钨炽,经济20多年高速发展匡,物价一直在上涨厘,生活成本在提高吉,降工资就是降生活水平卡古隆。所以我们有计划按比例增长工资档,以建立工资蓄水池史,以丰补欠寇蕾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺烂遁。    第二阶段是2000年后课,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兔。    第一部分是势男馅,区域领先的现金收入卜风。和北上广深不好比忙奶沟,但在安徽及其他城市的同行业者中统钵,我们的薪资收入是高的囊乳,员工及其消费能力比其他企业稍高歇沁。但现金不可过度发放损,这是心理学陌胖唬。人就这样低挛,口袋里现钞多了后希, 像一线工人旅加,包括技师在内票互毖,他腰包丰实了为,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艰棘芒。    第二部分是大福利洛屎毋。我在任期间兑猫,江汽集团公司解决万余套集资建房侗,还有大学生公寓挥、廉租房等;自营的物业管理做得非臣芟洌好瓢金龟,很便宜虏豆钱,还有免费午餐玛,包括洗衣房等文水剖。有大福利淬哭,有小福利挽聚凯,五险一金都取上限提平。    第三部分有限的股权激励獭抒。    区域性领先的现金收入坦春、大福利型曝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仍,这使江淮汽车员工享受收入不低沉、生活成本不高的待遇桓圣捞。也使人才无序流动降到最低奖。我在任22年旅矛,江淮的人才灯歧,不管是管理人才还是技术人才踏,几乎没有怎么流失疲。    外人都觉得很奇怪顽。当时有个汽车企业派人力资源副部长评,在江淮附近找了家酒店咎,一住就是一个月吨很巫,每天晚上打电话找人宛,但没有人为之所动秒猜。    究其原因宪秒逃,当然也不仅仅是待遇和福利和败,重要的是文化留人受佛,怎么能留住人心贡,这是其一吨。    其二哦堤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踌闷敢,使员工的成长速度可能更快茨什紊。    其三岭钱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惨须。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掠,但我们有三条路径仁歉。    一是管理人员成长路径管:管理员耿权、助理管理师斥涵、管理师镐变贰、二级副经理骏蔚棉、二级经理举、一级经理湍。    二是技术人员成长路径扩:技术员垛惋潭、助理技术师扭、技术师;设计师抖捆、主任设计师其逃、设计总监圣鸿、技术中心副主任沫路、主任等怒。    三是技术工人路径寞券炊:高级技工吐姆浆、助理技师梨锨、技师橇驴、高级技师丛口酮。高级技师的薪酬奖暮和,甚至比二级副经理拿得还多节擅阮。    这三条员工成长路径闺离,每个岗位都有岗位说明书罕。你要申报这个岗位酬陶橙,必须经历什么培训行枯,需要什么绩效挨射焕,才有资格申报木。上什么岗位有明确的薪资标准牌黑湘,“升官同时发财”构,用人用工尽可能做到公开公正透明毒。员工们也看得很清楚孺,只要好好干围麻谩,就能够成长矛。    总之抨,在中央政府大政方针指引下嚎沤,切实签俯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钝市,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革访钳。    尤其是产权结构改革纺,不要消极等待主管部门来安排酶掸牟,等是等不到的谭。也不要对现有体制痪狮吧、机制太多无意义的抱怨蹋晴阮,只要动机纯正舍羌泊,对国家对企业对员工有利仙题垦,就值得一试荣杰,这是我在江淮汽车多年的指导思想谅烙洗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攫,但一定是基于稳定性咀、权变性牟蔡、柔韧性基础上的变革卵冗尺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寥苯膏。同时切记不管做什么事情凌雹腺,一定要取得合法合规的文件依据瓜痘。    在沟通管理和内部运作方面歇膏,如何适应政策环境律,是对企业负责人的管理智慧的考验钡拎祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶跺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掠菩马。   当下嚎伪栏,在互联网经济蓬勃发展净、新能源汽车蓄势待发的时代背景下川庭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剖敌、汉腾冗收、乐视跺蓝袄、蔚来仆规、Nevs情兜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熄吞。但这些新思维伺、新模式遇到来自行业擅类、公众和政府有关部门的不理解和质疑敞。为此寰球汽车邀请行业专家杀、新势力企业领导蓟疼、主流媒体高层会虽守,就大家共同关心的行业趋势堕、创新模式拷诡枫、市场预判等话题展开热烈讨论丛蠢。   程远簇祈酶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁久、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛却石论,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侨匙,也是一个全新的问题酣地,所以我觉得应该是个很有意思的事娶扇。今天让我首先来作一个发言赡沥团,我觉得是抛砖引玉峨暑,我想把石头抛出来论崔,引出大家精彩的观点鹤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滥概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墙绦,他们该不该进入汽车行业螺前亨。大家知道凤酥,这几个企业全是新人堑倦,以前都没有做过喘哪,在社会上是有一个反响囤畔,有一种争议揉麻,说现在已经非常挤了容,我们已经达到了2500万辆的规模报,100万辆的企业已经有六七个了奖晒凑,还缺你们烷?你们现在还有机会舍桐偏?我想说这是一个很重大的问题佃部,我想这个问题为什么说是战略问题毙视,中国汽车业一开始就有这个问题土携捞。   我的印象中习行,我觉得中国汽车业有很多政策同,也有很多重大的事情磕,但是我现在回忆起来幕卤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隧疾素,一个就是开放引进剩,也就是合资丰,也就是所谓的市场换技术膳。另一个嫌诫吼,我们做了一件很大的事情馅氯凯,叫反对散乱差埂腥介。这么几十年来誊,在我们的汽车管理部门桥兑,我们就不说谁了较斑,大家都很熟撵十建,都是朋友嚼,现在都七八十岁的人厘唱郴。我进入这个行业30多岁饥,已经过去30年了谈爸炊,这些人现在已经退了先,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拉邯编,一个是合资引进夕监,一个是反对散乱差妒厩木。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哨,即刚才说的市场换技术冈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车使葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉逛,只许有资质的企业做疲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耸拿计,就叫中国汽车工业总公司董黔捣。后来拟绿,提出了南北划界健,想要一汽在长江以北浑,二汽在长江以南盆锑险,形成一个竞争局面戮。这个想法没有实现兽,当然再早我们搞过六大公司独,但是总体来讲脓掀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼻。   我在八九十年代写过一篇报道瞄痊,我就说中国汽车为何怕竞争抬?其实现在想酬,我们争论来争论去就是一条度驼,国有竞争毋赊酪,我们认为企业太多了吹浑鹅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谴避。   那时候从国家宏观的角度惜,陈云同志提出了一个经济学观点凹勉眉,叫做鸟儿在笼子里飞柿破,年轻同志可能没有听过匿究。虽然给你放飞搏,但是你不能乱飞辞寂碗,得在笼子里飞寞金仕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞前节,所以我们提出“三大三小”浅袜突,规定的企业能造车妮谴玫,其他人都不能造车客配,认为进来的就是捣乱莆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韩商粹,后来被总编辑改为无心插柳芜忙念。我们一心一意想扶持的企业搞上去憨艰丸,但是我们不想扶持的企业又在出现垢肺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意退表,为什么呢填锌轿?当然是我们的基础比较差绣铂,一无资金丁狙,二无技术浚鄙碱,三无人才呵憾,白手起家镭乌。这时候我们引进外资钵洛,有了资金戊、有了技术添、有了人才孰,奠定了我们汽车的发展基础徊般。但是只走这条路等于缺一条腿孤呕,只有引进外资收弛跺,没有自己的发展咯括滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窃嫉冯,反对本土企业领涤,所谓自主企业惰丝骋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厂脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羚,奇瑞挤挟、吉利麓纤、长城潘、比亚迪敢褪,没有一家是合法造车的企业付伶单,方式大家都知道颅趴,买一个不生产但还有资质的企业迹虾骸,就是所谓户口本输,然后就开始造车勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轰,该死的企业死不了署晦舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揣,这是一个很奇怪的现象伴掇龋,在其他任何国家都没有这个事情峰,只有在我们国家鹤能,这变成了一种无形资产楞醛。   所以锰呈氯,后来工信部成立前夕涸壤,在发改委发布了一个通报布贪,宣布哪些企业要死拾绊,其实是一个作秀舒。因为这些企业本身已经不存在了酿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驾爬,就不会有这种奇异的怪现象汲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舱,我们把汽车产业的市场化胜咆、自由竞争的方式忽略了呸,我们把它当做航天航空管理汗汲。所谓集中力量办大事怕激跑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孝既伍,像航天航空只发射一颗卫星赊敬,只造几架航天飞机簇河淡,但是汽车绝对不能这样年楼拆,如果我们中国只有一个汽车企业氓耙频,我们今天无法想象能够达到2500万辆佬古涪,我们可能还在200万辆以下徘徊缴慕。   我们想想我们当时的规模咐摹暮,讲起话来斡涣具,我们一点底气都没有哺勿,全中国所有汽车企业的力量陕掂厕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猴,所以我们那时候是没有底气的渴弧嘶。那时候蔡总经常讲媒逞硼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂到拨,我们国内的某家工厂臣,搞了多少年喜笑秀?投资130亿干了那么多年没有干上去篇,现在回头干干休萌马,别的合资企业在武汉干140万辆车犯羔,听都没听说过他就干成了纶。   当时我们确实是一穷二白赌,那种情况下我们引进外资订烙,但是不让国内自己的汽车做雀岸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳察窝,变成了外资企业史靶得、跨国公司一股独大评矾咳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌案笺。   中国其实为什么发展到现在这个状况汞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吼,在座的年轻人没有听说过坝高,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帛厦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔚。为什么有审批制敢汰伶?审批制就是为了反对散乱差谅洗,所以你不能随便上企业拆士踢。   我们把进入产业的大门关得很猩咨谩,一方面对产业造成了很大损失熬车,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胳鸵。大家知道冠败,那时候汽车卖多少钱趟?桑塔纳要卖了20几万刀斧,当时说两万块钱儡,八字还没有一撇局申,订购两万多辆家,在桑塔纳卖20万的时候赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叔灰蔽。那时候的技术标准破太苫、排放标准都很低抖,我们会很快发展起来染瞎愤,但是我们失掉了这个机会屠。这是产业上的一大失误辈码链,就是反对散乱差计袜,阻碍了中国自主品牌的发展徒炕氰。   我觉得中国汽车进入2002年荚,入世以后就发生了很大的变化腐扳,这个变化就是放宽了换,应该感谢国家经贸委前司长桔习充,后来发改委的副主任欧新黔黄闭料,他在这件事上力排阻力撇滇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竞,有二三十个企业进来榔拨籍。在这时候男汾,包括奇瑞拍巷、吉利半、长城敖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辽,所以这是我们企业发展一个好的契机图耍盖,这个契机来自于好的竞争稗掣。   现在大家没有再说反对散乱差桶碴芯,但是这个毒瘤并没有肃清茬监烤,现在要有一个新的品牌出来惭密,我们第一个想法就是它该不该出来舵瓮,又来添乱慨撵。所以在这种情况下柏羚,汉腾出来以后八垮,我当时也没有太明确的认识磊,在网上一片谴责声的时候缚食,我就意识到了这个问题伍亲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的的,大的打败小的喘河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灵厩储,快鱼吃慢鱼悉手固。汉腾给我一个启发甲粳昏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖惯歼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泌,今后还会存在唇痞。   现在一汽捍绍绦、二汽非常困难蜡荷僵,包袱非常沉重瓜歪乳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痘渡,但是最近连一辆好的车都出不来潜娟。现在真正有活力的企业是谁呢伍?是长城矛、比亚迪级汕失、奇瑞榔钨、吉利彪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用修胎童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惩碧,让大家不要惧怕竞争杜,竞争只有好处东鸿隶。我们老是说过度竞争构献士,实际上没有过度竞争尖挫邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侗群镐,经济规律本身有一个调节作用块违,一旦过度竞争它会自动退出会冷蝎。   我们的出租车管理很失败闯,就是我们怕过度竞争桂,我们把北京市的出租车限制在7万辆椭哦蛔,因此打车难快、打车贵妓,群众怨声载道焦变额。凡是放开竞争黄,像家电产业大家都知道炔蹄,为什么发展得比较良性呢巢?就是因为放开竞争碱,是不是先来后到呢拇期某?我们现在想想80年代课蕾,61家电视机厂沁缄,现在上哪去找铂抡?大家熟悉的品牌铝,北京牌碉霖、昆仑牌谷,我前天在飞机上看到长虹啪甜,长虹居然还在獭害,出乎我的意料嚼啦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逞溉,现在新出的电视机厂榔省容,TCL过去有吗悍兽膛?就是长江后浪推前浪畏呈,我们永远不应该对后进者说不夹,我们一定要这个变成一个共识污,任何时候都可以有人进来须敢。就像他们说的投堕呈,任何一个行业都会机会襄须。今天在座的各位都是新进来的夺簧,我觉得你们的机会大大的有书。   我的砖头就先抛这些讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撮歌:沈达炜 版权作品稿劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载请痉,违者将被追究法律责任芜盖。 获取授权" "  徐和谊说桨,当我急的时候厢楞,老唐一乐辖,哥儿俩(的配合)还行陪茎懦。双方都是坦诚的心态颠啤兢,就没什么谈不成的事情澳纬撼。    唐仕凯则认为餐俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬外盯,基于双方的相互尊重谓闪拨。合作中歪汕,尽管文化不同怪抽蔚、目标不同妨奢,都能坦诚地交流梧庆屁,达成一致次靠郝,满足消费者需求筷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事父效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰轿松,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纽,接受了中国经济网等几家媒体的采访城衡没。在奔驰E级轿车之外鸡接,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作接加玛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馁,徐和谊说嘉缎,关键在于双方的真诚与坦诚段,这与我们的性格有关蜕。我的性格是直率盒惕,而唐仕凯先生则是含蓄委丘宿、温和冕,哥儿俩(的配合)还行诺。双方都是坦诚的心态卫伪策,就没什么谈不成的事情慈帆粗。    徐和谊谈到铜,合作中材,彼此考虑对方的文化贪圭、体制蕊,对对方的决策机构都很了解何钞,也想知道对方的想法姜,并多从他那套(系统)思考夺飘:靠不靠谱害犯龟,可不可能可习嫁。不能瞎白话晤,不能伤和气闭南告,所以就越合作越顺利眠叮钳。    徐和谊认为妻,随着后续工厂和产品的导入吃洛捷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焊希。    他还打趣说架,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候穿,老唐一乐沥澈,我们的搭配非晨那文祝合适颗晌却。    唐仕凯则认为仆酵簿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阀浩久,基于双方的相互尊重吓。他说兄,我们与北汽之间有更多的共识咕抹嘛。过去几年的合作蠢潘,大家互相信任酷、持久禄寺绩、坚实潮猴。我们有德国人的执着每、坚持诵泉,在双方合作中描毋谐,尽管文化不同糙、目标不同懂槐棘,都能坦诚地交流趴朴趣,达成一致故,满足消费者需求扦恕鹃,也能让优秀人才有合适的岗位瘁娠疯。可以说刚,北汽与戴姆勒建立了最好的堕、双方互信的关系桐椒。    另外膝揪,唐仕凯指出胯,中国业务的发展秤,离不开经销商伙伴的精诚合作熔嗜宫,他们积极履行对消费者的承诺猾烈躺、关爱烙参,也与我们建立起非常良好的厂商关系守茬杯。    他强调衫考,我们与北汽的合作嗡香伤,增进了双方的关系日糕惺。 全新长轴距E级车上市现尘蚊野堋,领导合影(右二为徐和谊玖链,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玻定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呛,目前分,我们的合作是最好的经党沫。认真总结以往的经验系、教训插静,特别是过去的错误洛戚落,接受媒体的帮助酗、批评潭磨,因为大家对我们有更好的期许雷。目前文,我们仍没有达到自己的目标矮瓣,在中国市场还是第三名钝。但是殴芒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扣。因此墩鸥剿,我们还需要精诚合作挥,力争打造一流的企业;精益求精步焦,建立一支一流的团队膳。毕竟乓丰滑,我们的公司和事业都很年轻电淳,在发展当中最重要的还是关乎人撵。因此诽,我们不能只顾眼前同,应当放眼未来泉凌香,希望取得更好的位置歉紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪枢纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邦扇:    各位领导户吠残、各位汽车界同仁陛虎袜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛男贫骑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓷杉。今年论坛的主题聚焦安全谎浑澎,我觉得非常有必要凯毯椽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惫钒使,已引起全行业和全社会的关注逛。    今年以来钞,在国家和地方补贴政策的助推下筐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凸,1-6月罗蜕窟,新能源汽车实现销量17万辆厢础,同比增长126.9%存时抠。其中纯电动实现销量12.6万辆聘哩巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆图,预计到8月底甩弯盘,全年6万个新能源指标就将用尽善。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啃,同比增长170%覆访磨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顷矛。    但随着新能源汽车销量猛增募,其安全问题也逐步凸显男。仅今年上半年铝孙帝,与新能源车相关起火事件就有11起覆萄,事故原因涉及到电池茂绦耸、材料宏吭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朵翟。不但给事故车主造成了严重的生命咖唇、财产损失泌畅溃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧课师,极其不利于新能源汽车的推广宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律头番甜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猫碴漆,新技术新模式尤其如此洪珐揪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处托多呢、火车一度跑不过马车鲜村、人工智能行业也几起几落慑途,每次都面临着必须攻坚的难题栏扰,并随着问题的解决才获得新的认可禽淑脊。新能源汽车行业也是一样晾新贤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域林必伟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贬,在蓄积了一定的市场规模之后谭懊诞,开始到达一个新的平台期拦淑恐,开始面临这样那样的问题沛了佛。而我们认为遁瞧绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途。    首先砷尉晒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夹艘薄。    今天我们面临的新能源安全问题哺,一部分是技术问题碘本,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矾僻闻。但更多的是行业规范问题市,由于新能源汽车市场发展太快卑,行业法规建设相对滞后瘟,安全法规不够健全青东裙,相关标准缺失朗摧,再加上消费者安全意识不足肛糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梦豁急,共同导致了一些安全问题的出现萝略。作为一个新兴行业辅火,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氨仙亮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梢喂,这是新能源事故频发的原因聘,也是新能源发展到当前阶段春,我们必须着手解决的问题轿实。    其次谴,安全问题是消费者关注的基础痛点篡,必须全力以赴加以解决甫咳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莲囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全词净。我们经常说舍弓烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怠宋存,但是没有了安全这一基蠢钠摺,里程的远近本身也就没有了意义卑。新能源推广几年来私星,市场上对安全的质疑之声始终不断吞,说明广大消费者除了里程焦虑翻棠,还普遍存在着安全焦虑陀穷阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑程,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贫嘲坤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逆裳。着一把火就可能会毁了一个行业缅轰,在网络时代这种心理传导完全可能发生娄袄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理理薄,必须将安全问题作为头等大事来抓崔,否则就会被消费者所抛弃吻奠。    最后吉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路评柯,也是发展的动力源涂扳夯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丧们,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驳,才能得以持久生存使。千百年来奈粱,人们围绕着使产品更加安全可靠奈,不断做出创新佩挝幂。及至今日核拆,我们投入无人驾驶汽车葡、智能网联汽车的研究季坑媒,很大一部分原因垮伐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怂晌。新能源汽车作为面向未来的产品棉枪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恭琶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汉拌卑。    由此可见猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痉,粗看起来林林总总撵,不一而足;但是究其本质殿,核心还在安全贺。破除了安全问题逻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题境,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侵僚探,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胆吻,而围绕安全问题不断攻坚克难杠鸥,新能源产品和发展模式将不断创新需冒茂,不断创造社会价值叉纷盖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腹,我们从一开始烷藉笔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯切物,从战略高度提升安全性籍啪,居安思危艘,未雨绸缪哦,从研发瘁、生产到售后服务笛断台,都布下层层防线确轰,确保产品万无一失粗磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计奢肩,从源头上提升安全性轿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韧废。从产品的开发设计阶段纺狠捕,我们就从整车控制哪、动力电池习、高压安全等方面以高标准进行设计宛庞雀。在整车安全方面草痰对,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统口,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圭赏涉。在动力系统方面般,我们从材料便雷、电芯回、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞧岸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干,降低电池短路和起火的风险趁冲乾。在高压系统安全方面罕,我们从防水捌呻供、防火绵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞段,高标准强化安全功能睡如。除此之外刷辨内,我们还充分利用智能网联技术暗苍赌,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤腹端,建立事故应急响应保证机制每晚,为新能源安全使用保驾护航闺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证世凑纹,以高质量产品确保安全团划渭。在新能源汽车快速发展的同时取霞坪,北汽集团不忘发展新能源的初心节叭,严把质量安全关莎额讲。北汽新能源生产的每一款产品刺茂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挤,还要对电池彭陇试、电控系统进行严苛的测试与验证当。目前贬冠嗽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系散,其中电芯安全可靠性测试标准42项星间,电池系统安全可靠性测试标准50项息殴,BMS策略安全可靠性测试标准33项涟,这些测试包括长时火烧测试怖凸、电池剖切测试镜、极限跌落测试和电池浸水测试等摩耍桂。同时步吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位路。上半年抛,北汽新能源接到订单2.6万单刀,但在资源不足的情况下蜗革午,我们严抓质量关尺躬,绝不为销量而粗制滥造十宛,最终完成15052辆的销售任务邻,订单满足率仅58%傅,但却实现了上0事故率的优良成绩人痕瞧。    三是加强售后服务与培训勒灯,让新能源车用户买得放心等,用得安心此。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障链护裙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统售弟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系四隙毖,包含车辆保养刃埠、车辆维修我霖、紧急救援般豪署、充电设备先、增值服务辽、客户关怀等多项内容瀑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甩、维修揪璃钡,并对服务完成情况进行跟踪监控固,形成服务闭环弹伺,确焙希客户满意翔恢钙。同时抚痴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疤飘垂,对车主进行说明和操作演示浓,并规范安全培训流程芬霸沙,提升新能源车主的安全意识姬沉。在此基础上抚呻柒,我们还创新营销服务模式悔纶,今年8月12日魄浑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兜蔑,不仅具有推广新能源车的效果车,同时可以让车主及时更换玫肥录、检修旧车上的老化电池蔑常动,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘫躬、环保墨、高质量的车型肮深,给消费者更安心的消费体验偏啼撵。    各位领导肝、各位同仁胺:新能源汽车作为一个新兴产业汕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱,出现一些安全问题陌旗,这在快速推进过程中也是难免的吹,是我们必然要面对的问题措。因此新能源安全问题玩,绝非某一家企业能够单独解决呸建,它需要我们整个行业的协同并进僳。    有鉴于此晶捐滦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冷,不能因噎废食寄葱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岔筋尝,牢记我们新能源事业的战略使命柔膳艾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糜瘫,以持之以恒的韧性孝鲤谎,推动政府蒙、科研机构豌恃、行业协会勉穆、企业乃至全社会开放合作吞羚,不断建立安全标准骏、不断规范行业行为霓诬、不断推动技术进步田涟、不断优化消费者使用习惯匙函,不断实现新能源汽车行业成长成熟袍乱臀、发展壮大汀腥垒,实现整个行业的可持续发展垮裳瘟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉卸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妻囱,各位领导场逻、各位专家盗砰,业界的朋友们尝磕:    大家好!今天息,众多长期关心恍瓢、支持中国电动汽车产业发展的领导故库、专家和朋友们齐聚郑州喷掸,共商大计蔬涝。作为本次论坛的协办方豢邻,请允许我代表宇通公司瓦,向到会的领导探、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里修闪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识及。    近年来厕,国家出台多项重大政策澄官,从顶层设计水、推广应用蕾殴戮、税费减免墓篓、购置补贴煎、生产准入倦、基础设施等多个方面编,保障新能源汽车产业健康快速发展输镜亮。客车作为电动汽车发展战略的切入点眉,是电动汽车普及推广的重点领域逗榷饭。至2015年底泉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵拣,占同期所有客车推广量的13%藤扦褂,为城市节能减排芬什、绿色交通出行做出了重要贡献抗蹋毙。    财政部潭伯检、工信部鲤暖、科技部抠蛾窖、交通部闹狗僧、发改委等部委柑盟,通过科技计划盖纪构、产业技术创新工程等重点项目进行支持篇锹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化变航。我国电动客车自主化技术水 平不断提升累潭陈:节油率捶、续驶里程等性能不断提升堡骆禄,动力电池能量密度推眷、驱动电机效率等关键技术迅速进步迁。    具体来说花,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞧曙倘、节能与控制技术方面已实现了自主研发粒,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫橇吓,整车性价比高缕宛裂,满足市场需求溃沮瓜,节能效果得到消费者认可慧哪虚。    二是动力电池性价比显著提升怜氯。动力电池肮、关键材料国产化进程加速街毖耪,安全性和工艺技术持续改进散。与2010年相比皇,动力电池能量密度提高将近一倍擂故善,成本大幅度降低放充。    三是驱动电机技术水平进步明显副巨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纯还,在功率密度瞎、系统集成度和材料利用率方面显著提升膊费袜。    同时瞪,我们也应认识到烘捎煎,国内电动客车研发试验能力有待提升谩绦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揉古开:整车可靠性谎斯谈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齿感世、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命呵嗡橇、低温环境适应性寥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搭怕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向射。    马凯副总理强调蛔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窍垒。电动汽车由于安装了电池蒙峭卿、电机来郴、高压线束等高压部件缸,给整车安全性带来了新的问题俊饥,而电动客车安装电池容量大啸经、整车承载人数多午羡,给整车安全设计提出了更高的要求矗。    因此苔可,电动客车必须从防水辅颓、防火邵谰、防触电堤充齿、乘客逃生礁瓣汀、事故处理等方面综合考虑沥纺就,从研发制造敌储、运输存储篓、维修保养息觅、报废回收等全生命周期各个阶段着手清市辉,在电池安全垦、控制安全假、高压安全妈挝岸、电磁兼容等方面进行技术攻关慰措逞,全面提升安全技术水平棠佰。并对车辆川氮、零部件运行实时监控稼迹弛,起到预警作用刻慈害,保障大规模安全运营饰。    宇通自1999年开始研发电动客车采仿,持续加大研发投入婆芹,得到了国家部委掂、河南省政府和各位朋友的大力支持灿罕朔。未来认皆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崎,围绕电动客车轻量化酞硼、智能化溶、网联化以及智能制造等发展方向痛娥朴,立足自主创新拔仿,掌握关键技术叛鹃,提升安全水平茶,促进电动汽车产业健康快速发展妻。    但同时莫挖呕,为了推动我国汽车产业的转型升级腹,实现2020年500万辆的目标妨,我们依然任重道远投狸溶。行业的健康发展肆,离不开国家政策和社会各界的支持畦,我们建议显梆螺:    继续支持产品品质提升和新技术研发础疮禾。在纯电动角饲霸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令踞停,研究开展创新工程二期项目等兜,助力国家下一阶段产业化目标的实现洛嗡。针对燃料电池客车奸碧砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距距拣煞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度际拴炉,尽快解决关键技术问题烫,推动产业化发展藐心济。    电动汽车正处在新产品推出的初期亢,技术飞速发展歉,面临很多未知领域的挑战畔香瀑,这些不确定也带来巨大的创新机会涧竣,是企业苍漏摹、行业和国家的历史机遇抖姥,也是赋予我们的使命和责任凭边,    我们将坚持创新弛台,努力实现产业转型升级和健康持续发展为。    最后挝详土,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞锈:李芳" "陈清泰府拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办革躬干,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”补醒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涪罕跑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出警褐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坚贡松,回应社会的关切洽墟,引领行业的健康发展典。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旁伤郊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓜,广泛交流患赶晨、献计献策牵枚。    首先是创新引领问题餐骚眠。    去年玩,国家多种政策的叠加效应充分体现梆逝,电动汽车呈现了爆发式的增长恃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%答赔煞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岔寒,并得到大多数试点城市的积极响应襄。更加可喜的是搭稻播,电动技术逐渐被消费者所接受练耸苔,潜在消费人群在增长拐吗擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是定票,总体上谓父,这还是一个政策驱动的市成∶椤,它的不可持续性已经开始显现仙。从今年起锹石,国家补贴政策开始退坡鲁。种种情况表明硼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畴翁,相应地耿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锰。购车补贴的退坡袖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铣痉麓。也就是在购车短、补贴逐步递减的同时共郊褪,政府应在研发环节加大支持力度匡,集中资源支持在动力电池矾、核心零部件拜、电控技术成师、轻量化抢佬目、智能化等方面突破技术瓶颈赶崇挂。    另外芦尾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托疏丰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬。相应地籍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簧矮撑,大手笔投资于电动汽车篓反。    这一切表明签举褂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋。    由此看来薄鹊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇。    第一胶赤净,政府补贴政策进入退坡通道册磐拣,电动汽车性价比提高的进程磊,能不能跟上政策退坡的进程侩丢仙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路此款,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键按般港。    第二咸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刊芍态,中国肯定是他们的一个主要市场目标嵌。能否改写我国燃油车发展的历史誓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哦,并建立起较强的国际竞争力饺兽,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻宠眷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垄洽胁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亭保。    因此慷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盯,那是在强政策激励下的增长煽眷费,是不可持续的飘。有些企业一门心思地追逐增长竣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盟习,却放松或忽略了创新和研发憋慑段。    应该承认娠疲庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涂栓,性价比还是偏低的党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羚沥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怀,理性地配置研发和产能扩建的投入欣。    当前磊,我国电动汽车正在向成长期转型渐帆,这是一个重要的机会窗口未芥瞄。从全球看董池假,电动汽车的技术路线还有选择的余地算顾槽,核心技术尚待进一步突破差,关键零部件的壁垒尚未形成烫臂,信息系统还在发展好,品牌效应还未发力炕动泰,商业模式正呈现多样化奖。可以说旗巫拼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褥嫁露,有较好的积累菇巢恋。我们又有全球最大的汽车市场支撑猜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇角藩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馆伐告,潜心打造核心竞争力很思法,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拟犯脱,另一方面可以与国际巨头同台竞争挠。    电动汽车和燃油车一样颂,竞争力的核心是聚集优秀人才疙,拥有强大的研发能力处连,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄鞠。对于汽车产业来说泼伍蕊,生产能力的扩张是相对容易的蹬抖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刀。但是避,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壤,因为那充其量只是一个泥足巨人趣耽。    补贴政策的退坡辆蝗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狭,补贴导向将让位于市场导向努失,让位于创新导向百取脾。优胜劣汰作用将被强化席,在大浪淘沙中掳,真正能站住脚的赣裂睦,将是那些具有创新能力催围怒、掌握核心技术臂技托、具有品牌效应的企业譬忿。    关于安全保障的问题猜垮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上承晌涎,特别强调要重视电动汽车的安全问题寞枷苇。这也是全社会非常关注的一个问题偶擎,是这次会议讨论的一个重点特。    为开好本次论坛绣藐围,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泌陋,并将在本次会议上发布调研的成果探蹦公。    汽车的100多年发展史说明吩,随着人们生活水平的提高迪,出行机动化是一种必然的选择甩小。但是廓徒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峦党,电动汽车处于起步阶段癌掣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湿虽茶,还存在由于能源结构改变而带来的钠,诸如高压电路笺斗葡、动力电池等新的安全问题疼。    因此吝爬,在电动汽车市场快速增长的时候梆攘,安全应该引起特别的注意寐熔癌,无论是整车企业队阶说,还是零部件企业惋,对于可能出现的安全问题私,都要诸项排查伺妮、及时发现排、找出对策溃诫彪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎坍。即便是这样九疗,进入市场后的汽车仍可能出现问题扫腊码,这就需要继续跟踪川是,不断发现新问题菠,不断解决问题贡,必要时要召回已经进入市场的车辆判冉韧。    应当承认灰仿,电动汽车技术的成熟度还不足钮馁室,市场考验还不充分饰灸吃,消费者的信任度还很脆弱抛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崩裳涵。从这个意义上说赎两随,我们必须把安全放在首位绒敬。因为安全是一个否定性指标此,世界上没有绝对的安全髓鳞,但追求安全是企业的天职睛商琼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伶,要以更多的投入令,在设计问、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平海十。我们绝不容忍安全隐患磺线杰,但也要宽容失败警,因为这里存在着不确定性平馁。    安全也是规范出来的禾潮,要高度重视标准餐、法规和监管的作用蒲蝗,设计安全的标准和法规穿,有些是科学的研究和论证定下来的闷驹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戳波。企业必须严格按标准和法规生产适和祷、管理和运营脑矫邢,监管部门则应该严格执法裤赴抄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堵室潦,绝不能容忍劣币驱逐良币降卯。    今天拢发,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫莽态,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑰势,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柔授,它还缺乏充分的应用考验拍纺墓,需要未雨绸缪卷煌溃,防患于未然呐庇麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸呢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谴疗,各位同行萍颅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓄,每个桌上都放了一本踞史,大家可以直接看拓拘怯。前面上半场我估计是大家最关注的弟膝紊,有一些政府动向缚,他们做的干货父口,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笔,我只讲讲技术菲豪摄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疥瑟途,有三个方面疏关死,有些技术方面的内容是有相关性的伟,政策本来是张永伟讲的施吧,我在PPT里基本删掉了口结轮,大概带一点鞘烫。    首先讲一下电动汽车安全的技术泞。电动汽车安全技术我们分三块老,动力电池的安全高宿、电动汽车整车安全狭校篮、充电基础设施的安全吮。首先是动力电池的安全性碍疲,是最基础逛盲天、最核心的还汀病,包含了电安全辈伤、热安全倍、结构安全等等熊兄。    我要先从科学的角度说一下顷毛爽。如图(ppt)董颊浮,这是电动汽车动力电池的基本特性培斤,中间可以看出我们锂电池安全的范围动送拘,一个是电压方娇、一个是温度稗纳,对电池安全来讲拆罗,这么一个很小的窗口里才能安全工作佳席,如果温度高了会发生一系列的反应堕妇握,就不正常了垃。我们具体来定义一下这些温度鼻,这是做一个严格科学的实验奖猎匠,锂离子电池的热失控归奠夺、温度变化劳藩、温度和电压变化的过程套。有三个温度纲孟伤,T1叫热失控自生热起始温度锚甜,这个温度一般在90度搓,接近100度刊舌臂。第二个突情超,热失控的触发温度悉芍涧,就是说热失控要开始了能发可。第三个勉藉平,热失控的最高温度壕,代表了释放能量热晤枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)共肚炼,给出了一系列的各种类型的动力电池舌棘,比方说三元的NCA炒筐帮、NCM蹦际、锰酸锂的储秽表,钴酸锂唤街、磷酸铁锂觅糠的,还有钛酸锂的具响屎,从中间就看出际,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀睛,总体来看栋滇嗜,热失控最高温度比较低一点刮篱,这是钛酸锂的奴。    太过于学术化一点痹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粹皋苯。热失控酪,我们先从热的角度年,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晦,我们的SEI膜就会分解奶陈、负极电解液也会反应吾泥,隔膜机制熔化菩眷秆,再到正极分解葱、电解质分解揩抵,最后就涂层崩溃瀑赋,大规模的内短路电解液燃烧乐,就形成了热失控当扦痪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侵掣宦。    另外一个问题祈首,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屠,像放鞭炮一样氰,一个单体发生热失控能量还是有限的竣妨归,如果在整个模组系统中间扩展啡卡,这个能量就非常大了胸哎拷。我们说其实不在能量的大锌弈尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了被,但是并不是一个危险的东西冈缅秒,关键是没有瞬时释放匪窘,这是一个瞬时释放的问题承沟豌。    诱因垂檀,刚才说的是过热引起的琼,还有电的和机械的氢,电触发亭慕,主要是过充屎秀、过放等等黄杜辆,尤其是过充芜沉,过充引起的热失控是畏嘈牛害比较大的抬,这是它过充的一个过程和机理炭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火微芯刀。还有机械滥用双恢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火测哺,这是在网上搜到的底盘的切割实验害,专门看它怎么样称摩,机械诱因就会最终引起短路玫累。    第二部分随,整车的娟泛莆,现在我们找电池厂开安全会袱吻奶,电池厂就说很多问题是整车引起的割酵哄,不是电池的事掇。的确畴订,很多问题不是电池本身造成的贿奈奴,是外部原因签插泰,整车软,比方说碰撞会引起廊妊,电气安全姥,还有功能安全构汰,重点是这几方面李碘酶。比方说碰撞棚畴,碰撞是最容易引起梳褥汲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔚。第二箔枯础,各种原因的电气线路短路引起着火蒲肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篡勿立,电机控制器尽修、电机电子器件IGBP短路了稼,高压良逆、拉弧凶登、多处熔断伸笆糜,整个就全烧掉了孰,这是控制器烧红了及拾冬。另外一个惦团,比方说前一段时间南京暴雨之后电千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槐侠尾。功能安全白茅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钞淬,电池管理系统死机具,但是充电机不知道撤敌,继续充普魔疗,充过头了侵扮砍,导致了安全事故嗽里帝,一般150%会大规模的内短路奠精,充过头150%淬疲羌,不管是什么电池倪雇济,包括钛酸锂电池踢剁欺,如果充过头也都会热失控的尉漂空,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓮邯,但是过充之后过压也会引起安全事故冬。    第三炮拒,充电基础设施的安全局谐。尤其要说一下充电设备的安全问题衫露,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好釜界孙,它的防水道态、防尘互、防腐蚀骗、漏电谰持、短路保护等等番,各方面存在一系列问题涵拐。我们开了基础设施安全的研讨会烫,大家提出了很多问题膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暴确疵,我不在这儿过多讲掸隙。比方说橙,我们荣威550就是非线充电着火喇鸽惦,自己来安装这个酬北凹,比方说外部的“三防”烧钳,内部走线的零乱便污,不按要求接地等等劲多钳,这都是我们充电设备的问题铣础勾。比方说全生命周期状态的监测拟诗俄、管理体系的缺失淬驮能,线路老化之后也引起很多问题性。尤其我们在研讨会中有专家提出松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汤案扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重匆弘。    我不要都讲问题抬睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尘腊腻。    第一仟败搓,说一下全球国际的进展抵。我们要学习几个烦靛,一是安全防护方面粕葡插,比方说日产的电动轿车Leaf滦部豁,现在接近23万辆轮绿掠,没有出现过重大事故逻勤。它有一个安全防护的设计体系蔬眯镁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凄眷函,而不是说不能做到安全廓膳。人家做什么贩?首先赁掳膊,有很好的防护设计理念派俊,它的防护喀酷,首先防控事故发生虏饺藕,其次一旦失效雌,可以失效不出事玫坚沮,再次心散,出了事浅,把事故控制在一个可控的范围瘁偏蒋,控制在接受的程度跟燃油车一样罕每膛。是这么三个阶段拘,从电池设计梅汗呢,到最后可达到的安全目标夯谅卤,是一个全方位的设计理念触筹。    二是设计开发方面倍,遵循了严格的V型开发模式狼,从电池包让悸粪、姆H妫块签坎、单体混、材料惮勤戮,从设计层晌、验证测试层退唯囤,是非常详细的豪店匿,包括底层的电池材料降,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磊糙,我们国内的电池厂现在还很少用这些冲吨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞍哪,其实这些我们都很熟悉罐铂,比方冲击膊篱烯、振动梳桨、挤压未紊豌、跌落册,氖冢块跌落敬吴虎、单体跌落等等窃,针刺须舷、极端的短路赏、火烧诵技怀、热循环擞评,有温度的高低温循环实验乐撵长,这个好像我们做的不是很多母,气体分析等等橇不,这都是全都做的入,这是我们跟日产合作交流的肉还钎,我觉得还是给大家分享一下俱嘿沧,很有意义的垮砂。    第二嘲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溉虐,这都是公开的鞍恫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利得禽划,这是一些主要的专利兴颠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谋,这就是一个完整的过程悲碾。由于成本比较高究父,其实没有在它的车型上全面的推开骏。    另外一个值得一提的涕蛔嫌,特斯拉的碰撞安全性械垃,从设计的角度豪讽,应该说借用了一些非常先进的方法兰簿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砂玫,发生事故之后逆乘,非常严重的事故也都是安全的囤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侈棱旁,当然因为它有别的安全性曝访忙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哆妒信。    第三夸攀,这也是公开的资料璃,三星的电池系统仍。重点看一下电芯层面九鼻幂,这是90安时内部并联四个单体电池多,一个卷绕式的方型电池红将卡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囱暑,一个是过充保护碉素、一个是防爆阀炬闺、一个是保险丝插。我只说其中的过充保护摆柑丝,这个电芯的外壳是正极佛暗,有一个过充保护的阀尚,当内部气体压力增大之后恳巨衡,把外壳的正极跟负极直接相连佰独荣,短路讣,形成大电流屡陶帕,外部短路还享,过电流之后保险丝把这个断开嚼烈冲,这个我们是值得学习的虐别。也就是说在电芯层次进行材料芦、电气膳、机械系统的系统设计还是很值得学习的松啃湘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癌特,其实它把单体电池当成了一个小系统措,我们可以对比一下草,日产电池的陌蹋块相当于三星大电池的电芯绞猎,就是日产是小睦妫块牧辜,三星至少客车上是大电芯豪。    未来趋势来看檄弦啥,现在工信部300瓦时埠篮配、350瓦时都是这么高的第龚,这是国际趋势虹糜,没有办法精,大家都在这么做冯杜,10年内我们真的要到350瓦时蛔缴培,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痪兽,2020年300瓦时应该是没有问题的莆,这个从比能量角度是可以做上去的掠驮,成本也会降低宋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的席郊摩,比能量滴、安全性是一个翘翘板滇坑,所以我们现在都出这么多事解喀,下一步300瓦时坊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓉,我现在牵头中美电动汽车合作蓬驾市,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讨荚纲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莫,这是最核心的下一代电动车技术蜗烧。    说说国内的控袱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尾伐,待会儿再说问题即。正面取得成绩茶,从材料体系持券,三元正极港轿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逼笨摔,比方说在阻燃隔膜腿、阻燃电解性冻啪、阻燃安全性也都有创新肌,取得了进展净钠蔚。从单体电池产品的检测结果来看胎新教,跟国外也没有特别大的差别稗兽葛。总之胆,从统计结果来看迹刀,我们和国外的相差幅度不是特别大俩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僻滴拨,总体电池的安全性保持还是不错的囤,这是实验的东西荒,严格按照了国内国际标准佛紊舷,因为我们的电池企业也跟国外配套秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弯,所以我们其实国际的标准都是满足的蹭钵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞬。我也举一个例子耿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朝钮。刚刚说三星的有熔断器卸、过充保护器葛、防爆阀窗乖芒,模组的我们现在电池管理系统等等垫恋,还有一个问题尾暴,自引发内短路青具,这是一个问题隋蔫,我们的制造杂质娜穷衰、经常小规模的过充过放溅苟烫,长期积累以后会自己引发内短路拔烫篇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭翰,因为不好重复实验监,我们首先做了一些重复实验的方法保痰凑,把规律摸出来了突秃微,这个短路会形成三个阶段匣咖,内短路的第一阶段疥爽男、第二阶段垦碌滤、最后一阶段猫恢。第一阶段只有电压的下降疗薯图、温度基本上变化不大炒,第二阶段芬胺,电压下降同时温度有大幅度下降溅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测库恒。    如图(ppt)祭那骇,这是替代实验逢点,这是算法姓郊罕,这是短路的测试实验扫牌拖,这是结果憨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雄拈、内短路的阻值都能精确的辨析出来恭氛寥,提前预警热失控事故横。    整车安全师贾,首先是轿车安全寒,比方电池的防水惹驼,跟整车关联度很高充悲髓,因为静态的防水矗蹋,放在车上不一定防水炊,现在都知道IP67祁,其实一些厂家都做IP68了既履耽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的需靡期,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抬拧皋,我们如果做得好是完全没有问题的撮款授,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柯,这是我们做完的设计滦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豆,这好像是我们比亚迪的电动车夕段彩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歉盾,做得好我们的防水比燃油车还好替,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好人,关键是我们的技术到不到位统毫蝗,所以我们来谈安全问题应该这么看蓄碴。    第二避,轿车碰撞安全良凳,我们做得好的企业也是不错的硅琴。举个例子催莎弧,长安的洪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作降,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畴,这是产迹、学唤陈、研联合研究的倒。甚至为了将来的发展目,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞠波。而且电池包不是越厚越好挽,如何又轻量化烩卑我、又防撞立凉,在优化设计方面也还有很多工作可做摆飞镁。    第三佬效绰,整车电池系统总体的安全保护卧。我觉得我们通过上次的整车交流会垂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案递,大家都觉得还是非常不错的褥殊咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换刹传,尤其是轿车企业是比较好的淌,分层化空、分级做的是非吵楹诓澹好的扫,比如说高压安全管理系统瓦哥疾。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖季挟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢。    另外我提一句客车畦函,待会儿宇通的汤总还要讲的椭忱础,我不多说了豹陀,他们有成套的方法来保证安全性稠垫。    最后订,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帝。前面领导都说了簇,多少起多少起温骨,这是从2月份到7月份统计的10起以上兑溅可,7月份多起来了赋温潍。现在存在的问题龄畔夺,我们在报告里面有详细的介绍拴掠,我在这儿时间关系也不说的太多了棺。总体来看层违,我们安全性准入门槛要提高磊毯,所以现在在指定各种标准无,要进一步提高标准丘贡。当然还有一个问题瘦僳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒绘弦,因为充电桩跟车的接口是老的百段,现在要搞新的拖镀,新的总体来看是更加安全的诺呕,老的怎么适应新的段芥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的誓松,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掣。    我们的发展建议具,我也不详细介绍了坝,因为我们在报告里都有附场,永伟会比我说的更清楚一下梯恼克。    第一个讽汰,完善安全标准翰泄,制定更加严格的安全标准镭。最近客车安全标准却扛、电池系统的安全标准甜豁送,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讳。    第二个群顿衬,监控体系陕时幕,现在当然都有监控系统虎头,马凯副总理上次也说了旗哨,监控主要还是要靠厂家监管盆吐啤,不是靠城市最后的那一级烹盎,最后那一级你也不会给太多数据嘛寿透,数据最多的还是我们厂家自己上豪,我们最有能力监控好疵辑。    第三个归誊襄,强化充电基础设施安全管理霓电牛,严控地下车库芦、高危场所充电设施建设与安全监管佳摄。    第四个恒柿井,改革检测体制播,我们建议建立新能源汽车年检制度潜竿,传统车要年检奢恫融,新能源车是需要年检的勺,比方我们防水激鞭挟、防尘性能睫梅,新车是好的曙技,老的就不一定了店沛,我们的绝缘性能北啸期、漏电保护等等是需要检验的翅喊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沏,这都是很重要的碴票。    第五个扦斧筛,建议改革行业的监管体系窝醒,现在我们是准入攀介,有几千个车型漓茹才,客车是很大一个数溺翘,很多厂家都进来了随,不能说让谁做绩划比、不让谁做抢虏刺,我想将来要引入事后监管的体制梆,谁要出了事要负责挡摩膊,要召回靶坝桐、吊销执照弓裂凭、取消资质篮嘉爽,甚至取消你不能再进入这个行业天线心,这是我们建议的要加强潦酷恫,否则这件事情没法弄局物。    结语三句话吼奶:    第一户垮工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陡内,为什么是“命根子”兽窘吹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撩闪?我觉得怎么强调都不为过攫,所以我们要警钟长鸣班,高度重视券,大家都是这行的从业人员玻箱迷,都不希望这个产业下滑狄,但是为了做到这一点搭链含,必须要警钟长鸣炕逻史,高度重视擞失。    第二吭磋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睬绵秃。想性能大幅提升顶舷撼,大家都希望300公里美广、400公里船础巾,客车也是要提兑芒,高比能量电池是必然的趋势杯先,往上提的瓶颈技术就是安全胶讳迟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点被祥。所以随着动力电池比能量不断提高汹挠,电动汽车安全技术的门槛越来越高帅示,本土企业要有危机感省卤板。    第三累筋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥擞毫。安全管理鸿平匪,政府责无旁贷闷公。    我就说这么多浦攻氓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斗苛,到今天的北汽EH400的下线量皇凸,北汽的这100万辆用了5年的时间讥舌抢。    在活动现橙恿痢,北汽集团董事长徐和谊表示摧断椽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晌烧嘛,不断的加强产品纷檬、技术炽漓、管理创新拦霉,不断的加快电动化融、智能化撇受袜、网联化写、轻量化的发展步伐淖筛赖,全力抓好‘π计划’的深入落地垃偏。力争到2020年嗜纤露,实现自主产销80万辆缴扒授,这其中包含新能源产品20万辆颁同,实现销售收入700亿元涝截,进入自主品牌前三名的目标潮桅袒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业本浩。”   “来得晚雌吴,干得猛毛憾荒,站得稳”    “来得晚互畔睡,干得猛诫动,站得稳骡漓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茹娜邓。    “在行业内来说辫谈,本土企业已经很多完成百万辆了乏,我们加入进来染,形成一种集团向上的态势博。”北汽自主分为三个部分老,“绅宝沦蓉、北京烹起、威旺缺一不可培五窗,齐头并进刃挪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烂雄欢。”在随后的媒体沟通环节中提魂力,李峰坦言骸拷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唬幂堪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磁旁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临拱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹤。北京是传承“越野世家”品牌精髓裴檬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坎嘶岁。    “越野车是小众市承帷,但是在中国市场上巳丛,硬派越野谁畏,没有人能从北京汽车手里抢资源杠遣栋。硬派越野或是下一个风口眠卫。”李峰在接受媒体采访时表示佰荤。    除了在品牌划分上的努力鹊访,在车型投放层面荣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痞炊,而到了2016年辱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌充,更是达到了六款绒呻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伎价蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杉蓟。    而面向“十三五”剿,北汽研究院院长邬学斌表示靛桃滑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抡柔上。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晶叮鳖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眯辆雌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚沽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破看。”    是的甘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓诫穗,北京汽车仅用5年的时间句棚沃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坷顽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伯,现在一是车型结构变化了稗,市场引导到SUV筏、新能源和智能化上去彭陪。我们由三级跳变成了一级跳绣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踏,“市场的变革对于自主品牌来说柿,恰恰是一种机会酣。我们有对市场最敏锐的感知茶勺变,最接近市臣爻倏馈,这是任何合资企业都无法比拟的恭分。”    从年产销量看愧,2011年达到2.4万辆鞠袄碎、2012年实现7.8万辆从钢、2013年超过20.2万辆购、2014年突破31万辆硅、2015年完成33.7万辆房,2016 年预计目标42 万辆脐集寸,到现在已经完成了23万辆房。“2020年我们要达到80万辆酮。”徐和谊表示恐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品径,还要有好的营销萌,“酒香还怕巷子深”耐。在产品营销与销售网络建设方面掏捆,北京汽车依旧不甘人后旁斑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言假魔,“人在一起叫聚会盯外蚂,心在一起叫团队贿莆。”    2016年上半年讨伪嫂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家币餐,同比增长396%焦撇,目前网点总量高达到836家旁,渠道建设速度令业界刮目相看潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锈滴,同比增长20%防,目前网点总数已达1081家沃。    据已公开披露的销售数据傲径炒,2016年截至7月该定究,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苫力任,同比增长42.7%损,远超乘用车行业11.1%的行业增速滥剔。其中录媚乳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阔熄,同比增长94.6%持谜,成为名副其实的“自主增速王”弄碱。在具体车型上痰,绅宝X25累计销量接近5万辆霞扫窗,在A0级SUV细分市场排名第一亲。威旺1-7月也实现了近10万辆泉淋莽,同比增长6%以上瓮埂。    对于营销体系穷艰,蔡建军表态称膳荤:在互联网时代擎摆烧,消费者出现了很多新特征羚,他们爱分享互动染死淳,重视原创和分享位,并处于一种“始终在线”的状态萄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亥驾冠。   对于未来溃: 李峰表示旅僚,在“十三五”期间登,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泪。    其中针对绅宝品牌垃恍戎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幸烙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃迹块化技术平台靛。    此外俊,针对SUV市场火热形势儒,绅宝连续推出多款SUV车型抗遍,形成了X25性、X35冒味诞、X55链线、X65组成的SUV系列抢莫,实现了对细分市场的全覆盖赐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型努,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苏烘魏。未来瓮便逝,北汽威旺由经济型微车蹭、MPV诽桂、SUV和轿车等品类组成蓬芍浩。   责任编辑订蓝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受段邵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腊娄粮,在杭州召开颊,我们非常激动盾僳。我们希望全球贸易更加公平踌,中国企业能够更好地融入世界市场痘袄冗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廓妇,要向世界展示中国汽车业的良好形象邓。据了解九恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车记忱。李书福说羡能栖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醇逻兄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部点苟舜,李书福告诉记者茬慕称,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袄遣昂,吉利要展示好自己的形象蔷。李书福认为夸谁,我们要解决全球经济治理问题腻哦玲,首先要做的就是提高自己的竞争力梢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理书僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盗存投,李书福就来劲了扩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酱坊,是全球经济的一个缩影秋。”他介绍说霓枚筐,未来汽车产业的方向是电动化蓟诡、智能化闺陌扇、轻量化暇帕刮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拉尝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肋眉贬。李书福认为袍坚了,两者的“联姻”以及之后的融合发展捞派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戎洼、活力鹤刀疙、联动毋难碍、包容的世界经济”帆己壳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魔蝎扣,在他看来两者在基础理论研究和基础募遥块研发方面合作得非常不错檬,他希望沃尔沃能更豪华堤纺、更高档毕蔼绵、更有竞争力憾暗,希望吉利能不断提升品牌力吕、竞争力和溢价能力宝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灸。”   在吉利汽车体验馆羚负匹,新款的“博越”展车停在那里邓豪痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宿刻吮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沪讣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湘。李书福估计合捂金,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚕椒。去年冬天爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茧狗,他也曾表示锰阿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剑卉评,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龚沪,商业模式的变化已经从电商舒、维修妹逃簇、汽车金融碉、二手车瑰浑、人才培养等领域开始巾峨,逐渐延伸到供应链前端的设计纲吹、研发和生产厦骸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谴墓,这是核心部趁体。”李书福说舵饰,汽车和互联网诗,两者已经分不开了镣士,汽车制造业要想有未来淬拱洪,就必须和互联网深度结合起来珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宛,吉利每一次研发创新前诗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枫封尸。   “安全既是时间长度澈挥地,更事关人的生命盛完。有人说峰谓,现在的汽车都很安全了斗嗡啡,安全已经不能成为汽车的卖点了艘,我认为袭臼,这句话说的不准确琅,也不全面萍表阮。安全对全球都很重要峡拱,对国家很重要炽,对个人也很重要垄散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫁凸,可以说安全事关大局回鸥揉,安全关系到千家万户朔蔡窜,我们一定要把安全放在首位太。”李书福说疼懊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卸篡,不仅有央视的直播锯,现场还有上百家媒体帝淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柒盆,受到业界的肯定蛊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念华,用现在的话来说就是企业的基因逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念补五,当其他条件与安全设计有冲突时敖龚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氮颧内,而不是相互妥协铰泼雹。”他认为宠,当造型与安全有冲突时存缮甜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔寐围,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朴皖投,也会毫不犹豫地选择安全崩。“汽车是给人坐的漆,所以安全对汽车而言实在是太重要了泻酵此。也就是因为以上这些理念唐搅,沃尔沃才能发明汽车安全带搅睹、汽车安全玻璃脆裂、安全车厢栖、儿童安全座椅篓菜、侧气帘粪妒峡、车外气囊抛烧娩、交叉路口自动避险自动刹车拨、城市安全系统等等常栓喘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掀焚,因为对人的健康会造成影响绷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知据梢窟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纹拢钠。 责编钱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耪朔?这是东风集团高层必须面对的问题虏。“国内前三弥敲揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平仍哄芯、市场份额5%哄、销量125万辆怂卢,其中东风风神必达35万辆系拦,挑战50万辆搁幸借。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撅俏。   论自主品牌的持久战加葱昧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点来。在他看来睛谦腊,相对与合资品牌换,自主品牌的发展分为三个阶段傲:战略防御峡吕、战略相持和战略反攻丹。   “对标合资品牌镀粱、自主品牌已经经过了战略防御阶段报,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扭晤负。”8月10日豌崎勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛋竞瘸,并反复强调趁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施挝氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于售,风神刚刚取得的历史最好业绩潭腻。凭借旗下三焦飧恚客——AX7霓毁嘘、新A60绩崔、AX3视华,东风风神1-7月累计销量76322辆歧、同比增长33.5%挞葛,其中7月单月销量首次破万八。另外提,轿车销售26756辆唇五刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戏,同比增长27.4%佰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念介盖:第一抹,超额完成任务;第二摊,轿车和SUV双增长轻痪鹃。按照目前“三箭齐发”的态势佰闹块,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骋氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零诲惕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吗,东风A9超过传祺GA8故忌菲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聘冬。   “其实矢,我们重点想对比的是帕萨特梳酿。”李春荣云淡风轻的一句世芥,让一向低调的东风乘用车距,平添了些许彪悍和霸气护。   不过侗被耗,面对长安辫虽绢、吉利即、长城浦喀、上汽这些强劲的对手僻勘,以及合资品牌下探乌每开、车市整体放缓的趋势城隙乳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度班卿夸?这是东风集团高层必须面对的问题襄扔咕。“国内前三箔竟秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟烹领、市场份额5%童漆糖、销量125万辆居壳多,其中东风风神必达35万辆秘,挑战50万辆纤簧桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姑舜痞,我们要尽快达到35万卑短。”李春荣形容葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痘歪副,未来五年将是“本硕连读”卉违别,从自主品牌的生力军成为主力军到殊唾。   如何冲击第一阵营潍? ?   对于目前的东风乘用车来讲供,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乖哭拢,首先是产品粉。关于产品规划帮,李春荣给出的答案是汕聊定,东风在2020年之前衫,会推出17款全新车型耐擒嫌,其中传统车型将达到12款镐浑,新能源汽车7款啡宦。   实际上蔼坍,经过七年的储备壕匪悼,东风风神已经形成轿车钩蚊弟、SUV和新能源汽车三大产品军团女橇唯,在大咎、中急峭搏、小细分市场布局莱。   值得一提的是闹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神息。这意味着隆珐,除了传统车型渐娥僚,李春荣手里又多了电动车这张牌眠,而在2020年的产品规划中谜岁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款股。   产品层面闹未沃,缺少明星车型贯娃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汉,而在未来的规划中蟹渡忍,东风乘用车的目标非常明确死尺睦:提升车型效率吉阔,培育明星车型紊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捎,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾。   实际上并,东风乘用车下一步面临的问题雀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凉无媳。除了风神之外面厩刹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩矩,以及合资自主品牌理坟脊,而在东风入股PSA胶裳,成为第一大股东之后额散,东风乘用车无论在资源整合本黑赏、品牌溢价酥、平台技术方面械妈缓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酱巍,当然这还需要时间证明扔。   不过熔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荡沤:资源协同包括产品嘎、平台松朔、制造技术群蜡、供应链帝救棚、营销和国际协同僵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪菊诺,随着车市的放缓抱碳,近年来搽密棉,从豪华品牌到合资品牌笛臂陋、再到自主品牌讲链搽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扁。   与成熟品牌不同咀,创业中的自主品牌替,在招募经销商搓点项、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对。随着竞争的加剧涉貌、产品的丰富敛胆公,未来将对渠道提出更多的挑战勘闹,比如一年之内连上四款新车的吉利箔群,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犁誓扔。   盈利能力当然是最为重要的标准碗偷,但是牺牲自己林、持续补贴经销商桐拴,也不是长久之计蒂,解决之道要不断有竞争力的产品推出位。今年年底催粮目,风神AX5即将上市婪陌,明年AX1也将上市献劝垛。   实际上具令恕,在青海活动开始之前版,李春荣提前到达西宁锚壤偶,专门到长城和长安4s店进行调研没晤。让他感到欣慰的是权,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸽叛氓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搪,我可以负责任地说酸,我们的商务政策是最好的马苯童,没有之一桅。”李春荣对于渠道的重视程度靶和鞍,基本上是亲力亲为收。   目前淘菩默,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铣。按照规划固,每年净增网点50家表孟坞,未来单店销量逐步提升至800台以上疆槐,达到中国品牌经销商中上水平粕锭。 责编铺瘁:李芳" " ×撕咕础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔畏,由中国汽车技术研究中心主办不看怪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办染挎。在本届安全论坛上觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撮帅,在回顾过去的同时兽芹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疙理狙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莎皖、车辆碧、道路等影响交通安全的诸多因素其笨,促进共同发展揣俺,从而降低事故中人员伤亡率侈,最终有效改善中国道路安全状况鳞。   会后姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚏马小、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念黑陋寿,并阐述了对于人何玲、车碱报、路蠕泼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咳碌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挡纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磋暮,一是日产汽车“三重保护”安全理念杀盗额,即分别从社会阂、个人和车辆三个层面采取措施耍等规,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钙,就是在车辆的周边激煽,设置一个安全保护屏障袭详荒,针对车身周围不同的危险接近程度呻,我们会开发相应的技术进行保护仑骄。   除此之外鹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸥硷。在车辆的前方拟、两侧创盲毋、后方建立一个全方位的安全屏障路拼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矮使季。同时拾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜗,日产汽车也研发了一些相关技术拒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朽邵。   日产汽车始终将零排放邢棱晚、零伤亡作为企业愿景当燎盯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷堵撤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哪荤贰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术写污,可以在自动模式下完成转向箍错、加速和刹车等操作柒澳,提升车辆的安全性能虹廓溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纪兄秆。即使后座坐有乘客鸿,后侧方视线也不受遮挡挤噬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头认脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谴戚既,帮助驾驶者做出正确的判断挡。   针对电动汽车领域牌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位净迪,而电动汽车上的安全技术去扁,应该也已经达到了世界顶级水平栖糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焙布,高桥信彦表示汹耸撮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶链锣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淳彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍美,日产在研发智能交通技术的同时辨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目色锻扒,其主要分为四大领域敞开。第一大领域是关于自动驾驶技术的邵塑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入毖,对电池以及其安全性能进行研究娩诵蔽。   第三大领域是新的移动方式爱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措,换句话说顶郊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滥惦,我们针对这个展开了研究韧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿。   未来赂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诫耻,同时空,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垮谰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇,进一步降低交通事故发生率剂柔、持续改善中国道路的安全状况屁。 责编率:李芳" "     【环球网报道】8月10日险烷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市愤桓,共推出6款车型戳钱,售价区间为17.58-23.58万逛。   新车亮点纯宿秆:   外媒点评讳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筒侮送:李芳 版权作品臼叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载箔鼻贪,违者将被追究法律责任娇跋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坞。   不久前话,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帘且,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥,排名第160位蠢阿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胯端,也是首次入围世界200强苹。“我之前的预测是在180名左右太藏很,这个结果确实出乎我们意料七炮牟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扭畴滥。   据网通社了解吠览,2015年哄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莫雷路,再创历史新高甫擂。“十二五”期间忙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酥吩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元空位嫂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧撂蠢,增长3.4倍觅独。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啦屉,网通社可以断定以下两点底:一策、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宪烂、稳定的增长奔戮醋。二褐禾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔浅。   为什么能做出如此判断姑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上统公?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陈,咱们给人家代工挣俩臭钱嗓,那是发展民族工业松牵漠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅寇割?不可能海。能走向国际化吗舜?那更不可能令沏。”   然而疲,做自主品牌磨工,光有决心控秽贺、喊口号是没有用的畏考隙。正如徐和谊所说毙档睦:“干自主品牌真的难免恕,现在大家都处于成长阶段睬,想要效益好显然不现实饱。但是效益不好就不努力陌窃,就情有可原吗空翻?当然不是!估。”   从“1 ”变“2 ”鼓臼绅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心线耐。短短5年时间扩粗拖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崩窟承,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楷掏蹲。“北汽人要有工匠精神冻酿,低着头埂、少说多干浑管,闷头干妨镀镣,一代人不行两代人匪葛喝,肯定成功缝距。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疲拐溯。   随着“十三五”规划的展开篡搞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”免棉思。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓷。据悉温迸角,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产低定呐、供碾、销办匡、研于一体的北汽集团南方基地痊称感。   届时踞林讨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心交廊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市到侩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偏,形成1+1>2的布局薯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呈切肛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仕倍究。   “十二五”期间秤府饭,北汽集团凭借超前的战略眼光侈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸽虽。通过产业链合作磕鞠,北汽掌握了最核心的三点(电池吕叫、电机赁莫童、电控系统)技术里藐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棉,并取得了中国第一硅芹、世界第四的业绩芦诡潦。   据徐和谊介绍取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借城。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕊孺,北汽集团零部件业务板块几乎是0掣,经过这几年的快速发展体芍幻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缕酱,这是之前想都不敢想的耿。”对于北汽集团的转型蛾,徐和谊深有感触砍忻。   据徐和谊介绍副,未来北汽集团将围绕汽车产业链递,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型还,包括汽车金融拜僧桐、二手车奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抡凛僧,带来规牟箍Γ和效益的双丰收私诵轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乱口顷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向献,这也是转型升级的重要标志之一氏喊。北京通航以合资推秸、合作故、资本运作为主要模式础,在国内实现了产品工业化和市场营销苏窖舌。虽然规模不大势肖骋,但已经显现出良性发展态势喷蹋。   直视软肋高,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆忙廉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫉拉,“我们举一个例子氦,这次500强名单共6家中国车企上榜赣,总共盈利114亿美元洽。美国2家车企蛇,共盈利171亿美元垂都烙。我们的产销量远高于对手并粕,总体效益却不如他们哦陀。”   徐和谊指出栏毁,提升效益华嘛,整合全球价值链券,转型升级堪签,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麻,也是整体中国传统制造业需要提升之处通恫辨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锋晨,向好的企业学不俺埂,从7个维度努力双写颈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山。还有四个月从,拭目以待改混床。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头览疚淡,通过与他的交流可以看出垮希无,对于北汽集团的成长他是满意的篇。然而村晤裁,作为一名中国汽车人到挖镁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溯。   “跻身全球200强企业你献村,不是终点汝料,而是新的起点供热。”徐和谊更是霸气直言盼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘,中国汽车行业前三甲廉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骇:李芳" "   车云按湾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磊苟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媒筐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缸洛茅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酪吾。本文由现场演讲整理而成林。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春辈婧凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辆虎薪,这两方面的关联性是显而易见的兔钠赏。    说到沃尔沃匹衔夺,大家联想到的第一个印象就是安全琶屯。的确恕蚀定,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校,他们就讲随苹:“车是由人来驾驶的郝攻。因此唇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倒咕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喝项浚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彩卿钝。可以这样说辱德晨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喘。其中当然有标配的纲,也有选配的截仍,组合成不同的配置赤。这里我稍微着重介绍一下布岗瓷,沃尔沃的City Safety城市安全系统耗付顾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统携蔼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤。在2006年的时候枪聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捶隘。第二年也就是2007年伦闲哼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轻憾醇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统率界锋。2008年便钳侯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靖,成为一个技术子品牌惭拓杠。之后的十年中这套系统不断地更新完善厢,扩展了许多新的功能瞧匪,比如增加了行人探测锑慧、自行车探测怕弯奋、大型动物辫寂、路沿和路障探测与避撞功能憨。    避撞系统为什么这么重要呢毒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啊群迪、转向功能的话特坡钳,一切都是空谈蛇规。想象一下杭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庇,这将是非常严重的问题缺陷疚。避撞系统的工作机理非常简单迫舷募,首先是探测荣牢,然后是评估决策清渡,最后是干预衔就动,包括警告或者自动刹车岸魂。    首先是探测墟。相比以前钝,探测功能已经取得了巨大的飞跃钝叛。从单个雷达到多雷达和摄像头摹,并结合多传感器融合算法滔裤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梯些。    接下来是决策伎鼻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顷肮烧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珊滦。但是你在路上开车挞沤,特别是中国的路况蓄祁,不可能前面只有一个障碍物败疽顷。所以随着多传感器的应用围燃蜗,现实需要更先进的威胁评估算法理诫暗,可以同时考虑多个对象拱空刷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诗嚷,你车周围的一切都可能是潜在威胁钮躲。    复杂的算法肯定会增加计算量珐暖统,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贯坑省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琶,有必要进行适当的简化髓伞痘。但问题是怎么简化华?比如现在大家经撑熬罚看到的中国式过马路封揩汤,一群人一起走醒红,走到路中间归,可能有几个人继续往前走钵蛔,有一些人停在那里角,另一些人却往后退稻,这时候要判断预测是非常复杂的疮拴隙。所以胺块,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性露掂离,使得警告和干预措施如何定时海洽岛、提升相关性和可信度始终受到挑战许。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁废磊,才能提高决策的相关可信度酒嵌。    最后一步是干预弥骑。判断之后还要有一个干预的策略椽攘。干预一般是两种藕孝,先是警告酶浦,再可能干预兰。怎样警告呢献亩椒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宏炕绘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顺其羔。如果没有可感受到的威胁存在新涉,原则上车辆不应该警告驾驶员登多位。这是因为催,如果还是警告妓焦昂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陌怯。时间长了之后倦陋姬,他就会把系统关闭或索性换辆车柏邦,在中国的路况环境下酵途,如果一路上都是不停地警告瓤,这的确是个问题墩瞪瞎。    警告只是一个声光或振动的信号偏涂,那么在警告之后烤桐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢固强?我们的策略依然是奋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生太,否则车辆不应自主动作息霞佬,理由也是刚才所说的雀。可喜的一点是穗阜烂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扮袒昆,自动干预所需的时间大大缩短了惫挨袭,相比十年以前巧栖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能层吩脐。最后一点搞,怎么协调人机界面炉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跑,也将是一个很大的挑战吹。    刚刚讲了很多埂掳窟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素别睫。首先是效率问题摩花,要调整警告反应的时间陷蕾坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效槐圈几?警告干预是否可感知与理解评全?第二是相关性辖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藩娜钝?是正确的警告熄牧淋,还是漏报或误报掀?比如说路前方有一辆大卡车惭,系统把它误认为是高速路交通标志牌功辜拘,而不给任何警告绥非渺,这个明显是漏报帛狮萌。但是反过来说陆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车班呸,从而警告干预柔耍,这个就是误报糙辰,这也是第一类和第二类误报的区别浚。最后是接受程度伸,警告是否很高程度被驾驶员所接受县病、并配合樊漏烁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惺星毛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性充,所以这三个因素之间要互相平衡凹些咖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肺堕嗡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乡龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痞变尺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目就艾协。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淘等?是不是因为最近自动驾驶峡、无人驾驶炒的很热梯?同时还有一些顾客在问扇,自动驾驶以后戌料艘,我们的驾驶乐趣在哪里赊道?因为很多人喜欢操控蓬涡恫,喜欢在山路或者赛道上开车奸鞍筛。    我们完全理解这些考虑囊痢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶,今天早上我走的是中环伐蹄,走走停停坎淀,就像这幅照片中般的拥堵互颇。当然览,交通拥堵也不是中国所独有星,随着城市化进程的加剧封督笑,这是全球性趋势效。请问这样的驾驶乐趣何在奢癸禾?    除了拥堵叔,还有安全问题襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狄。城市化的发展也加剧了空气污染颂,以及可持续发展与能源的危机烹帆。对各位顾客来讲冕碘,还有实现实时互联和出行便利的需求耍播饲。    所以盖激,自动驾驶对社会邦、环境和经济带来的益处是多方面的成汞乳。首先琴描裂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佬筋阑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛋痪损。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泞臂,即使提升不到100%安全菱,但是97%江、99%可不可以概?自动驾驶还能连带产生其它的好处澜铰哇,改善拥堵勺、节省能源消耗庆、减少大气污染显娇,以及使旅途时间利用更高效靖多劳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利班危涟,但我们说肯定也有挑战粟秋波,世界上没有免费的午餐煎。对于使用者来说返平,有人机交互的挑战田结。还有失效模式控制急酸饺,万一系统失效以后酗,怎样用冗余系统来后备控制仍渭疗。有跟其他车辆系统的交互咳琴邢,你不只是一辆车单独行驶在路面上送。怎么感知环境淬赐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尉碱。还有最后一个矛,再好的系统钡犯认,当顾客不当使用的时候檄汾,怎么做这方面的技术应对处理题恍碾。对于车辆设计来说冒冕澳,还需要各种各样的冗余系统做后备懈吉凯,确保自动驾驶安全妻宛差。    其实滑慷,自动驾驶不光是技术问题厦膏胸,更重要的是对社会和伦理的挑战物郴霞,大家是不是能接受尝味松?首先管币凛,什么样的商业模式疲,是我们现在继续卖车的模式鹤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纱。基础设施的改变秆儒,比如说车道线蜕、公路标识的统一距淡怖,这也是非常重要的蔚氓。还有保险公司是否接受关卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚼。最后是公众的接受程度哆粒,法律和法规的约束茶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兔,从而也引发了很多相关的讨论栏犯隋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹿?我们非常明确萌宿,这也是一贯的战略孙憨菱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撇杰勘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者此。    这里举个最近的例子派,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狮,已经在欧洲量产上市娘鸵庇,今年下半年也将在中国投放市场卸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献竿厩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”本,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烩秆,而无需跟随前车烷。要知道成,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讥叙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景操僚,那就是到2020年轰碱蔡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涝伪。这是沃尔沃汽车庄重的声明吓奔,也是一个非常具有挑战性的目标铺安古,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川瞥?    我们认为首先要充分研究卞倒泞,通过真实用户与真实交通氯鞭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通憾丢拇。还要多方的合作齿绍,沃尔沃汽车通过与包括供应商夸、大学研究机构坦损苯,以及政府部门在内的强强联合借,来应对全球挑战蚂讽。自动驾驶之路没有捷径腺渤,就像练马拉松一样铂姐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忌思砂、循序渐进的祟吨娟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钩参熟,我们走的每一步也都要以安全为核心财。我们要以客户为导向票,通过提炼典型路况渴掣,悉心定义测试所用的通勤道路救,同时尽量控制风险谓文。在技术成熟之前怒,必须反复的测试覆,以保证安全与可靠潦拍弯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试覆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目癸:要验证对社会和经济带来的好处腑,是不是适合当前的交通环境报,顾客暴僧、社会公众的接受程度降道,还有道路基础设施的支持是不是充分滑藕两,与其它车辆和道路使用者的互动裸巫挖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沃宫,真正的大规模测试将在2017到18年沟谅忌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坏泰寇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菩沉码。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡。    上图右边是哥德堡市区的地图姥,这条环路相当于上海的内环或中环斜,即城市高速交通路妹促,是没有行人泪掳鲍、自行车坝,也没有交通信号灯吹。自动驾驶测试者是租赁顾客荣泞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芍坦。在驾驶过程中署脆,允许处理其它事务瞎,从驾驶员监控到不监控面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邯。    这里我要讲个非常重要的概念喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶我瓣世。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菊,驾驶员还是负责监控和指令骏讥,必要时渤掣,还应尽快接管人工干预拟,所以还有不少局限性尽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驶路拭,车辆负责监控交通环境膝怒,根据路况决策和反应赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹤诞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕉榷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬,驾驶员需要对驾驶负责讥胃谁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闭财,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逼舞,或者SAE第4级的程度次,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责襄。可以看出酷书,这是两个阶段之间非常明显的分界线宏虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理江蓬,简单地讲嘶幢纬,是通过多传感器融合邻祥狄,包括单个或数个摄像头平群千、毫米波雷达仑、激光雷达栏恰、超声波传感器等芭憋,加上云端和高精度地图棉别僧,来感知周围环境纺,评估路况和交通状况老扫,相应决策与控制的馆,最后通过制动钵菲、转向和发动机系统来执行干预阿。处于安全和可靠的考虑贿疟纺,我们有备份系统荷,冗余的执行机构欠摔闭,万一其中一套系统有问题缅晒鸿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶船鞭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司角,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅班。2017年水删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证场溯揩,随后我们将在中国弯焊痰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氦头。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛋煌,自动驾驶的远景又如何瓦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灵。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷柏,车辆可以与人卯桥、车仆某啼、路互相沟通貉姆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拖隙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布写晦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时境涟虐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乡胎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淖接拼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举淡。 责编沪:李芳" "   从很多角度来讲挎欠柔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绰笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巨肩氛,国产化是必须的道路烤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢萍,能够接触到更多的消费群体达那磨。在网络发展策略方面惭,我们会更加看重网络的构成形式滤,像城市快修店酣、售后维修中心搐取迹、维修工厂等皖,主要目的是增加服务的便利性群,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漠惮。    上周末(7月29日)浮墩型,在接受采访时溜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宽饶,回答了中国经济网等媒体的提问搜慨菲,内容涉及国内高档车市忱飞嵬薄,宝马在中国市场的发展战略汗察,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胳衔刑,年轻弹阂梗、专注焕,富有亲和力;与媒体的沟通自然眉刊、坦诚磕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窃将猫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屁,刘智说夕咳伪,中国经济发展已经进入一个新常态妙,就是从高速增长进入一个健康倍、可持续性的增长修。但是久,随着经济运行质量的提高罗剐,每一个百分点的增长蕉寇,都是一个不容小觑的数量侥掳快。把这个结论放到豪华车领域烙沃,我们所存在的这个行业跑陡,应该不会有前几年爆发性的增长敬堡诚,市场会以一个比较稳定斤评、健康囱盛、可持续的态势继续发展党。就宝马而言边厢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舵侩琉。比如浆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窃,而是把新车藉绰刺、二手车托,技术保险笨,国际式售后服务一起发展闻,我们叫“利润四驱”词狄汝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迟。    今年涩,在集团诞生100周年之际蔚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬荚。那么税,这些战略在中国市场怎样“落地”络触伟?刘智谈到试尺皇,宝马集团刚推出新的第一战略测,其中的很多元素不仅是契合中国市城丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搔褐虫。他举例说茹惶但,宝马提出的智能互联概念肌挟戌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上河诬抠,领先欧洲10年以上虾磁卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胶蒲。再比如新能源方面饯冯褪。中国政府强调剔,到2020年新能源车要达到500万辆路。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线品,包括纯电动和插电式混合动力车型讽妓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怂。所以在新能源车领域豁,宝马会加大对中国市场的投入浚杰佩。因此腥,“从很多角度来讲储疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怀浓价,刘智说蹄碍拷。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦程掇,高档车市场国产车型所占比例越来越大砷涪。那么拆焊馁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟蜂势?刘智介绍说吩,目前寄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财辟。在几大豪华车品牌里面附溜歉,就进口车的销量来讲下绥,宝马应该是最大的秦蒲脐。我们对目前的状况还是满意的屏攀讨。因为这本身就是在我们的商业计划内石。    至于将来兼烯痞,刘智强调酞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叮脸,必须在中国取得成功彻,在中国取得成功妊欺,国产化是必须的道路”媒赁耪。所以套旧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入森。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作党擒。不久前晴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绕菱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崇诞。从长远来讲连江,国产车型的占比会越来越高挡逝柔。 全新BMW X1    近年来说琉患,高档车市场经销商层面的动向备受关注犬臂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钵?刘智认为咳拭搂,应该说迟,这是一个行业性话题请题侩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酚胎,在厂商给予经销商更多的支持配合后苛赂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烫捐。就今年上半年的情况而言侧剧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萝冲。对比去年的数据萍,我们发现绊才,不管是在新车毛利卿,还是其他业务板块拒,尤其是在售后榷、二手车悼、金融保险等等几个业务板块朝背矾,我们都有了明显的进步粕畔。因此复拇醋,他觉得附:“目前熬,宝马的经销商网络是非常健康的”钾澈。因为摊宛,随着中国市场的不断成熟妙查恒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒凶。从厂家的角度来讲鼓痰桐,我们也不断调整新车的供求关系篮,调整车型的配比充汕,调整商务政策挤。综合下来舌挛泞,应该说目前宝马经销商网络妇搅仓,处于一个非常健康的可持续发展状态榔旧芍。 全新BMW 7系    那么蜕菜芍,比较以往定,宝马在经销商网络的拓展上兜羡,节奏会不会放缓一些港蹈?刘智表示谎,在经销商网络上删,我们仍在稳健进行拓展怠筒滦,一步一个脚印地往前走沟琶。从绝对速度来讲劝傅炯,或者是从增幅来讲辰吕,因为基数变的越来越大绍导固,所以这个百分比是越来越低的怂漆惋,这是很正常的饺嚼庭。目前习旁纶,我们全国的零售网点超过了五百家翟淳贪,覆盖了全国所有的省市自治区鄙灯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠缝,覆盖了很多中小城市樊澜烁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诵。在网络的发展策略方面提链脚,我们会更加看重网络的构成形式每,并不只关注于网络的数量教。所谓的“形式”就是像城市快修店避热吭、售后维修中心排辖、维修工厂等等一系列的体系概念性斤。主要目的是增加服务的便利性混,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盗揭。对于经销商馁莲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眠,让他们有一个非常健康良性的发展浅请朴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1421